【正文】 所謂托運手續(xù)是指：由托運方提出托運申請且受理方審查、檢查并由雙方確認的過程； 貨物業(yè)務受理的結果是在貨運站點與托運人之間形成 手續(xù)齊全，申請有效，檢查無誤和雙方確認的托運單； 該托運單是具有合同性質(zhì)的依據(jù)與憑證并具備法律效應； 托運單的形成即意味著托運業(yè)務受理完畢； 2023/2/25 30 b. 貨票 所謂貨票實質(zhì)上是一種財務單據(jù)； 票據(jù)建立的過程為： 在起運車站受理托運（形成托運單）后開始進行合同規(guī)定的運輸任務的同時，發(fā)貨者向起運車站交納相關費用并獲得繳費憑證 —— 貨票； 貨票具有多種作用： 首先它是作為發(fā)貨人（托運者）已經(jīng)繳清所有費用的憑證； 在達到站點是貨物接收者辦理交付手續(xù)的重要憑證； 2023/2/25 31 顯見： 當托運單和貨票均已完備后，二者所確認的各種相關因素和條款即具備開始實施； 承運工作必須按照托運單和貨票限定的范圍嚴格實施； 既承運作業(yè)開始； 車站發(fā)送作業(yè)結束； 注意：托運單和貨票的建立過程具體體現(xiàn)了發(fā)送業(yè)務的具體流程和要求； 2023/2/25 32 ② 途中作業(yè)； 途中作業(yè)作業(yè)是指在公路運輸過程中產(chǎn)生的諸如裝卸、換裝、分裝和臨時性的保管和相關作業(yè)； 注意：從現(xiàn)代物流和供應鏈系統(tǒng)的角度出發(fā)分析，各種運輸方式的運輸途中作業(yè)是指物流發(fā)生“ 有目的的停滯 ”； 該項作業(yè)必須在托運單和貨票中予以體現(xiàn)和確認，并且嚴格按照相關條款實施； 作業(yè)管理的關鍵是交接與保管手續(xù)的認真執(zhí)行、嚴格檢查和嚴密組織； 2023/2/25 33 ★ 有目的的停滯； 從現(xiàn)代物流與供應鏈技術和運用分析，所謂“有目的的停滯”是現(xiàn)代物流的重要組成環(huán)節(jié)； 此處的目的可以包括： 分裝、配送、倉儲和流通加工等作業(yè)； 由此可見傳統(tǒng)的運輸作業(yè)與現(xiàn)代物流作業(yè)的本質(zhì)區(qū)別； 以及業(yè)務范圍擴大的方向與發(fā)展趨勢； 2023/2/25 34 ③ 到達作業(yè)； 貨物到達目的站點后除組織卸車外，還必須嚴格按照有關程序完成相關作業(yè)； 具體包括： a. 按照托運單和貨票上的相關項目（比如：貨物名稱，件數(shù)，包裝狀況和貨物相關的狀態(tài)等）對貨物進行嚴格的檢查和確認； b. 按照有關條款和規(guī)定由收貨人接收貨物，經(jīng)確認后履行相關手續(xù)，即所謂的“簽收”； 簽收的結果即意味著運輸過程的結束； 2023/2/25 35 ⑶ 水路運輸 1. 水路運輸特點： 長處：運輸成本最低，運輸量最大，是所有運輸方式中運輸量最大的； 特別是遠洋大型船舶長距離運輸更是其它運輸方式不可取代的； 短處：速度慢，中間過程繁瑣，靈活性欠佳，受自然條件限制較大； 2023/2/25 36 2. 水路運輸?shù)男问? ① 沿海運輸：使用中小型船舶在大陸附近水域進行的運輸作業(yè)方式； ② 近海運輸：臨近區(qū)域之間沿特定航道進行的海上運輸，其沒有特定的船舶形式，一切視情而定； ③ 遠洋運輸：大型船舶跨洋遠程運輸； ④ 內(nèi)河運輸：內(nèi)陸水域和水道上的運輸方式，其使用的船舶形式以海洋運輸有較大的差別，一般以中、小型船舶為主； 2023/2/25 37 ★ 專門介紹：中國長江航運 ① 干線航道總長： 6,300km；支流水系通航里程：70,000km； ② 其中： 宜賓 → 重慶 384km可通行 500 ～ 800t級船舶； 重慶 → 武漢段：宜昌 → 岳陽 416km可通行 1,500t級船舶；岳陽 → 武漢段 210km可通行 3,000t級船舶； 武漢 → 南京 706km常年可通行 5,000t級船舶； 南京 → 入?？?496km常年可通行 5,000t級船舶； 24,000級油輪乘潮可抵達長江大橋； 2023/2/25 38 3. 貨運船舶介紹 ① 首先介紹有關船舶的基本知識： ? 船舶的航行性能 ： ? 船舶的主要尺寸 ： ? 船舶的重量性能 ： ? 船舶的容積性能 ： ② 貨運船舶的類型 2023/2/25 39 ? 船舶的航行性能： 浮性； 穩(wěn)性； 抗沉性； 快速性； 適航性； 操縱性等； 2023/2/25 40 ? 船舶的主要尺寸： 船總長：指船舶首端至尾端的最大水平距離； 型寬：指沿船體設計水線自一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的最大水平距離，一般在船長的中點處； 型深：指在船長中點處，沿舷側(cè)自龍骨上緣量至上甲板下緣的垂直距離； 吃水：指在船長中點處，從龍骨上緣量至設計水線的垂直距離； 2023/2/25 41 ? 