【正文】 所謂托運(yùn)手續(xù)是指：由托運(yùn)方提出托運(yùn)申請且受理方審查、檢查并由雙方確認(rèn)的過程； 貨物業(yè)務(wù)受理的結(jié)果是在貨運(yùn)站點(diǎn)與托運(yùn)人之間形成 手續(xù)齊全，申請有效，檢查無誤和雙方確認(rèn)的托運(yùn)單； 該托運(yùn)單是具有合同性質(zhì)的依據(jù)與憑證并具備法律效應(yīng)； 托運(yùn)單的形成即意味著托運(yùn)業(yè)務(wù)受理完畢； 2023/2/25 30 b. 貨票 所謂貨票實(shí)質(zhì)上是一種財務(wù)單據(jù)； 票據(jù)建立的過程為： 在起運(yùn)車站受理托運(yùn)（形成托運(yùn)單）后開始進(jìn)行合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)的同時，發(fā)貨者向起運(yùn)車站交納相關(guān)費(fèi)用并獲得繳費(fèi)憑證 —— 貨票； 貨票具有多種作用： 首先它是作為發(fā)貨人（托運(yùn)者）已經(jīng)繳清所有費(fèi)用的憑證； 在達(dá)到站點(diǎn)是貨物接收者辦理交付手續(xù)的重要憑證； 2023/2/25 31 顯見： 當(dāng)托運(yùn)單和貨票均已完備后，二者所確認(rèn)的各種相關(guān)因素和條款即具備開始實(shí)施； 承運(yùn)工作必須按照托運(yùn)單和貨票限定的范圍嚴(yán)格實(shí)施； 既承運(yùn)作業(yè)開始； 車站發(fā)送作業(yè)結(jié)束； 注意：托運(yùn)單和貨票的建立過程具體體現(xiàn)了發(fā)送業(yè)務(wù)的具體流程和要求； 2023/2/25 32 ② 途中作業(yè)； 途中作業(yè)作業(yè)是指在公路運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的諸如裝卸、換裝、分裝和臨時性的保管和相關(guān)作業(yè)； 注意：從現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度出發(fā)分析，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸途中作業(yè)是指物流發(fā)生“ 有目的的停滯 ”； 該項(xiàng)作業(yè)必須在托運(yùn)單和貨票中予以體現(xiàn)和確認(rèn)，并且嚴(yán)格按照相關(guān)條款實(shí)施； 作業(yè)管理的關(guān)鍵是交接與保管手續(xù)的認(rèn)真執(zhí)行、嚴(yán)格檢查和嚴(yán)密組織； 2023/2/25 33 ★ 有目的的停滯； 從現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)和運(yùn)用分析，所謂“有目的的停滯”是現(xiàn)代物流的重要組成環(huán)節(jié)； 此處的目的可以包括： 分裝、配送、倉儲和流通加工等作業(yè)； 由此可見傳統(tǒng)的運(yùn)輸作業(yè)與現(xiàn)代物流作業(yè)的本質(zhì)區(qū)別； 以及業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大的方向與發(fā)展趨勢； 2023/2/25 34 ③ 到達(dá)作業(yè)； 貨物到達(dá)目的站點(diǎn)后除組織卸車外，還必須嚴(yán)格按照有關(guān)程序完成相關(guān)作業(yè)； 具體包括： a. 按照托運(yùn)單和貨票上的相關(guān)項(xiàng)目（比如：貨物名稱，件數(shù)，包裝狀況和貨物相關(guān)的狀態(tài)等）對貨物進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和確認(rèn)； b. 按照有關(guān)條款和規(guī)定由收貨人接收貨物，經(jīng)確認(rèn)后履行相關(guān)手續(xù)，即所謂的“簽收”； 簽收的結(jié)果即意味著運(yùn)輸過程的結(jié)束； 2023/2/25 35 ⑶ 水路運(yùn)輸 1. 