【正文】 多式聯(lián)運即根據(jù)實際運輸要求，將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸體系； 俗稱“ 一票到底 ”； 是實現(xiàn)門 — 門運輸?shù)闹匾緩剑? 2023/2/25 71 有關多式聯(lián)運方式的學習重點： 1. 多式聯(lián)運的基本條件與特點 ； 2. 多式聯(lián)運的運行機制 ； 2023/2/25 72 1. 多式聯(lián)運的條件與特點： 或者說是多式聯(lián)運運行的基本前提 ① 全程專門機構（專人）負責； ② 統(tǒng)一費率； ③ 可以采取集裝箱運輸，減少中間裝卸環(huán)節(jié)； ④ 多式聯(lián)運的特點 ： 多種方式的合同式操作； ⑤ 分區(qū)段、多代理人操作運輸管理； ⑥ 具備科學、高效的運輸組織與管理； ⑦ 具備完善的運輸信息系統(tǒng)； 2023/2/25 73 其中最重要的是：一票到底！ 用現(xiàn)代物流與供應鏈以及供應鏈管理的觀點分析，就是所謂的“運輸網(wǎng)絡的無障礙鏈接”； 既然多式聯(lián)運的目的是消除運輸過程中用于中轉的時間消耗（提高平均技術速度的重要措施），那么就必須采用“一體化”的運行方式，將各種運輸方式組成一個統(tǒng)一的“ 物流輸送系統(tǒng) ”； 根據(jù)已有的知識，所謂的“票”就是指雙方確認的托運協(xié)議與價格水準； 而一票到底的意思是：一次承諾，全程有效！ 2023/2/25 74 2. 多式聯(lián)運的運行機制 首先要明確一個概念：什么叫做“機制”？ ? 系統(tǒng)中各個分系統(tǒng)之間的形成的科學性和邏輯性的有機體制； 按照多式聯(lián)運的不同方式和過程的組合，可以將多式聯(lián)運分為 局部控制 環(huán)節(jié)（不同的實際運輸過程）和 整體控制 （全程）兩部分； 可以認為：實際運輸過程是由具體的承運者（不同運輸方式的實際操作者）完成；全程運輸業(yè)務則是由全程運輸?shù)慕M織者（整體過程的管理者）完成； 2023/2/25 75 分析多式聯(lián)運的組織體制，則可將其分為： ① 協(xié)作式組織體制 ； 參與多式聯(lián)運的各個企業(yè)或分系統(tǒng)，在協(xié)議的前提和約束下由一個單元負責總體過程的設計，并負責實際操作過程中的指揮與協(xié)調； 該協(xié)作方式亦稱為“統(tǒng)一并行式”體制； 其特點可以概括為： 一票到底，統(tǒng)一計劃，統(tǒng)一標準，統(tǒng)一運行圖，統(tǒng)一協(xié)調和統(tǒng)一考核； 2023/2/25 76 2023/2/25 77 ② 銜接式組織體制 銜接式多式聯(lián)運的組織體制是由一個企業(yè)（多式聯(lián)運企業(yè) MTO）完成的； 在該體制下，各個局部運輸環(huán)節(jié)按照傳統(tǒng)運行方式承擔各個區(qū)段運輸作業(yè)； 而 銜接工作則完全交由 MTO負責； 因此該類型組織體制又稱為 “ 串行式 ” ； 對比協(xié)作式（并行式）組織體制，可見二者的區(qū)別在于由誰負責協(xié)調與銜接工作； 2023/2/25 78 銜接式多式聯(lián)運體制下 MTO的職責為： ? 辦理托運委托手續(xù)； ? 取貨、送貨與倉儲作業(yè)； ? 辦理貨票和核收運費； ? 委托運輸企業(yè)托運； ? 在銜接點辦理中轉業(yè)務； ? 辦理到達手續(xù)并與運輸企業(yè)結算運費； ? 交貨； 顯見， MTO在其中起到協(xié)調和服務的作用； 理解關鍵：委托； 2023/2/25 79 ⑺ 集裝箱運輸； 1. 集裝箱概念； 集裝箱 又稱貨柜，就是一個容器； 集裝箱必須具有一定強度，以及國際性的標準與規(guī)格，其單位稱為 TEU（ 20英尺換算單位，俗稱“ 標箱 ” ）； 目前國際通用的集裝箱標準是 20英尺 40英尺的標準箱，則一個標準集裝箱就是兩個“標箱”單位，目的在于統(tǒng)一營運量計算； 集裝箱的總類一般分為普通箱和特種箱兩類； 2023/2/25 80 集裝箱 2023/2/25 81 2. 集裝箱運輸概述 集裝箱運輸是指利用集裝箱作為專用容器進行的運輸，其特點為： ① 方便、靈活； ② 減少中間環(huán)節(jié)，簡化手續(xù)； ③ 安全保護貨物； ④ 運輸成本較低； ⑤ 順利實施多式聯(lián)運； ⑥ 運輸組織與管理復雜，必須運用先進的科學與技術以及管理方式與方法； 2023/2/25 82 3. 