【正文】 行運(yùn)輸； 零擔(dān)運(yùn)輸貨物一般是不夠整車運(yùn)輸條件的貨物，比如： 具有小批量、小體積和重量較輕物資等特點(diǎn)的物品； 零擔(dān)貨物的運(yùn)輸費(fèi)率比整車運(yùn)輸高； 2023/2/25 25 ③ 合裝整車運(yùn)輸； 所謂合裝整車運(yùn)輸是指將整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸結(jié)合的運(yùn)輸方式，（俗稱“零擔(dān)湊整車”和“零擔(dān)湊整車中轉(zhuǎn)分送”）； 該方式是托運(yùn)者將多品種的零星貨物合拼裝入一個(gè)車廂以整車方式發(fā)送，在適當(dāng)?shù)能囌驹賹?shí)行中轉(zhuǎn)分運(yùn)； 該方式的特點(diǎn)是將零星貨物湊成整車從而享受較低的整車運(yùn)費(fèi)； 但合裝整車運(yùn)輸涉及運(yùn)輸組織和協(xié)調(diào)等多方面的問題，對(duì)管理和技術(shù)的要求較高； 2023/2/25 26 ⑵ 公路運(yùn)輸； 1. 特點(diǎn)： 長(zhǎng)處：靈活性最強(qiáng)，中間環(huán)節(jié)少，可以實(shí)現(xiàn)門 — 門運(yùn)輸，高速公路運(yùn)輸平均技術(shù)速度較高； 短處：能耗、成本較高，安全性較差，受自然環(huán)境影響較大，環(huán)境污染嚴(yán)重； 2. 公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)： 與鐵路運(yùn)輸一樣，公路運(yùn)輸亦可以分為整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)阮愋停? 2023/2/25 27 高速公路網(wǎng)的建設(shè)使得公路運(yùn)輸逐步成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹黧w； 而公路運(yùn)輸?shù)撵`活性強(qiáng)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系下是最可貴的！ ① 可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的“門對(duì)門”運(yùn)輸； ② 可以根據(jù)實(shí)際需求及其變化，僅針對(duì)本身要求靈活地予以控制； ③ 其它通道不可缺少集散的方式與手段； ④ 高速公路車輛行駛平均技術(shù)速度已經(jīng)超過火車而坐上第二把交椅； 2023/2/25 28 3. 公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程 由于公路運(yùn)輸?shù)膹V泛性和通用性，有必要掌握有關(guān)的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的通用流程； 公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以分為： ① 車站發(fā)送作業(yè) ； ② 途中作業(yè) ； ③ 到達(dá)作業(yè) ； 上述作業(yè)僅體現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的基本內(nèi)容； 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展擴(kuò)大和豐富了傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的范圍和內(nèi)容； 請(qǐng)注意把握現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)； 2023/2/25 29 ① 車站發(fā)送作業(yè) a. 貨物業(yè)務(wù)受理：實(shí)行和檢查包裝，確定和確認(rèn)重量以及辦理托運(yùn)手續(xù)。 所謂托運(yùn)手續(xù)是指：由托運(yùn)方提出托運(yùn)申請(qǐng)且受理方審查、檢查并由雙方確認(rèn)的過程； 貨物業(yè)務(wù)受理的結(jié)果是在貨運(yùn)站點(diǎn)與托運(yùn)人之間形成 手續(xù)齊全，申請(qǐng)有效，檢查無誤和雙方確認(rèn)的托運(yùn)單； 該托運(yùn)單是具有合同性質(zhì)的依據(jù)與憑證并具備法律效應(yīng)； 托運(yùn)單的形成即意味著托運(yùn)業(yè)務(wù)受理完畢； 2023/2/25 30 b. 