水路運(yùn)輸特點(diǎn)： 長處：運(yùn)輸成本最低，運(yùn)輸量最大，是所有運(yùn)輸方式中運(yùn)輸量最大的； 特別是遠(yuǎn)洋大型船舶長距離運(yùn)輸更是其它運(yùn)輸方式不可取代的； 短處：速度慢，中間過程繁瑣，靈活性欠佳，受自然條件限制較大； 2023/2/25 36 2. 水路運(yùn)輸?shù)男问? ① 沿海運(yùn)輸：使用中小型船舶在大陸附近水域進(jìn)行的運(yùn)輸作業(yè)方式； ② 近海運(yùn)輸：臨近區(qū)域之間沿特定航道進(jìn)行的海上運(yùn)輸，其沒有特定的船舶形式，一切視情而定； ③ 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：大型船舶跨洋遠(yuǎn)程運(yùn)輸； ④ 內(nèi)河運(yùn)輸：內(nèi)陸水域和水道上的運(yùn)輸方式，其使用的船舶形式以海洋運(yùn)輸有較大的差別，一般以中、小型船舶為主； 2023/2/25 37 ★ 專門介紹：中國長江航運(yùn) ① 干線航道總長： 6,300km；支流水系通航里程：70,000km； ② 其中： 宜賓 → 重慶 384km可通行 500 ～ 800t級船舶； 重慶 → 武漢段：宜昌 → 岳陽 416km可通行 1,500t級船舶；岳陽 → 武漢段 210km可通行 3,000t級船舶； 武漢 → 南京 706km常年可通行 5,000t級船舶； 南京 → 入海口 496km常年可通行 5,000t級船舶； 24,000級油輪乘潮可抵達(dá)長江大橋； 2023/2/25 38 3. 貨運(yùn)船舶介紹 ① 首先介紹有關(guān)船舶的基本知識： ? 船舶的航行性能 ： ? 船舶的主要尺寸 ： ? 船舶的重量性能 ： ? 船舶的容積性能 ： ② 貨運(yùn)船舶的類型 2023/2/25 39 ? 船舶的航行性能： 浮性； 穩(wěn)性； 抗沉性； 快速性； 適航性； 操縱性等； 2023/2/25 40 ? 船舶的主要尺寸： 船總長：指船舶首端至尾端的最大水平距離； 型寬：指沿船體設(shè)計(jì)水線自一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的最大水平距離，一般在船長的中點(diǎn)處； 型深：指在船長中點(diǎn)處，沿舷側(cè)自龍骨上緣量至上甲板下緣的垂直距離； 吃水：指在船長中點(diǎn)處，從龍骨上緣量至設(shè)計(jì)水線的垂直距離； 2023/2/25 41 ? 船舶的重量性能： 排水量：指船舶浮于水面所排開水的重量，它亦等于船上的總重量。（ t它是為船舶注冊登記而規(guī)定的一種以容積折算的專門噸位； 2023/2/25 43 ② 貨運(yùn)船舶的類型 參見下圖 ： ? 液貨船 運(yùn)送散裝液態(tài)物資，比如：原油，液化氣和液體化學(xué)品的專用貨船； 該類船舶結(jié)構(gòu)和特性差別很大，一般專船專用，不許混裝，并配有專門的特種設(shè)施，比如：溫度和壓力控制系統(tǒng)以及專用的消防和報警系統(tǒng)； 由于液態(tài)物質(zhì)一般具有相當(dāng)?shù)奈ｋU性，所以按照液貨船按照危險危害的大小分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級； 2023/2/25 44 液貨船 巨型油輪 (上 ) 液態(tài)天然氣運(yùn)輸船 (右 ) 2023/2/25 45 貨船 液貨船 干貨船 雜貨船 散貨船 專用貨船 集裝箱船滾裝船 載駁船 客船 客貨船 水運(yùn)船舶的類型 2023/2/25 46 ? 雜貨船 雜貨船是最普通的貨船（亦稱 “ 自由輪 ” ），其航速中等，一般為 12～ 18kn（ kn俗稱 “ 節(jié) ” ， 1kn＝⒈ 852km）， 噸位等級分布很廣一般沒有特殊限制； 為適應(yīng)不同性能貨物的裝卸與運(yùn)輸，雜貨船一般都采用多倉、多層結(jié)構(gòu)； 顯見，一般而言 雜貨船裝卸和運(yùn)輸效率均較低； ? 