【正文】 一個車廂內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸； 零擔(dān)運(yùn)輸貨物一般是不夠整車運(yùn)輸條件的貨物，比如： 具有小批量、小體積和重量較輕物資等特點(diǎn)的物品； 零擔(dān)貨物的運(yùn)輸費(fèi)率比整車運(yùn)輸高； 2023/2/25 25 ③ 合裝整車運(yùn)輸； 所謂合裝整車運(yùn)輸是指將整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸結(jié)合的運(yùn)輸方式，（俗稱“零擔(dān)湊整車”和“零擔(dān)湊整車中轉(zhuǎn)分送”）； 該方式是托運(yùn)者將多品種的零星貨物合拼裝入一個車廂以整車方式發(fā)送，在適當(dāng)?shù)能囌驹賹?shí)行中轉(zhuǎn)分運(yùn)； 該方式的特點(diǎn)是將零星貨物湊成整車從而享受較低的整車運(yùn)費(fèi)； 但合裝整車運(yùn)輸涉及運(yùn)輸組織和協(xié)調(diào)等多方面的問題，對管理和技術(shù)的要求較高； 2023/2/25 26 ⑵ 公路運(yùn)輸； 1. 特點(diǎn)： 長處：靈活性最強(qiáng)，中間環(huán)節(jié)少，可以實(shí)現(xiàn)門 — 門運(yùn)輸，高速公路運(yùn)輸平均技術(shù)速度較高； 短處：能耗、成本較高，安全性較差，受自然環(huán)境影響較大，環(huán)境污染嚴(yán)重； 2. 公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)： 與鐵路運(yùn)輸一樣，公路運(yùn)輸亦可以分為整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)阮愋停? 2023/2/25 27 高速公路網(wǎng)的建設(shè)使得公路運(yùn)輸逐步成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹黧w； 而公路運(yùn)輸?shù)撵`活性強(qiáng)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系下是最可貴的！ ① 可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的“門對門”運(yùn)輸； ② 可以根據(jù)實(shí)際需求及其變化，僅針對本身要求靈活地予以控制； ③ 其它通道不可缺少集散的方式與手段； ④ 高速公路車輛行駛平均技術(shù)速度已經(jīng)超過火車而坐上第二把交椅； 2023/2/25 28 3. 公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程 由于公路運(yùn)輸?shù)膹V泛性和通用性，有必要掌握有關(guān)的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的通用流程； 公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以分為： ① 車站發(fā)送作業(yè) ； ② 途中作業(yè) ； ③ 到達(dá)作業(yè) ； 上述作業(yè)僅體現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的基本內(nèi)容； 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展擴(kuò)大和豐富了傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的范圍和內(nèi)容； 請注意把握現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展趨勢； 2023/2/25 29 ① 車站發(fā)送作業(yè) a. 貨物業(yè)務(wù)受理：實(shí)行和檢查包裝，確定和確認(rèn)重量以及辦理托運(yùn)手續(xù)。2023/2/25 1 現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理 2023/2/25 2 現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理 主要內(nèi)容： 一． 概述 ； 二． 運(yùn)輸方式及其基本業(yè)務(wù) 。km) ③ 平均運(yùn)距：總周轉(zhuǎn)量 /總運(yùn)輸量；（ km） ④ 平均技術(shù)速度：總運(yùn)行距離 /運(yùn)行時間；（ km/h） ⑤ 運(yùn)輸系數(shù)：單位產(chǎn)值的運(yùn)輸量；（ t／元）； 2023/2/25 20 ⑴ 鐵路運(yùn)輸； 1. 