貨票 所謂貨票實(shí)質(zhì)上是一種財(cái)務(wù)單據(jù)； 票據(jù)建立的過程為： 在起運(yùn)車站受理托運(yùn)（形成托運(yùn)單）后開始進(jìn)行合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，發(fā)貨者向起運(yùn)車站交納相關(guān)費(fèi)用并獲得繳費(fèi)憑證 —— 貨票； 貨票具有多種作用： 首先它是作為發(fā)貨人（托運(yùn)者）已經(jīng)繳清所有費(fèi)用的憑證； 在達(dá)到站點(diǎn)是貨物接收者辦理交付手續(xù)的重要憑證； 2023/2/25 31 顯見： 當(dāng)托運(yùn)單和貨票均已完備后，二者所確認(rèn)的各種相關(guān)因素和條款即具備開始實(shí)施； 承運(yùn)工作必須按照托運(yùn)單和貨票限定的范圍嚴(yán)格實(shí)施； 既承運(yùn)作業(yè)開始； 車站發(fā)送作業(yè)結(jié)束； 注意：托運(yùn)單和貨票的建立過程具體體現(xiàn)了發(fā)送業(yè)務(wù)的具體流程和要求； 2023/2/25 32 ② 途中作業(yè)； 途中作業(yè)作業(yè)是指在公路運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的諸如裝卸、換裝、分裝和臨時(shí)性的保管和相關(guān)作業(yè)； 注意：從現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度出發(fā)分析，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸途中作業(yè)是指物流發(fā)生“ 有目的的停滯 ”； 該項(xiàng)作業(yè)必須在托運(yùn)單和貨票中予以體現(xiàn)和確認(rèn)，并且嚴(yán)格按照相關(guān)條款實(shí)施； 作業(yè)管理的關(guān)鍵是交接與保管手續(xù)的認(rèn)真執(zhí)行、嚴(yán)格檢查和嚴(yán)密組織； 2023/2/25 33 ★ 有目的的停滯； 從現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)和運(yùn)用分析，所謂“有目的的停滯”是現(xiàn)代物流的重要組成環(huán)節(jié)； 此處的目的可以包括： 分裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工等作業(yè)； 由此可見傳統(tǒng)的運(yùn)輸作業(yè)與現(xiàn)代物流作業(yè)的本質(zhì)區(qū)別； 以及業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大的方向與發(fā)展趨勢(shì)； 2023/2/25 34 ③ 到達(dá)作業(yè)； 貨物到達(dá)目的站點(diǎn)后除組織卸車外，還必須嚴(yán)格按照有關(guān)程序完成相關(guān)作業(yè)； 具體包括： a. 按照托運(yùn)單和貨票上的相關(guān)項(xiàng)目（比如：貨物名稱，件數(shù)，包裝狀況和貨物相關(guān)的狀態(tài)等）對(duì)貨物進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和確認(rèn)； b. 按照有關(guān)條款和規(guī)定由收貨人接收貨物，經(jīng)確認(rèn)后履行相關(guān)手續(xù)，即所謂的“簽收”； 簽收的結(jié)果即意味著運(yùn)輸過程的結(jié)束； 2023/2/25 35 ⑶ 水路運(yùn)輸 1. 水路運(yùn)輸特點(diǎn)： 長(zhǎng)處：運(yùn)輸成本最低，運(yùn)輸量最大，是所有運(yùn)輸方式中運(yùn)輸量最大的； 特別是遠(yuǎn)洋大型船舶長(zhǎng)距離運(yùn)輸更是其它運(yùn)輸方式不可取代的； 短處：速度慢，中間過程繁瑣，靈活性欠佳，受自然條件限制較大； 2023/2/25 36 2. 