【正文】 量結(jié)果均以軟件記錄。為此必須根據(jù)測量員的口令同步操作所有 4個位置的調(diào)節(jié)裝置。借助精調(diào)器上的螺絲調(diào)節(jié)裝置，便可對軌道板進行水平和垂直方向上的精調(diào)。 b) 電控自動行至新需精調(diào)板上的 6 個調(diào)控點、置卡尺并量測。在板過渡處，為快速精調(diào)軌道板還額外裝配有一個光學或機械的精調(diào)輔助裝置。 開啟無線電裝置，建立設備間的通訊。 mm）?？刂泣c（ CPⅢ）必須以足夠的點密度（點距約 250 m）且相鄰點的精度以平面為 ? 5 mm、高程為 ? 1 mm 提供或加密。 （ 4） 軌道板的精調(diào)固定 25 A、 測量儀器的精度要求 測量儀器必須達到以下要求： 電子速測儀，測角精度 ″，測距精度 1 mm + 1 ppm（如：俫 卡的 TCA 1800）。放在已安放好的木條上，接近混凝土承載層時必須降低下降速度，以便放置時不損傷軌道板。以便能以相應的標高將軌道板放置在混凝土承載層上。 在混凝土支承層上放置 厚間隔松木條 ，木條緊靠吊具夾爪突出點并放在混凝土承載層上。軌道板、承軌臺是否有裂紋。 軌道板的檢查 軌道板運到鋪設地點后，由工地的安質(zhì)人員和物資人員接收或接管，辦理軌道板的到貨檢驗，借助于軌道板鋪設圖或準確調(diào)用單對外觀進行檢查，用肉眼檢查每塊軌道板的狀態(tài)。軌道板調(diào)用計劃可分為初步調(diào)用計劃和準確調(diào)用計劃。 有超高的線路上 (u 45 mm ) 20 cm （５）、圓錐體的錨固及去除工藝 充填砂漿（合成樹脂灰泥）在約 1~2小時后達到強度，錨桿就牢固的膠結(jié)在混凝土承載層內(nèi)，可將圓錐體套上錨桿并用翼形螺帽固定。 （４）、圓錐體的安裝工藝 應 按 下 列 要 求 鉆 錨 桿 孔 ， 然 后 用 合 成 樹 脂 灰 泥 如 HiltiHit,Fischer FIS 或類似的灰泥來膠粘錨桿。 （２）、構(gòu)成 圓錐體用硬塑料制成， 高約 120 mm，最大直徑約 135 mm。 時，混凝土表面允許結(jié)冰。養(yǎng) 護期間薄膜必須嚴密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸發(fā)。因此混凝土缺口之間的間距可以選擇就大，例如：就選端刺與橋上最后一個固定點之間的間距。 后澆帶示意圖 對 32m標準單跨梁構(gòu)成的粱系，一次混凝土灌注段的長度 160米。 混凝土施工完成后，應及時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于 7d，拆模需待混凝土達到一定強度后方可進行，拆模時嚴防強拉硬拽模板和撬棍強行硬撬、防止混凝土表面受損和模板變形。環(huán)境溫度在 +5℃到 – 3℃之間時，混凝土的入模溫度不得低于 +5℃。 待混凝土稍硬后用拉毛器進行拉毛表面。模板安設要平順，相鄰模板錯臺不超過 2mm，確保接縫嚴密，且模板穩(wěn)固。 φ 16螺栓2520301602007597565160200槽20槽20槽20槽16槽2020 20 2530 側(cè)模板示意圖 鋼板 松開螺母松開螺母底坐板混凝土段 18 端模方案一：直線段端模采用槽鋼改制，曲線段端模采用竹膠板開槽，保證后澆帶精軋螺紋鋼筋通過，澆 筑混凝土前用塑料薄膜、棉紗等物將開口封堵嚴實，制作具體尺寸不同的端模板適應不同超高地段，具體形式如下圖。采用混凝土運輸車運送，由混凝土輸送泵車直接泵入橋面底板座模型中。在其施工完后鋪設底座板鋼筋。墊塊的強度以不低于本體混凝土的設計強度為準。除了上述固定點連接之外，底座混凝土板通過由土工布和薄膜構(gòu)成的滑動層鋪設在橋梁上。 14 由于長橋上底座板施工時混凝土產(chǎn)生的應力對梁的影響特別大 ,在施工底座板時，在每 160 米跨中部內(nèi)先斷開 ,等待應力釋放完成后再全橋連續(xù)，也就是設置所謂的后澆帶。