散裝船 專門用以運(yùn)輸散裝（礦砂、煤、散裝水泥和谷物等）貨物的專用船舶； 其特點(diǎn)是：噸位大，裝卸效率高，但通用性差； 2023/2/25 47 雜貨船 2023/2/25 48 散裝船 2023/2/25 49 散裝船 一般必須配置專用碼頭和裝卸機(jī)械； 由于散裝貨物一般為單程運(yùn)輸（實(shí)載率低），因此為保證航行的穩(wěn)定與安全性，在空載回程是必須裝載壓倉水； ? 集裝箱船 ： 集裝箱船的裝卸效率和經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)突出的，但為裝載與運(yùn)輸集裝箱，集裝箱船必須采用標(biāo)準(zhǔn)的貨艙和設(shè)備； 集裝箱船航速較高（可達(dá) 20～ 30節(jié)）但其航行穩(wěn)定性較差，必須采用配載和壓載措施以保證航行安全； 2023/2/25 50 2023/2/25 51 2023/2/25 52 ? 滾裝船 所謂的”滾裝”是指將汽車連貨帶車直接駛?cè)氪?,到達(dá)目的地后在自行駛出船艙直接上岸 。 2023/2/25 14 市場需求 ？ 原材料供應(yīng)地 信息流 SC 物流系統(tǒng) 2023/2/25 15 3. 運(yùn)輸可以產(chǎn)生增值作用； 也就是說：運(yùn)輸系統(tǒng)消耗的社會與自然資源將換來“空間效用”； 所謂“空間效用”是指由于空間場所的差異而使得同種產(chǎn)品可以最大程度地發(fā)揮其使用價值； 也就最大程度地提高了產(chǎn)品的價值； 從系統(tǒng)資源利用的角度出發(fā)理解，則可以認(rèn)為運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了資源的有效利用； 即所謂的“第三利潤源”； 2023/2/25 16 ⑵ 物流運(yùn)輸管理的原則與目標(biāo)： 1. 物流運(yùn)輸管理的原則： 總體原則：法（治、制）原則； 具體要求： ① 及時：在指定的時間內(nèi)完成運(yùn)輸過程，最大程度的縮短在途時間，在變化激烈的市場環(huán)境中及時顯得最為重要。 其它主要的船舶類型還有 : 載駁船和駁船等； 掌握船舶的基本知識有助于運(yùn)輸方式的選擇與管理程序選擇的制定； 2023/2/25 53 2023/2/25 54 2023/2/25 55 2023/2/25 56 4. 水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程及其組織方式 ① 水運(yùn)業(yè)務(wù)流程（公路運(yùn)輸流程基本相同）； 其基本程序?yàn)椋? 確定運(yùn)輸方式與船舶 → 簽定運(yùn)輸協(xié)議或合同 →確認(rèn)運(yùn)輸協(xié)議或合同 → 承運(yùn)方進(jìn)入業(yè)務(wù)流程：裝貨，運(yùn)輸然后卸貨 → 履行合同規(guī)定相關(guān)的手續(xù)； ★ 注意：將公路與水運(yùn)程序的 具體程序抽象化 可以得出結(jié)論： 委托和承運(yùn)雙方簽定具有法律效應(yīng)的協(xié)議，當(dāng)相關(guān)費(fèi)用繳清即意味者消費(fèi)者（委托方）認(rèn)可協(xié)議的具體內(nèi)容； 2023/2/25 57 ② 水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織方式 ? 定期船運(yùn)輸（班輪）：在特定的航線和固定的港口之間，按照事先公布的船期表進(jìn)行的有規(guī)律的、反復(fù)的航行； 特點(diǎn)：保證船期，不論是否滿載都要按時起航； 現(xiàn)代集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可為現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供準(zhǔn)時、定期的業(yè)務(wù)服務(wù)，規(guī)律性較強(qiáng)； ? 不定期船運(yùn)輸 ； ? 雜貨運(yùn)