水路運(yùn)輸?shù)男问? ① 沿海運(yùn)輸：使用中小型船舶在大陸附近水域進(jìn)行的運(yùn)輸作業(yè)方式； ② 近海運(yùn)輸：臨近區(qū)域之間沿特定航道進(jìn)行的海上運(yùn)輸，其沒有特定的船舶形式，一切視情而定； ③ 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：大型船舶跨洋遠(yuǎn)程運(yùn)輸； ④ 內(nèi)河運(yùn)輸：內(nèi)陸水域和水道上的運(yùn)輸方式，其使用的船舶形式以海洋運(yùn)輸有較大的差別，一般以中、小型船舶為主； 2023/2/25 37 ★ 專門介紹：中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn) ① 干線航道總長(zhǎng)： 6,300km；支流水系通航里程：70,000km； ② 其中： 宜賓 → 重慶 384km可通行 500 ～ 800t級(jí)船舶； 重慶 → 武漢段：宜昌 → 岳陽(yáng) 416km可通行 1,500t級(jí)船舶；岳陽(yáng) → 武漢段 210km可通行 3,000t級(jí)船舶； 武漢 → 南京 706km常年可通行 5,000t級(jí)船舶； 南京 → 入?？?496km常年可通行 5,000t級(jí)船舶； 24,000級(jí)油輪乘潮可抵達(dá)長(zhǎng)江大橋； 2023/2/25 38 3. 貨運(yùn)船舶介紹 ① 首先介紹有關(guān)船舶的基本知識(shí)： ? 船舶的航行性能 ： ? 船舶的主要尺寸 ： ? 船舶的重量性能 ： ? 船舶的容積性能 ： ② 貨運(yùn)船舶的類型 2023/2/25 39 ? 船舶的航行性能： 浮性； 穩(wěn)性； 抗沉性； 快速性； 適航性； 操縱性等； 2023/2/25 40 ? 船舶的主要尺寸： 船總長(zhǎng)：指船舶首端至尾端的最大水平距離； 型寬：指沿船體設(shè)計(jì)水線自一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的最大水平距離，一般在船長(zhǎng)的中點(diǎn)處； 型深：指在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿舷側(cè)自龍骨上緣量至上甲板下緣的垂直距離； 吃水：指在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，從龍骨上緣量至設(shè)計(jì)水線的垂直距離； 2023/2/25 41 ? 船舶的重量性能： 排水量：指船舶浮于水面所排開水的重量，它亦等于船上的總重量。排水量根據(jù)不同裝載狀態(tài)分為空船排水量和滿載排水量； 載重量：是指船舶所允許裝載的重量。載重量有總載重量和凈載重量（去掉無效載荷）之分； 2023/2/25 42 ? 船舶的容積性能： 貨艙容積：是指船舶貨艙世紀(jì)能夠容納貨物的空間； 船舶等級(jí)噸位：是指按噸位丈量規(guī)范所核定的噸位。它是為船舶注冊(cè)登記而規(guī)定的一種以容積折算的專門噸位； 2023/2/25 43 ② 貨運(yùn)船舶的類型 參見下圖 ： ? 液貨船 運(yùn)送散裝液態(tài)物資，比如：原油，液化氣和液體化學(xué)品的專用貨船； 該類船舶結(jié)構(gòu)和特性差別很大，一般專船專用，不許混裝，并配有專門的特種設(shè)施，比如：溫度和壓力控制系統(tǒng)以及專用的消防和報(bào)警系統(tǒng)； 由于液態(tài)物質(zhì)一般具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，所以按照液貨船按照危險(xiǎn)危害的大小分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級(jí)； 2023/2/25 44 液貨船 巨型油輪 (上 ) 液態(tài)天然氣運(yùn)輸船 (右 ) 2023/2/25 45 貨船 液貨船 干貨船 雜貨船 散貨船 專用貨船 集裝箱船滾裝船 載駁船 客船 客貨船 水運(yùn)船舶的類型 2023/2/25 46 ? 雜貨船 雜貨船是最普通的貨船（亦稱 “ 自由輪 ” ），其航速中等，一般為 12～ 18kn（ kn俗稱 “ 節(jié) ” ， 1kn＝⒈ 852km）， 噸位等級(jí)分布很廣一般沒有特殊限制； 為適應(yīng)不同性能貨物的裝卸與運(yùn)輸，雜貨船一般都采用多倉(cāng)、多層結(jié)構(gòu)； 顯見，一般而言 雜貨船裝卸和運(yùn)輸效率均較低； ? 散裝船 專門用以運(yùn)輸散裝（礦砂、煤、散裝水泥和谷物等）貨物的專用船舶； 其特點(diǎn)是：噸位大，裝卸效率高，但通用性差； 2023/2/25 47 雜貨船 2023/2/25 48 散裝船 2023/2/25 49 散裝船 一般必須配置專用碼頭和裝卸機(jī)械； 由于散裝貨物一般為單程運(yùn)輸（實(shí)載率低），因此為保證航行的穩(wěn)定與安全性，在空載回程是必須裝載壓倉(cāng)水； ? 集裝箱船 ： 集裝箱船的裝卸效率和經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)突出的，