船舶的重量性能： 排水量：指船舶浮于水面所排開水的重量，它亦等于船上的總重量。（ t它是為船舶注冊登記而規(guī)定的一種以容積折算的專門噸位； 2023/2/25 43 ② 貨運船舶的類型 參見下圖 ： ? 液貨船 運送散裝液態(tài)物資，比如：原油，液化氣和液體化學品的專用貨船； 該類船舶結構和特性差別很大，一般專船專用，不許混裝，并配有專門的特種設施，比如：溫度和壓力控制系統(tǒng)以及專用的消防和報警系統(tǒng)； 由于液態(tài)物質(zhì)一般具有相當?shù)奈ｋU性，所以按照液貨船按照危險危害的大小分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級； 2023/2/25 44 液貨船 巨型油輪 (上 ) 液態(tài)天然氣運輸船 (右 ) 2023/2/25 45 貨船 液貨船 干貨船 雜貨船 散貨船 專用貨船 集裝箱船滾裝船 載駁船 客船 客貨船 水運船舶的類型 2023/2/25 46 ? 雜貨船 雜貨船是最普通的貨船（亦稱 “ 自由輪 ” ），其航速中等，一般為 12～ 18kn（ kn俗稱 “ 節(jié) ” ， 1kn＝⒈ 852km）， 噸位等級分布很廣一般沒有特殊限制； 為適應不同性能貨物的裝卸與運輸，雜貨船一般都采用多倉、多層結構； 顯見，一般而言 雜貨船裝卸和運輸效率均較低； ? 散裝船 專門用以運輸散裝（礦砂、煤、散裝水泥和谷物等）貨物的專用船舶； 其特點是：噸位大，裝卸效率高，但通用性差； 2023/2/25 47 雜貨船 2023/2/25 48 散裝船 2023/2/25 49 散裝船 一般必須配置專用碼頭和裝卸機械； 由于散裝貨物一般為單程運輸（實載率低），因此為保證航行的穩(wěn)定與安全性，在空載回程是必須裝載壓倉水； ? 集裝箱船 ： 集裝箱船的裝卸效率和經(jīng)濟效益是相當突出的，但為裝載與運輸集裝箱，集裝箱船必須采用標準的貨艙和設備； 集裝箱船航速較高（可達 20～ 30節(jié)）但其航行穩(wěn)定性較差，必須采用配載和壓載措施以保證航行安全； 2023/2/25 50 2023/2/25 51 2023/2/25 52 ? 滾裝船 所謂的”滾裝”是指將汽車連貨帶車直接駛?cè)氪?,到達目的地后在自行駛出船艙直接上岸 。 2023/2/25 14 市場需求 ？ 原材料供應地 信息流 SC 物流系統(tǒng) 2023/2/25 15 3. 運輸可以產(chǎn)生增值作用； 也就是說：運輸系統(tǒng)消耗的社會與自然資源將換來“空間效用”； 所謂“空間效用”是指由于空間場所的差異而使得同種產(chǎn)品可以最大程度地發(fā)揮其使用價值； 也就最大程度地提高了產(chǎn)品的價值； 從系統(tǒng)資源利用的角度出發(fā)理解，則可以認為運輸實現(xiàn)了資源的有效利用； 即所謂的“第三利潤源”； 2023/2/25 16 ⑵ 物流運輸管理的原則與目標： 1. 物流運輸管理的原則： 總體原則：法（治、制）原則； 具體要求： ① 及時：在指定的時間內(nèi)完成運輸過程，最大程度的縮短在途時間，在變化激烈的市場環(huán)境中及時顯得最為重要。 其它主要的船舶類型還有 : 載駁船和駁船等； 掌握船舶的基本知識有助于運輸方式的選擇與管理程序選擇的制定； 2023/2/25 53 2023/2/25 54 2023/2/25 55 2023/2/25 56 4. 水路運輸業(yè)務流程及其組織方式 ① 水運業(yè)務流程（公路運輸流程基本相同）； 其基本程序為： 確定運輸方式與船舶 → 簽定運輸協(xié)議或合同 →確認運輸協(xié)議或合同 → 承運方進入業(yè)務流程：裝貨，運輸然后卸貨 → 履行合同規(guī)定相關的手續(xù)； ★ 注意：將公路與水運程序的 具體程序抽象化 可以得出結論： 委托和承運雙方簽定具有法律效應的協(xié)議，當相關費用繳清即意味者消費者（委托方）認可協(xié)議的具體內(nèi)容； 2023/2/25 57 ② 水路運輸業(yè)務組織方式 ? 定期船運輸（班輪）：在特定的航線和固定的港口之間，按照事先公布的船期表進行的有規(guī)律的、反復的航行； 特點：保證船期，不論是否滿載都要按時起航； 現(xiàn)代集裝箱班輪運輸?shù)陌l(fā)展可為現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供準時、定期的業(yè)務服務，規(guī)律性較強； ? 不定期船運輸 ； ? 雜貨運