【正文】 多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸體系； 俗稱“ 一票到底 ”； 是實(shí)現(xiàn)門 — 門運(yùn)輸?shù)闹匾緩剑? 2023/2/25 71 有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)方式的學(xué)習(xí)重點(diǎn)： 1. 多式聯(lián)運(yùn)的基本條件與特點(diǎn) ； 2. 多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)行機(jī)制 ； 2023/2/25 72 1. 多式聯(lián)運(yùn)的條件與特點(diǎn)： 或者說是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行的基本前提 ① 全程專門機(jī)構(gòu)（專人）負(fù)責(zé)； ② 統(tǒng)一費(fèi)率； ③ 可以采取集裝箱運(yùn)輸，減少中間裝卸環(huán)節(jié)； ④ 多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) ： 多種方式的合同式操作； ⑤ 分區(qū)段、多代理人操作運(yùn)輸管理； ⑥ 具備科學(xué)、高效的運(yùn)輸組織與管理； ⑦ 具備完善的運(yùn)輸信息系統(tǒng)； 2023/2/25 73 其中最重要的是：一票到底！ 用現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)分析，就是所謂的“運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的無障礙鏈接”； 既然多式聯(lián)運(yùn)的目的是消除運(yùn)輸過程中用于中轉(zhuǎn)的時(shí)間消耗（提高平均技術(shù)速度的重要措施），那么就必須采用“一體化”的運(yùn)行方式，將各種運(yùn)輸方式組成一個(gè)統(tǒng)一的“ 物流輸送系統(tǒng) ”； 根據(jù)已有的知識(shí)，所謂的“票”就是指雙方確認(rèn)的托運(yùn)協(xié)議與價(jià)格水準(zhǔn)； 而一票到底的意思是：一次承諾，全程有效！ 2023/2/25 74 2. 多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)行機(jī)制 首先要明確一個(gè)概念：什么叫做“機(jī)制”？ ? 系統(tǒng)中各個(gè)分系統(tǒng)之間的形成的科學(xué)性和邏輯性的有機(jī)體制； 按照多式聯(lián)運(yùn)的不同方式和過程的組合，可以將多式聯(lián)運(yùn)分為 局部控制 環(huán)節(jié)（不同的實(shí)際運(yùn)輸過程）和 整體控制 （全程）兩部分； 可以認(rèn)為：實(shí)際運(yùn)輸過程是由具體的承運(yùn)者（不同運(yùn)輸方式的實(shí)際操作者）完成；全程運(yùn)輸業(yè)務(wù)則是由全程運(yùn)輸?shù)慕M織者（整體過程的管理者）完成； 2023/2/25 75 分析多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，則可將其分為： ① 協(xié)作式組織體制 ； 參與多式聯(lián)運(yùn)的各個(gè)企業(yè)或分系統(tǒng)，在協(xié)議的前提和約束下由一個(gè)單元負(fù)責(zé)總體過程的設(shè)計(jì)，并負(fù)責(zé)實(shí)際操作過程中的指揮與協(xié)調(diào)； 該協(xié)作方式亦稱為“統(tǒng)一并行式”體制； 其特點(diǎn)可以概括為： 一票到底，統(tǒng)一計(jì)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一運(yùn)行圖，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和統(tǒng)一考核； 2023/2/25 76 2023/2/25 77 ② 銜接式組織體制 銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織體制是由一個(gè)企業(yè)（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè) MTO）完成的； 在該體制下，各個(gè)局部運(yùn)輸環(huán)節(jié)按照傳統(tǒng)運(yùn)行方式承擔(dān)各個(gè)區(qū)段運(yùn)輸作業(yè)； 而 銜接工作則完全交由 MTO負(fù)責(zé)； 因此該類型組織體制又稱為 “ 串行式 ” ； 對(duì)比協(xié)作式（并行式）組織體制，可見二者的區(qū)別在于由誰負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與銜接工作； 2023/2/25 78 銜接式多式聯(lián)運(yùn)體制下 MTO的職責(zé)為： ? 辦理托運(yùn)委托手續(xù)； ? 