每次底座混凝土施工澆筑后，在混凝土完成水化熱散熱后，及時拆除梁間的鋼楔，松開后澆帶螺母，待整體底座板混凝土澆筑完畢后，應在 24 小時內(nèi)完成底座板后澆帶的鋼筋 連接（擰緊連接螺母）和混凝土澆注。一旦出現(xiàn)破損， 高壓擠塑板 必須更換。 （ 11） 高壓擠塑板 可以榫接或階梯接合，邊部多余部分切直。 （ 8） 底座混凝土澆注完畢后，將無紡布和聚乙烯薄膜的外露部分， 緊貼底板座混凝土邊緣剪去。二布一膜任何一層都不能出現(xiàn)破損 , 一旦出現(xiàn)破損立即更換。在接縫處采用熔 接的方法處理。 （ 2） 鋪設方向為從支座活動端開始，到橋梁固定支座端的連接錨固螺栓為止。 做好復核、復測測量基網(wǎng)的準備工作，根據(jù)鋪板需要對導線點進行加密，并將控制測點引至梁面或固 定的結(jié)構(gòu)物上。軌道板粗鋪安排在底板座板開始施工之后進行，與底板座板之間形成追趕式的平行作業(yè)。插入式振搗棒和整平機振搗、振平。 永久端刺：采用鋼模和土模（摩擦板凸塊）進行施工。 按先鋪設滑動層（土工布、高壓擠塑板），施工底座板；再粗鋪軌道 板；最后精調(diào)軌道板，灌漿，縱向連接，施工側(cè)向擋塊的工序進行。 計劃進度指標 防撞墻施工隨架梁進度進行施工；沉降評估、 CPⅢ測設按20 天考慮。 4）水泥乳化 瀝青砂漿的物流組織 采用水泥乳化瀝青砂漿車運輸攪拌，現(xiàn)場吊裝 就位灌注的方式。采用專用運板汽車運輸。 3) 全線設 2 處砂漿干粉料供應站，計劃設置在嘉興軌道板場及嘉興制梁場。其中步云特大橋底座板（ 3 個施工單元）由一工區(qū)施工，嘉桐特大橋底座板（ 6 個施工單元）由三、四、五工區(qū)施工，嘉興南站無砟軌道由二工區(qū)施工。 2) 安全目標：工程建設實現(xiàn)“零事故”。 鋪設軌道 板共 8854塊（雙線），板下灌注水泥乳化瀝青砂漿 4402 M3。其中； DK75+065～ DK81+ 為步云特大橋，全長 。 新新 建建 XX 至至 XX 鐵鐵 路路 客客 運運 專專 線線 站站 前前 工工 程程 HHZQ5 標段 （ DK75+065~DK103+850） 無無 砟砟 軌軌 道道 施施 工工 組組 織織 設設 計計 編制： 復核： 審核： 批準： 二 O 一 O 年二月九日 2 目 錄 一、編制范圍 ............................................ 4 二、編制依據(jù) ............................................ 4 三、施工任務 ............................................ 4 （一）工程概況 ........................................ 4 （二）總體工程數(shù)量 .................................... 4 （三）工期要求 ........................................ 4 四、總體施工組織及規(guī)劃 ................................... 4 （一）總體目標 ........................................ 5 （二）組織機構(gòu) ........................................ 5 （三）施工隊伍分布及場地布置 ........................... 6 （四）主要臨時工程 .................................... 7 （五）物流組織 ........................................ 7 五、工期安排及施工計劃 ................................... 8 （一）總體施工方案 .................................... 9 （二）橋梁上無碴軌道施工方法 .......................... 