特點(diǎn)： ① 長處：大宗、大批量物資中、長距離輸送，運(yùn)輸成本較低，能耗較少，平均技術(shù)速度中等以及受氣候等自然條件影響較小等； ② 短處：中間過程繁瑣，組織手段復(fù)雜且耗時較多，靈活性欠佳，無法實(shí)現(xiàn)門 — 門運(yùn)輸，無法單獨(dú)完成整個運(yùn)輸過程； 在中國鐵路運(yùn)輸占有重要的地位，也是現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分； 2023/2/25 21 2. 鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù) ① 整車運(yùn)輸 ； ② 零擔(dān)運(yùn)輸 ； ③ 合裝整車運(yùn)輸 ； ④ 鐵路集裝箱運(yùn)輸； 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是高速貨運(yùn)列車集裝箱直達(dá)快運(yùn)，以及滾裝運(yùn)輸?shù)确绞剑? 有關(guān)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)木唧w內(nèi)容將在后續(xù)課程中講述； 2023/2/25 22 ① 整車運(yùn)輸： 指托運(yùn)人托運(yùn)的貨物數(shù)量、體積或重量需要一輛或一輛以上車廂裝載進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模? 整車運(yùn)輸?shù)木唧w形式： a. 整車直達(dá)運(yùn)輸 —— 按照貨車標(biāo)準(zhǔn)載重噸數(shù)和運(yùn)輸里程計(jì)算周轉(zhuǎn)量并據(jù)此向托運(yùn)方收費(fèi)。 其它主要的船舶類型還有 : 載駁船和駁船等； 掌握船舶的基本知識有助于運(yùn)輸方式的選擇與管理程序選擇的制定； 2023/2/25 53 2023/2/25 54 2023/2/25 55 2023/2/25 56 4. 水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程及其組織方式 ① 水運(yùn)業(yè)務(wù)流程（公路運(yùn)輸流程基本相同）； 其基本程序?yàn)椋? 確定運(yùn)輸方式與船舶 → 簽定運(yùn)輸協(xié)議或合同 →確認(rèn)運(yùn)輸協(xié)議或合同 → 承運(yùn)方進(jìn)入業(yè)務(wù)流程：裝貨，運(yùn)輸然后卸貨 → 履行合同規(guī)定相關(guān)的手續(xù)； ★ 注意：將公路與水運(yùn)程序的 具體程序抽象化 可以得出結(jié)論： 委托和承運(yùn)雙方簽定具有法律效應(yīng)的協(xié)議，當(dāng)相關(guān)費(fèi)用繳清即意味者消費(fèi)者（委托方）認(rèn)可協(xié)議的具體內(nèi)容； 2023/2/25 57 ② 水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織方式 ? 定期船運(yùn)輸（班輪）：在特定的航線和固定的港口之間，按照事先公布的船期表進(jìn)行的有規(guī)律的、反復(fù)的航行； 特點(diǎn)：保證船期，不論是否滿載都要按時起航； 現(xiàn)代集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可為現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供準(zhǔn)時、定期的業(yè)務(wù)服務(wù)，規(guī)律性較強(qiáng)； ? 不定期船運(yùn)輸 ； ? 雜貨運(yùn)輸 （雜貨輪）； ? 載駁船運(yùn)輸 ； 2023/2/25 58 ? 不定期船運(yùn)輸 航線和起訖港口不確定的航線運(yùn)輸方式； 其特定除了航線與港口不確定之外，其船期也可以靈活安排； 實(shí)際上所謂的不定期船運(yùn)輸是一種租賃船舶的運(yùn)輸方式； 承運(yùn)方所付的費(fèi)用是租金性質(zhì)； 為妄稱特定的運(yùn)輸任務(wù)而采用的運(yùn)輸方式； 2023/2/25 59 ? 雜貨運(yùn)輸 雜貨運(yùn)輸實(shí)際上就是水運(yùn)系統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸； 其基本方式類似于公路和鐵路零擔(dān)運(yùn)輸流程； ? 載駁船運(yùn)輸； 載駁船運(yùn)輸俗稱拖載運(yùn)輸； 起特定是載貨量較單船大，運(yùn)輸效率與能耗均較低； 目前該方式的發(fā)展趨勢是頂推駁船運(yùn)輸； 以及由此而發(fā)展出的江海過駁聯(lián)運(yùn)； 2023/2/25 60 ⑷ 航空運(yùn)輸； 1. 特點(diǎn)： 長處：高速，快捷，時效性最強(qiáng)； 短處：能耗、成本較高，運(yùn)量較小，投資技術(shù)要求高，受自然條件限制較大； 但航空運(yùn)輸?shù)目旖菪允瞧渌\(yùn)輸工具所不可比擬的； 特別是中、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸其優(yōu)勢更為明顯； 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)快捷的形式下，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢頭更為迅猛； 2023/2/25 61 2. 