取貨、送貨與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)； ? 辦理貨票和核收運(yùn)費(fèi)； ? 委托運(yùn)輸企業(yè)托運(yùn)； ? 在銜接點(diǎn)辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)； ? 辦理到達(dá)手續(xù)并與運(yùn)輸企業(yè)結(jié)算運(yùn)費(fèi)； ? 交貨； 顯見， MTO在其中起到協(xié)調(diào)和服務(wù)的作用； 理解關(guān)鍵：委托； 2023/2/25 79 ⑺ 集裝箱運(yùn)輸； 1. 集裝箱概念； 集裝箱 又稱貨柜，就是一個(gè)容器； 集裝箱必須具有一定強(qiáng)度，以及國(guó)際性的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格，其單位稱為 TEU（ 20英尺換算單位，俗稱“ 標(biāo)箱 ” ）； 目前國(guó)際通用的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)是 20英尺 40英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱，則一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱就是兩個(gè)“標(biāo)箱”單位，目的在于統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)量計(jì)算； 集裝箱的總類一般分為普通箱和特種箱兩類； 2023/2/25 80 集裝箱 2023/2/25 81 2. 集裝箱運(yùn)輸概述 集裝箱運(yùn)輸是指利用集裝箱作為專用容器進(jìn)行的運(yùn)輸，其特點(diǎn)為： ① 方便、靈活； ② 減少中間環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化手續(xù)； ③ 安全保護(hù)貨物； ④ 運(yùn)輸成本較低； ⑤ 順利實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)； ⑥ 運(yùn)輸組織與管理復(fù)雜，必須運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)與技術(shù)以及管理方式與方法； 2023/2/25 82 3. 集裝箱的種類 ① 雜貨集裝箱； ② 通風(fēng)集裝箱； ③ 保溫集裝箱； ④ 冷藏集裝箱； ⑤ 散貨集裝箱； ⑥ 開頂集裝箱； ⑦ 框架集裝箱； ⑧ 罐式集裝箱； ⑨ 特種集裝箱； 2023/2/25 83 4. 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸流程 ① 集裝箱貨物流轉(zhuǎn)組織結(jié)構(gòu)與流程 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由大型樞紐（一級(jí)）港，樞紐（二級(jí)）港，代理（三級(jí)）站和配送點(diǎn)（四級(jí)）等組成； 配送點(diǎn)（四級(jí)）分散收受的托運(yùn)人托運(yùn)的小批量貨物并進(jìn)行初步集中； 代理（三級(jí)）站將四級(jí)站收受的貨物運(yùn)輸至樞紐（二級(jí)）港； 樞紐（二級(jí)）港則將三級(jí)站送來貨物進(jìn)行定期專門集中并通過專用設(shè)備進(jìn)行裝相作業(yè)后送至大型樞紐港； 2023/2/25 84 大型樞紐（一級(jí)）港則是集裝箱干線運(yùn)輸，例如遠(yuǎn)洋集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)； 該過程稱之為“集運(yùn)”過程； 顯見，集運(yùn)過程是將分散的小批量零擔(dān)貨物逐步集中并實(shí)現(xiàn)裝箱作業(yè)； 對(duì)于某些具有較大批量且時(shí)限性較強(qiáng)的貨物，比如花卉、綠色蔬菜和水果等，則可以實(shí)現(xiàn)源頭直接裝箱作業(yè)以減少中間環(huán)節(jié)，提高平均技術(shù)速度； 2023/2/25 85 ② 小批量零擔(dān)貨物集運(yùn)過程可采用以下方式： 樞紐（二級(jí)）港至大型樞紐（一級(jí)）港由專用運(yùn)輸工具（集裝箱專列或載駁）定期運(yùn)輸； 代理（三級(jí)）站至樞紐（二級(jí)）港則視情實(shí)行不定期或運(yùn)輸； 配送點(diǎn)（四級(jí)）至則擔(dān)負(fù)著將小批量零擔(dān)貨物送至代理（三級(jí)）站的匯集作用； 理解關(guān)鍵詞： 小批量貨物 逐級(jí)匯集 集中 裝箱 大批量； 當(dāng)干線集裝箱運(yùn)輸達(dá)到目的地后，將集運(yùn)過程反過來進(jìn)行即形成“疏運(yùn)”過程； 2023/2/25 86 ③ 集裝箱貨物的交接 集裝箱貨物的交接的對(duì)象可以分為兩種形態(tài)： 整箱（ FCL）貨物和拼箱（ LCL）貨物； ? 