10 （三）路基上無碴軌道施工方法 .......................... 45 （四）臨時端刺的施工方法 ............................. 46 七、摩擦板和端刺的施工方案 .............................. 48 八、資源配置 ........................................... 49 3 （一）主要設備配置 ................................... 49 （二）勞動力配置 ..................................... 49 九、各項保證措施 ....................................... 49 ................................... 49 ................................... 50 ....................................... 53 4. 技術保證措施 ..................................... 55 4 一、編制范圍 中鐵十局滬杭鐵路客運專線五標段（ DK75+065～ DK103+850）無砟軌道的底座板（支承層）施工、軌道板鋪設及水泥乳化瀝青砂漿的灌注。 三、施工任務 （一）工程概況 我項目部鋪設無砟軌道板范圍為： DK75+065～ DK103+850 總長（雙線）。 （二）總體工程數(shù)量 全標段范圍攤鋪軌道板底座混凝土 46044 M3。 四、總體施工組織及規(guī)劃 5 （一）總體目標 1) 質(zhì)量目標：工程質(zhì)量符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量驗收合格率達到 100%，單位工程一次驗收合格率達到 100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。 （二）組織機構(gòu) 組織機構(gòu)如圖： 項 目 經(jīng) 理 安全質(zhì)量部 工程技術部 計劃合同部 物資設備部 財 務 部 綜合辦公室 項目總工 項目副經(jīng)理 測量組 砼底座板作業(yè)組 機修綜合組 試驗室 鋼筋班 木工模板組 軌道板鋪設作業(yè)組 砂漿灌注作業(yè)組 6 （三）施工隊伍分布及場地布置 滬杭五標內(nèi)共 14 處連續(xù)梁，根據(jù)臨時端刺劃分原則，標段內(nèi)橋梁無砟軌道劃分為 9 個施工單元（不含路基 ）。 2) 沿線設五座混凝土集中攪拌站，供全線混凝土施工使用，攪拌站擬留用原線下施工用的一工 區(qū)的 二工區(qū)攪拌站、嘉興制梁場攪拌站、五工區(qū)攪拌站 5座混凝土攪拌站。 8 軌道板生產(chǎn)場地距施工現(xiàn)場嘉桐特大橋平均運距 11km， 距步云特大橋平均運距 6km。 3） 底座砼的物流組織 采用輸送罐車運輸，砼輸送泵泵送方式解決混凝土的上橋問題，遇到大的連續(xù)梁地段，采用輸送泵形式輸送到位澆注。根據(jù)架梁完成時間順序、臨時端刺劃分原則以及總體工期安排，本項工程設置了 8個臨時端刺， 9 個施工單元， 20 個工作面，每個工作面成立滑動層班、模板班、鋼筋班、混凝土施工班 4 個專業(yè)班組，展開兩班倒作業(yè)，同時設 10 個專業(yè)鋼筋加工場供應全線鋼筋及預埋件加工，配置 22 組測量、試驗、技術 9 控制及質(zhì)檢系統(tǒng)配合施工作 業(yè)。 總體施工計劃安排見附表：滬杭五標無砟軌道總體施工安排表六、施工方案及施工方法 （一）總體施工方案 根據(jù)標準高、工期緊的特點，優(yōu)化設備配置，以加大底座板施工設備投入、減小軌道板鋪設設備投入為主導思想組織施工。鋼筋籠在鋼筋加工場制作完成，平板運輸車經(jīng)便道運輸至橋下，由懸臂龍門吊機吊裝上橋安裝。 混凝土：采用集中拌制，攪拌車運輸，泵送入模澆筑。 全橋底