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其組織 由于航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)性和專業(yè)性較強(qiáng)，因此其業(yè)務(wù)流程與組織與其它的運(yùn)輸方式有所不同， 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本類型為： ① 直接銷售 ； ② 代理銷售 ； ③ 聯(lián)運(yùn) ； 現(xiàn)有的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織的特點(diǎn) ： 2023/2/25 62 ① 直接銷售： 航空運(yùn)輸企業(yè)通過自己的營業(yè)處或收貨站直接進(jìn)行航空或業(yè)務(wù)的經(jīng)營與銷售； 目前國內(nèi)外該類型的企業(yè)的基本形式為：航空港或機(jī)場與航空公司建立的貨運(yùn)企業(yè)（貨棧）或物流公司； 該方式可以直接組織市場經(jīng)營，利用航空運(yùn)輸?shù)目旖莸膬?yōu)勢，減少中間環(huán)節(jié)，提高銷售效率； 2023/2/25 63 ② 代理銷售： 由于航空港和機(jī)場的分布受到一定的限制，因此航空運(yùn)輸必須在更為廣泛的地域開拓物流運(yùn)輸市場，特別在沒有航空港或機(jī)場的地域開拓業(yè)務(wù)更為重要； 由于航空運(yùn)輸?shù)膶夹g(shù)保障和管理水平的要求相當(dāng)高，因此直接將航空物流運(yùn)輸完全交由非航空企業(yè)經(jīng)營是不行的！因此只有采用運(yùn)物代理的方式，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)覆蓋面； 所謂的貨運(yùn)代理就是：將貨運(yùn)飛機(jī)載貨噸位（運(yùn)力）作為一種資源按照某種約定的要求和代理費(fèi)用交由代理商進(jìn)行經(jīng)營； 2023/2/25 64 ③ 聯(lián)運(yùn)： 若干航空公司進(jìn)行聯(lián)合業(yè)務(wù)運(yùn)輸，可以充分利用運(yùn)力； 另外，航空運(yùn)輸航線與機(jī)場資源必須由所有航空企業(yè)（航空公司）共享，既：在同一個航線和機(jī)場同時會存在多個航空公司經(jīng)營； 為獲得資源的最佳利用效率，目前廣泛采用眾多航空公司共享運(yùn)力資源的方式提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)； 該方式將形成一個覆蓋面更為廣泛的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)； 2023/2/25 65 現(xiàn)有的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織的特點(diǎn)： 由于采用了不同的經(jīng)營方式，航空貨運(yùn)可以為客戶提供更為方便和廣泛的選擇范圍； 比如： 在有航空港或機(jī)場的地區(qū)，可以直接選擇特定的航空公司進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)； 在沒有航空港或機(jī)場的地區(qū)則可以選擇航空貨運(yùn)代理商進(jìn)行委托業(yè)務(wù)； 如此的業(yè)務(wù)組織形式可以更好地發(fā)揮航空運(yùn)輸快捷、高效和覆蓋面廣的優(yōu)點(diǎn)； 2023/2/25 66 ⑸ 管道運(yùn)輸； 1. 基本概念： 所謂的 管道運(yùn)輸 就是借助于某種動力源，使特定的物質(zhì)在特制的管道中流動從而達(dá)到改變物質(zhì)空間狀態(tài)的目的； 顯見，管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具與基礎(chǔ)設(shè)施（通道）是一體化的； 2. 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ： 2023/2/25 67 2023/2/25 68 2023/2/25 69 2. 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： ① 運(yùn)輸工具與基礎(chǔ)設(shè)施（通道）是一體化系統(tǒng)； ② 高度專業(yè)化且只能運(yùn)輸特定物質(zhì)； ③ 單向運(yùn)輸； ④ 基本不受外界自然環(huán)境影響； ⑤ 成本低、質(zhì)量高； ⑥ 建設(shè)速度快； ⑦ 管理與操作簡單； 2023/2/25 70 ⑹ 多式聯(lián)運(yùn)； 所謂“多式聯(lián)運(yùn)”的全稱是：多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸； 當(dāng)前運(yùn)輸過程最大的難題就是海、陸、空等自成系統(tǒng)且又互不連貫的單一運(yùn)輸方式的銜接問題； 該問題導(dǎo)致中間環(huán)節(jié)的時間消耗很大； 違背了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)講究快捷的宗旨；