集裝箱的種類 ① 雜貨集裝箱； ② 通風集裝箱； ③ 保溫集裝箱； ④ 冷藏集裝箱； ⑤ 散貨集裝箱； ⑥ 開頂集裝箱； ⑦ 框架集裝箱； ⑧ 罐式集裝箱； ⑨ 特種集裝箱； 2023/2/25 83 4. 集裝箱運輸系統(tǒng)的結構與運輸流程 ① 集裝箱貨物流轉組織結構與流程 集裝箱運輸系統(tǒng)由大型樞紐（一級）港，樞紐（二級）港，代理（三級）站和配送點（四級）等組成； 配送點（四級）分散收受的托運人托運的小批量貨物并進行初步集中； 代理（三級）站將四級站收受的貨物運輸至樞紐（二級）港； 樞紐（二級）港則將三級站送來貨物進行定期專門集中并通過專用設備進行裝相作業(yè)后送至大型樞紐港； 2023/2/25 84 大型樞紐（一級）港則是集裝箱干線運輸，例如遠洋集裝箱班輪運輸?shù)钠鹩欬c； 該過程稱之為“集運”過程； 顯見，集運過程是將分散的小批量零擔貨物逐步集中并實現(xiàn)裝箱作業(yè)； 對于某些具有較大批量且時限性較強的貨物，比如花卉、綠色蔬菜和水果等，則可以實現(xiàn)源頭直接裝箱作業(yè)以減少中間環(huán)節(jié)，提高平均技術速度； 2023/2/25 85 ② 小批量零擔貨物集運過程可采用以下方式： 樞紐（二級）港至大型樞紐（一級）港由專用運輸工具（集裝箱專列或載駁）定期運輸； 代理（三級）站至樞紐（二級）港則視情實行不定期或運輸； 配送點（四級）至則擔負著將小批量零擔貨物送至代理（三級）站的匯集作用； 理解關鍵詞： 小批量貨物 逐級匯集 集中 裝箱 大批量； 當干線集裝箱運輸達到目的地后，將集運過程反過來進行即形成“疏運”過程； 2023/2/25 86 ③ 集裝箱貨物的交接 集裝箱貨物的交接的對象可以分為兩種形態(tài)： 整箱（ FCL）貨物和拼箱（ LCL）貨物； ? 整箱（ FCL）貨物： 由發(fā)貨人自行裝箱并負責填寫裝箱單并由相關部門審核后加封（封箱作業(yè)），在任何中轉交接過程均按照滿箱（重箱或實箱）交接； 在整個運輸中過程中只有一個發(fā)貨人和一個受貨人； 2023/2/25 87 ? 拼箱（ LCL）貨物交接； 拼箱（ LCL）貨物交接則是按照貨物的本來形態(tài)辦理手續(xù)； 在托運地承運人接收貨物后按照事先擬訂的拼箱計劃將若干發(fā)貨人的貨物拼裝入一個集裝箱內； 顯見，拼箱（ LCL）貨物交接是由若干個發(fā)貨人和若干個收貨人執(zhí)行的； 交接地點可以是托運人的 “ 門（ D） ” ，集裝箱堆場（ CY）和集裝箱貨運站點（ CFS）； 2023/2/25 88 因此，按照不同的組合，集裝箱交接方式可以分為： 門 → 門（Ｄ → Ｄ），門 → 堆場（ Ｄ → ＣＹ），門→ 集裝箱貨運站點（ Ｄ → ＣＦＳ）， 堆場 → 門 （ ＣＹ→ Ｄ）， 堆場 → 堆場（ ＣＹ → ＣＹ）， 堆場 → 集裝箱貨運站點（ ＣＹ → ＣＦＳ）， 集裝箱貨運站點 → 門（ ＣＦＳ → Ｄ）， 集裝箱貨運站點 → 堆場（ ＣＦＳ →ＣＹ）和 集裝箱貨運站點 → 集裝箱貨運站點（ ＣＦＳ→ ＣＦＳ）等九種方式； 顯見，要完成上述交接方式，必須運用 多式聯(lián)運的運輸方式 2023/2/25 89 2023/2/25 90 ★ 托盤化運輸： 托盤化運輸并不是一個獨立的運輸方式； 在上述七種運輸方式中幾乎都要運用到托盤化運輸； 因此將托盤化運輸列為單獨部分敘述； 1. 托盤化運輸概述 ； 2. 托盤化運輸特點 ； 2023/2/25 91 1. 托盤化運輸概述； 所謂托盤化運輸是指： 將貨物按照一定的要求與標準成組安裝在一個標準的托盤 上形成一個運輸貨物單元（件），亦稱之為成組運輸； 顯見，該運輸方式仍然是集裝運輸?shù)奶乩? 所謂托盤是一個按照特定規(guī)格制成的單層或雙層平板載運工具，用以在平板上集裝一定數(shù)量的單件貨物并且進行捆扎、加固，組成一個大件運輸單元，以方便在運輸途中進行裝卸、搬運和堆放； 托盤在運輸途中隨貨同行； 2023/2/25 92 2023/2/25 93 托盤可以由承運人提供或貨主自備； 托盤材料多種多樣，按照結構可以分為： 平板托盤，箱型托盤和柱型托盤； 2. 托盤化運輸?shù)奶攸c： 托盤化運輸俗稱“大件化”運輸，顧名思義就是將散裝小件貨物件組成大件； ① 優(yōu)點： 提高運輸效率，便于管理，投資小、見效快； ② 缺點：運輸范圍有限，費用增加，有效載重量減少； 相比較而言，集裝箱運輸實際上是一種高級托盤運輸方式； 2023/2/25 94 ③ 托盤化運輸?shù)淖⒁馐马? 注意選擇和配栽貨物； 嚴格執(zhí)行裝載規(guī)定； 強化加固措施并加強檢查； 在計算費用時不得將托盤重量計入； 注意列出單獨的標志與單據(jù)； 2023/2/25 95 三． 運輸管理； 1. 運輸計劃編制 ① 運輸計劃編制的原則 在整個