【正文】 2023/2/25 23 b. 整車分卸運輸 —— 所謂的整車分卸是將具有相同的起點站和運輸方向而達到站點不同的貨物集中拼湊成整車，在運輸過程中依次分別卸貨； 而鐵路部門按照貨車標準載重噸數(shù)和到達站點最遠里程計算周轉(zhuǎn)量并據(jù)此此向托運方收費； 即：參與整車分卸運輸?shù)呢浳锊还苤型驹谀抢镄敦浘枥U納相同的運費； 2023/2/25 24 ② 零擔運輸 指托運人托運的貨物數(shù)量、體積或重量不需要一輛和一輛以上車廂裝載進行運輸?shù)姆绞剑? 通俗而言：零擔運輸可以將多種貨物共同裝載于一個車廂內(nèi)進行運輸； 零擔運輸貨物一般是不夠整車運輸條件的貨物，比如： 具有小批量、小體積和重量較輕物資等特點的物品； 零擔貨物的運輸費率比整車運輸高； 2023/2/25 25 ③ 合裝整車運輸； 所謂合裝整車運輸是指將整車運輸與零擔運輸結(jié)合的運輸方式，（俗稱“零擔湊整車”和“零擔湊整車中轉(zhuǎn)分送”）； 該方式是托運者將多品種的零星貨物合拼裝入一個車廂以整車方式發(fā)送，在適當?shù)能囌驹賹嵭兄修D(zhuǎn)分運； 該方式的特點是將零星貨物湊成整車從而享受較低的整車運費； 但合裝整車運輸涉及運輸組織和協(xié)調(diào)等多方面的問題，對管理和技術(shù)的要求較高； 2023/2/25 26 ⑵ 公路運輸； 1. 特點： 長處：靈活性最強，中間環(huán)節(jié)少，可以實現(xiàn)門 — 門運輸，高速公路運輸平均技術(shù)速度較高； 短處：能耗、成本較高，安全性較差，受自然環(huán)境影響較大，環(huán)境污染嚴重； 2. 公路運輸業(yè)務： 與鐵路運輸一樣，公路運輸亦可以分為整車運輸與零擔運輸?shù)阮愋停? 2023/2/25 27 高速公路網(wǎng)的建設(shè)使得公路運輸逐步成為現(xiàn)代物流運輸?shù)闹黧w； 而公路運輸?shù)撵`活性強在現(xiàn)代經(jīng)濟體系下是最可貴的！ ① 可以實現(xiàn)真正意義上的“門對門”運輸； ② 可以根據(jù)實際需求及其變化，僅針對本身要求靈活地予以控制； ③ 其它通道不可缺少集散的方式與手段； ④ 高速公路車輛行駛平均技術(shù)速度已經(jīng)超過火車而坐上第二把交椅； 2023/2/25 28 3. 公路運輸業(yè)務流程 由于公路運輸?shù)膹V泛性和通用性，有必要掌握有關(guān)的公路運輸業(yè)務的通用流程； 公路運輸業(yè)務可以分為： ① 車站發(fā)送作業(yè) ； ② 途中作業(yè) ； ③ 到達作業(yè) ； 上述作業(yè)僅體現(xiàn)傳統(tǒng)運輸作業(yè)的基本內(nèi)容； 現(xiàn)代物流與供應鏈技術(shù)的發(fā)展擴大和豐富了傳統(tǒng)運輸業(yè)務的范圍和內(nèi)容； 請注意把握現(xiàn)代物流與供應鏈技術(shù)的發(fā)展趨勢； 2023/2/25 29 ① 車站發(fā)送作業(yè) a. 貨物業(yè)務受理：實行和檢查包裝，確定和確認重量以及辦理托運手續(xù)。它是為船舶注冊登記而規(guī)定的一種以容積折算的專門噸位； 2023/2/25 43 ② 貨運船舶的類型 參見下圖 ： ? 液貨船 運送散裝液態(tài)物資，比如：原油，液化氣和液體化學品的專用貨船； 該類船舶結(jié)構(gòu)和特性差別很大，一般專船專用，不許混裝，并配有專門的特種設(shè)施，比如：溫度和壓力控制系統(tǒng)以及專用的消防和報警系統(tǒng)； 由于液態(tài)物質(zhì)一般具有相當?shù)奈ｋU性，所以按照液貨船按照危險危害的大小分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級； 2023/2/25 44 液貨船 巨型油輪 (上 ) 液態(tài)天然氣運輸船 (右 ) 2023/2/25 45 貨船 液貨船 干貨船 雜貨船 散貨船 專用貨船 集裝箱船滾裝船 載駁船 客船 客貨船 水運船舶的類型 2023/2/25 46 ? 雜貨船 雜貨船是最普通的貨船（亦稱 “ 自由輪 ” ），其航速中等，一般為 12～ 18kn（ kn俗稱 “ 節(jié) ” ， 1kn＝⒈ 852km）， 噸位等級分布很廣一般沒有特殊限制； 為適應不同性能貨物的裝卸與運輸，雜貨船一般都采用多倉、多層結(jié)構(gòu)； 顯見，一般而言 雜貨船裝卸和運輸效率均較低； ? 散裝船 專門用以運輸散裝（礦砂、煤、散裝水泥和谷物等）貨物的專用船舶； 其特點是：噸位大，裝卸效率高，但通用性差； 2023/2/25 47 雜貨船 2023/2/25 48 散裝船 2023/2/25 49 散裝船 一般必須配置專用碼頭和裝卸機械； 由于散裝貨物一般為單程運輸（實載率低），因此為保證航行的穩(wěn)定與安全性，在空載回程是必須裝載壓倉水； ? 