物流戰(zhàn)略管理案例-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 隨著對(duì)更快捷服務(wù)的需求日益增長(zhǎng)， UPS 進(jìn)入隔夜空運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 UPS 航空公司的特色是擁有一些世界上最先進(jìn)的信息系統(tǒng)，比如能為航班的計(jì)劃、調(diào)度與裝載處理提供信息的計(jì)算機(jī)化運(yùn)作監(jiān)控、計(jì)劃與調(diào)度系統(tǒng)（ COMPASS）。 通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。在集散中心內(nèi)，同時(shí)來(lái)自許多拖車(chē)的成千上萬(wàn)的包裹被仔細(xì)地卸載，包裹按 ZIP 碼排序并集中到各條傳送帶上。一個(gè)熟練的 UPS 裝運(yùn)工僅需一小時(shí)就可把一個(gè) 24 英尺的拖車(chē)裝滿包裹！ ? 遞送 每個(gè) UPS 駕駛員一天遞送多達(dá)五百個(gè)包裹，包括必須在上午 10:30 前遞送的特快包裹。使用稱為 DIAD （遞送信息獲取設(shè)備）的手持電腦設(shè)備，駕駛員電子化地捕捉關(guān)于每個(gè)包裹的信息，包括遞送時(shí)間甚至是接受包裹者的簽名。 例如，有了 UPS 全球信息網(wǎng)絡(luò)和 UPS 警報(bào)系統(tǒng)，美國(guó)和許多其它國(guó)家的海關(guān)官員能知道仍在途中將要入關(guān)的貨件。會(huì)議確定，中華人民共和國(guó)的郵政屬于國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)組織，應(yīng)配合新民主主義的政治、經(jīng)濟(jì)、文化建設(shè)，辦理郵政業(yè)務(wù)，調(diào)整網(wǎng)絡(luò)和組織局所建設(shè)，以服務(wù)人民為總的方向和最高原則，確定郵政名稱為“中國(guó)人民郵政”。公司下設(shè) 31個(gè)省級(jí)子公司，是一家集倉(cāng)儲(chǔ)、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)。 EMS在中國(guó)國(guó)際業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額已由最高峰時(shí)的近97%，跌到目前的 30％左右。這本來(lái)是郵政融資的好機(jī)會(huì)。 1998年 3月 10日，九屆人大一次會(huì)議通過(guò)的關(guān)于國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案決定：在郵電部和電子工業(yè)部的基礎(chǔ)上組建信息產(chǎn)業(yè)部，實(shí)行郵電分營(yíng)，成立國(guó)家郵政局。并且， UPS 國(guó)際客戶服務(wù)代表一天 24 小時(shí)幫助追蹤全球的貨件并確認(rèn)遞送。在肯塔基州的路易斯維爾市， UPS 的主要航空中心，每晚有超過(guò) 60 架次的飛機(jī)著陸、起飛。 按順序遞送包裹，從一個(gè)地址到下一個(gè)最近的地址，駕駛員盡可能地最快、最有效地完成他們的路線。 ? 支流網(wǎng)絡(luò) 為了在集散中心間運(yùn)輸包裹， UPS 使用地面支流網(wǎng)絡(luò)。臨時(shí)客戶可在便利的 UPS 信件中心和服務(wù)柜臺(tái)處投遞包裹。 ? UPS 如何運(yùn)作 ? 取件 每天，全世界的客戶依靠 UPS 來(lái)運(yùn)輸 1150 萬(wàn)的包裹和文件。 1988 年，聯(lián)邦航空管理局（ FAA）授權(quán) UPS 運(yùn)營(yíng)自己的飛機(jī)，這樣 UPS 成了一家正式的航空公司。 為了繼續(xù)堅(jiān)持“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”這個(gè)宗旨，即使業(yè)務(wù)仍在迅速增長(zhǎng)，UPS 依然長(zhǎng)期堅(jiān)持這一規(guī)則：一
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