整箱（ FCL）貨物： 由發(fā)貨人自行裝箱并負(fù)責(zé)填寫裝箱單并由相關(guān)部門審核后加封（封箱作業(yè)），在任何中轉(zhuǎn)交接過程均按照滿箱（重箱或?qū)嵪洌┙唤樱? 在整個(gè)運(yùn)輸中過程中只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)受貨人； 2023/2/25 87 ? 拼箱（ LCL）貨物交接； 拼箱（ LCL）貨物交接則是按照貨物的本來形態(tài)辦理手續(xù)； 在托運(yùn)地承運(yùn)人接收貨物后按照事先擬訂的拼箱計(jì)劃將若干發(fā)貨人的貨物拼裝入一個(gè)集裝箱內(nèi)； 顯見，拼箱（ LCL）貨物交接是由若干個(gè)發(fā)貨人和若干個(gè)收貨人執(zhí)行的； 交接地點(diǎn)可以是托運(yùn)人的 “ 門（ D） ” ，集裝箱堆場(chǎng)（ CY）和集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)（ CFS）； 2023/2/25 88 因此，按照不同的組合，集裝箱交接方式可以分為： 門 → 門（Ｄ → Ｄ），門 → 堆場(chǎng)（ Ｄ → ＣＹ），門→ 集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)（ Ｄ → ＣＦＳ）， 堆場(chǎng) → 門 （ ＣＹ→ Ｄ）， 堆場(chǎng) → 堆場(chǎng)（ ＣＹ → ＣＹ）， 堆場(chǎng) → 集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)（ ＣＹ → ＣＦＳ）， 集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn) → 門（ ＣＦＳ → Ｄ）， 集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn) → 堆場(chǎng)（ ＣＦＳ →ＣＹ）和 集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn) → 集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)（ ＣＦＳ→ ＣＦＳ）等九種方式； 顯見，要完成上述交接方式，必須運(yùn)用 多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式 2023/2/25 89 2023/2/25 90 ★ 托盤化運(yùn)輸： 托盤化運(yùn)輸并不是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸方式； 在上述七種運(yùn)輸方式中幾乎都要運(yùn)用到托盤化運(yùn)輸； 因此將托盤化運(yùn)輸列為單獨(dú)部分?jǐn)⑹觯? 1. 托盤化運(yùn)輸概述 ； 2. 托盤化運(yùn)輸特點(diǎn) ； 2023/2/25 91 1. 托盤化運(yùn)輸概述； 所謂托盤化運(yùn)輸是指： 將貨物按照一定的要求與標(biāo)準(zhǔn)成組安裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的托盤 上形成一個(gè)運(yùn)輸貨物單元（件），亦稱之為成組運(yùn)輸； 顯見，該運(yùn)輸方式仍然是集裝運(yùn)輸?shù)奶乩? 所謂托盤是一個(gè)按照特定規(guī)格制成的單層或雙層平板載運(yùn)工具，用以在平板上集裝一定數(shù)量的單件貨物并且進(jìn)行捆扎、加固，組成一個(gè)大件運(yùn)輸單元，以方便在運(yùn)輸途中進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放； 托盤在運(yùn)輸途中隨貨同行； 2023/2/25 92 2023/2/25 93 托盤可以由承運(yùn)人提供或貨主自備； 托盤材料多種多樣，按照結(jié)構(gòu)可以分為： 平板托盤，箱型托盤和柱型托盤； 2. 托盤化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 托盤化運(yùn)輸俗稱“大件化”運(yùn)輸，顧名思義就是將散裝小件貨物件組成大件； ① 優(yōu)點(diǎn)： 提高運(yùn)輸效率，便于管理，投資小、見效快； ② 缺點(diǎn)：運(yùn)輸范圍有限，費(fèi)用增加，有效載重量減少； 相比較而言，集裝箱運(yùn)輸實(shí)際上是一種高級(jí)托盤運(yùn)輸方式； 2023/2/25 94 ③ 托盤化運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng) 注意選擇和配栽貨物； 嚴(yán)格執(zhí)行裝載規(guī)定； 強(qiáng)化加固措施并加強(qiáng)檢查； 在計(jì)算費(fèi)用時(shí)不得將托盤重量計(jì)入； 注意列出單獨(dú)的標(biāo)志與單據(jù)； 2023/2/25 95 三． 運(yùn)輸管理； 1. 運(yùn)輸計(jì)劃編制 ① 運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則 在整個(gè)