【正文】 FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè)編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過(guò)程責(zé)任 年車(chē)型年 /車(chē)輛類(lèi)型 關(guān)鍵日期 年核心小組 等等級(jí)? 本 欄 目是用 來(lái)對(duì)需要附加過(guò)程控制的零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過(guò)程特性進(jìn)行功能分級(jí) 失效模式A原因B原因C原因D原因潛在 失效原因 /機(jī) 理? 在可能的 范圍內(nèi) ,– 潤(rùn)滑不當(dāng)或沒(méi)有潤(rùn)滑– 零件漏裝或錯(cuò)裝? 列表時(shí) 應(yīng)明確記錄具體的錯(cuò)誤或錯(cuò)誤操作情況（例如，操作者未裝密封墊），而不應(yīng)用一些含糊詞語(yǔ)（操作失誤、機(jī)器工作不正常等）附錄 G：過(guò)程 評(píng)價(jià)可以在目標(biāo)工序或下工序進(jìn)行，有三中過(guò)程控制方法可以考慮：最 后 ,不要擅自 推斷 ：因 為 頻度低，不易探測(cè)度也低 (比如使用 “控制圖 ”時(shí) )。不能通過(guò)有差異的零件。X? 在對(duì) 9和 10等級(jí)嚴(yán)重度特別關(guān)注之后，小組繼續(xù)針對(duì)其它的失效模式，滿(mǎn)足減少?lài)?yán)重度、頻度、探測(cè)度的目的。在有些情況下，為了有助于（失效的）探測(cè)，需要對(duì)某一個(gè)具體部分進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè)探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施S O D RPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析（過(guò)程 FMEA）FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè)編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過(guò)程責(zé)任 年車(chē)型年 /車(chē)輛類(lèi)型 關(guān)鍵日期 年核心小組 等采取措施? 當(dāng)采取一項(xiàng)措施后，應(yīng)記下具體執(zhí)行情況和生效日期。1．過(guò)程改進(jìn) 5．吸取的教訓(xùn)如果符合公司的方針且適用的話(huà)， FMEA將識(shí)別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性，輸入到關(guān)鍵特性選擇過(guò)程以備選擇確定。 9．文件 過(guò)程 FMEA質(zhì)量目標(biāo)PFMEA課堂練習(xí)? 任務(wù)：和你的小組成員一起運(yùn)用在課堂上學(xué)到的知識(shí)開(kāi)發(fā)一份 PFMEA? 時(shí)間：利用 1小時(shí)時(shí)間進(jìn)行 PFMEA的開(kāi)發(fā)? 試生產(chǎn)和生產(chǎn)控制計(jì)劃對(duì)來(lái)自過(guò)程 FMEA的失效模式均加以考慮。? 所有 糾正后 的 RPN值 都應(yīng)復(fù)查 ，而且如果有必要 ，應(yīng)考慮進(jìn)一步 的措施， 并還應(yīng)重復(fù)以上步驟。– 如果工程評(píng)審對(duì)某一特定的失效模式 /起因 /控制組合沒(méi)有建議措施，則在此欄內(nèi)填寫(xiě) – 只有 設(shè)計(jì)或過(guò)程變更 可以降低 嚴(yán) 重等級(jí)。任何糾正措施的目的都是為了減少出現(xiàn)頻度、嚴(yán)重度及探測(cè)度三者中的任何一個(gè)或所有的數(shù)值。RPN=C:人工檢查探測(cè)度小 控制可能能探 測(cè)出 X X 用制圖的方法，如 SPC（統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制）來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。已 發(fā) 生失效起因已 發(fā) 生失效模式運(yùn) 用查出失效起因失效模式的方法顧客漏 網(wǎng) 之魚(yú)有多少不易探測(cè)度探測(cè)度探測(cè)性 準(zhǔn)則 檢查類(lèi)別 探測(cè)方法的推薦范圍 探測(cè)度A B C幾乎不可能絕對(duì)肯定不可能探測(cè) X 不能探測(cè)或沒(méi)有檢查 10很微小 控制方法可能探 測(cè)不出來(lái) X 只能通過(guò)間接或隨機(jī)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 9微小 控制有很少的機(jī) 會(huì)能探測(cè)出 X 只通過(guò)目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 8很小 控制有很少的機(jī) 會(huì)能探測(cè)出 X 只通過(guò)雙重目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 7A:防錯(cuò) 是在單獨(dú) FMEA中的一個(gè)比較等級(jí)。最好使用第 1種 。 找出失效的方式、手段在此不 考慮 。– 不 精確的量具 。FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè)探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施S O D RPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析（過(guò)程 FMEA）FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè)編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過(guò)程責(zé)任 年車(chē)型年 /車(chē)輛類(lèi)型 關(guān)鍵日期 年核心小組 等潛在 失效起因／ 機(jī)理? 潛在 失效起因是指失效是 怎么發(fā)生 的， 并依據(jù)可以糾正或控制的原則來(lái)描述。有辨識(shí)力顧客（ 25%以下）能發(fā)覺(jué)缺陷。 或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車(chē)輛 /項(xiàng)目在線(xiàn)下返修，不需送往返修部門(mén)處理?；蚩赡茉谟芯娴那闆r下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害 9很高 車(chē)輛 /項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能） 或 100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車(chē)輛 /項(xiàng)目需在返修部門(mén)返修 1個(gè)小時(shí)以上。PFMEA的開(kāi)發(fā)嚴(yán)重度后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。 危害操作者PFMEA的開(kāi)發(fā)失效后果：盡可能的思考，在汽車(chē)上會(huì)出現(xiàn)該失效模式時(shí)對(duì)顧客有什么影響、會(huì)造成什么后果呢 ？PFMEA的開(kāi)發(fā)附錄 G：過(guò)程 報(bào)廢 車(chē)輛控制減弱返工 /返修 外觀不良費(fèi)力貼錯(cuò)標(biāo)簽變形 轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 漏開(kāi)孔開(kāi)孔太淺 彎曲 典型的失效模式可能是但不局限于下列情況：前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè)探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施S O D RPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析（過(guò)程 FMEA）FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè)編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過(guò)程責(zé)任 年車(chē)型年 /車(chē)輛類(lèi)型 關(guān)鍵日期 年核心小組