集裝箱船 ： 集裝箱船的裝卸效率和經(jīng)濟效益是相當突出的，但為裝載與運輸集裝箱，集裝箱船必須采用標準的貨艙和設(shè)備； 集裝箱船航速較高（可達 20～ 30節(jié)）但其航行穩(wěn)定性較差，必須采用配載和壓載措施以保證航行安全； 2023/2/25 50 2023/2/25 51 2023/2/25 52 ? 滾裝船 所謂的”滾裝”是指將汽車連貨帶車直接駛?cè)氪?,到達目的地后在自行駛出船艙直接上岸 。 ② 運輸方式的成本與指標 ； ③ 具體運輸計劃編制 ； 2. 重視運輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè) ； 2023/2/25 96 ★ 運輸過程的環(huán)節(jié) ① 發(fā)送作業(yè)：貨運業(yè)務受理，辦理托運手續(xù)和交納相關(guān)費用； ② 途中作業(yè)：運輸過程中產(chǎn)生的諸如裝卸、換裝、分裝和臨時性的保管以及存儲等相關(guān)作業(yè)； ③ 到達作業(yè)：進行嚴格的檢查和確認到達，收貨人接收貨物，經(jīng)驗收、確認后履行相關(guān)簽收手續(xù) ； 2023/2/25 97 ★ 不同性質(zhì)物流運輸計劃編制原則 : ⑴ 企業(yè)物流運輸： 所謂企業(yè)物流就是指由于供應鏈運行而產(chǎn)生的物流，即所謂的第一方物流； 該類型物流的運輸不能僅僅從運輸角度出發(fā)進行計劃運輸； 而是對系統(tǒng)進行綜合分析得出的系統(tǒng)最佳； 而非局部（例如運輸直接成本）最佳； 案例 ： 2023/2/25 98 C a t e go r y C os t % C os t % D i f f e r e nc eLabor $ 1 , 3 8 0 , 5 9 5 . 0 0 2 1 . 6 8 % $ 1 , 3 3 3 , 9 3 2 . 0 0 2 4 . 1 8 % ( $ 4 6 , 6 6 3 . 0 0 )I n c r e a s i n g l a b o r $ 5 , 9 1 7 . 3 7 0 . 0 9 % $ 1 , 5 9 0 . 4 5 0 . 0 3 % ( $ 4 , 3 2 6 . 9 2 )R e d u c i n g l a b o r $ 5 0 7 , 0 7 7 . 5 0 7 . 9 6 % $ 3 2 8 , 8 1 3 . 8 0 5 . 9 6 % ( $ 1 7 8 , 2 6 3 . 7 0 )R e f r e s h m e n t $ 5 8 , 7 5 7 . 0 2 0 . 9 2 % $ 5 3 , 5 6 3 . 4 8 0 . 9 7 % ( $ 5 , 1 9 3 . 5 4 )T r a n s p o r t a t i o n $ 1 , 9 4 6 , 9 2 4 . 0 0 3 0 . 5 7 % $ 1 , 7 7 4 , 0 7 5 . 0 0 3 2 . 1 6 % ( $ 1 7 2 , 8 4 9 . 0 0 )I n v e n t o r y a t p l a n t $ 2 1 9 , 1 3 6 . 8 0 3 . 4 4 % $ 2 6 6 , 0 2 6 . 7 0 4 . 8 2 % $ 4 6 , 8 8 9 . 9 0I n t r a n s i t i n v e n t o r y $ 2 0 0 , 2 9 6 . 6 0 3 . 1 5 % $ 2 0 2 , 4 8 1 . 2 0 3 . 6 7 % $ 2 , 1 8 4 . 6 0D C i n v e n t o r y $ 1 , 9 7 6 , 1 5 1 . 0 0 3 1 . 0 3 % $ 1 , 1 8 0 , 9 0 9 . 0 0 2 1 . 4 1 % ( $ 7 9 5 , 2 4 2 . 0 0 )O v e r t i m e $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 0 . 0 0P r e m i u m t r a n s p o r t a t i o n a n d i n f o r m a t i o n $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 2 5 6 , 9 2 9 . 1 0 4 . 6 6 % $ 2 5 6 , 9 2 9 . 1 0P e r i o d i c r e v i e w p o l i c y $ 4 9 , 0 0 0 . 0 0 0 . 7 7 % $ 8 4 , 0 0 0 . 0 0 1 . 5 2 % $ 3 5 , 0 0 0 . 0 0T i m e l i n e s s $ 2 4 , 0 0 0 . 0 0 0 . 3 8 % $ 3 4 , 5 0 0 . 0 0 0 . 6 3 % $ 1 0 , 5 0 0 . 0 0To t a l