【正文】 2023/2/25 23 b. 整車分卸運(yùn)輸 —— 所謂的整車分卸是將具有相同的起點(diǎn)站和運(yùn)輸方向而達(dá)到站點(diǎn)不同的貨物集中拼湊成整車，在運(yùn)輸過(guò)程中依次分別卸貨； 而鐵路部門(mén)按照貨車標(biāo)準(zhǔn)載重噸數(shù)和到達(dá)站點(diǎn)最遠(yuǎn)里程計(jì)算周轉(zhuǎn)量并據(jù)此此向托運(yùn)方收費(fèi)； 即：參與整車分卸運(yùn)輸?shù)呢浳锊还苤型驹谀抢镄敦浘枥U納相同的運(yùn)費(fèi)； 2023/2/25 24 ② 零擔(dān)運(yùn)輸 指托運(yùn)人托運(yùn)的貨物數(shù)量、體積或重量不需要一輛和一輛以上車廂裝載進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑? 通俗而言：零擔(dān)運(yùn)輸可以將多種貨物共同裝載于一個(gè)車廂內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸； 零擔(dān)運(yùn)輸貨物一般是不夠整車運(yùn)輸條件的貨物，比如： 具有小批量、小體積和重量較輕物資等特點(diǎn)的物品； 零擔(dān)貨物的運(yùn)輸費(fèi)率比整車運(yùn)輸高； 2023/2/25 25 ③ 合裝整車運(yùn)輸； 所謂合裝整車運(yùn)輸是指將整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸結(jié)合的運(yùn)輸方式，（俗稱“零擔(dān)湊整車”和“零擔(dān)湊整車中轉(zhuǎn)分送”）； 該方式是托運(yùn)者將多品種的零星貨物合拼裝入一個(gè)車廂以整車方式發(fā)送，在適當(dāng)?shù)能囌驹賹?shí)行中轉(zhuǎn)分運(yùn)； 該方式的特點(diǎn)是將零星貨物湊成整車從而享受較低的整車運(yùn)費(fèi)； 但合裝整車運(yùn)輸涉及運(yùn)輸組織和協(xié)調(diào)等多方面的問(wèn)題，對(duì)管理和技術(shù)的要求較高； 2023/2/25 26 ⑵ 公路運(yùn)輸； 1. 特點(diǎn)： 長(zhǎng)處：靈活性最強(qiáng)，中間環(huán)節(jié)少，可以實(shí)現(xiàn)門(mén) — 門(mén)運(yùn)輸，高速公路運(yùn)輸平均技術(shù)速度較高； 短處：能耗、成本較高，安全性較差，受自然環(huán)境影響較大，環(huán)境污染嚴(yán)重； 2. 公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)： 與鐵路運(yùn)輸一樣，公路運(yùn)輸亦可以分為整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)阮愋停? 2023/2/25 27 高速公路網(wǎng)的建設(shè)使得公路運(yùn)輸逐步成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹黧w； 而公路運(yùn)輸?shù)撵`活性強(qiáng)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系下是最可貴的！ ① 可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸； ② 可以根據(jù)實(shí)際需求及其變化，僅針對(duì)本身要求靈活地予以控制； ③ 其它通道不可缺少集散的方式與手段； ④ 高速公路車輛行駛平均技術(shù)速度已經(jīng)超過(guò)火車而坐上第二把交椅； 2023/2/25 28 3. 公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程 由于公路運(yùn)輸?shù)膹V泛性和通用性，有必要掌握有關(guān)的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的通用流程； 公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以分為： ① 車站發(fā)送作業(yè) ； ② 途中作業(yè) ； ③ 到達(dá)作業(yè) ； 上述作業(yè)僅體現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的基本內(nèi)容； 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展擴(kuò)大和豐富了傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的范圍和內(nèi)容； 請(qǐng)注意把握現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)； 2023/2/25 29 ① 車站發(fā)送作業(yè) a. 貨物業(yè)務(wù)受理：實(shí)行和檢查包裝，確定和確認(rèn)重量以及辦理托運(yùn)手續(xù)。它是為船舶注冊(cè)登記而規(guī)定的一種以容積折算的專門(mén)噸位； 2023/2/25 43 ② 貨運(yùn)船舶的類型 參見(jiàn)下圖 ： ? 液貨船 運(yùn)送散裝液態(tài)物資，比如：原油，液化氣和液體化學(xué)品的專用貨船； 該類船舶結(jié)構(gòu)和特性差別很大，一般專船專用，不許混裝，并配有專門(mén)的特種設(shè)施，比如：溫度和壓力控制系統(tǒng)以及專用的消防和報(bào)警系統(tǒng)； 由于液態(tài)物質(zhì)一般具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，所以按照液貨船按照危險(xiǎn)危害的大小分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級(jí)； 2023/2/25 44 液貨船 巨型油輪 (上 ) 液態(tài)天然氣運(yùn)輸船 (右 ) 2023/2/25 45 貨船 液貨船 干貨船 雜貨船 散貨船 專用貨船 集裝箱船滾裝船 載駁船 客船 客貨船 水運(yùn)船舶的類型 2023/2/25 46 ? 雜貨船 雜貨船是最普通的貨船（亦稱 “ 自由輪 ” ），其航速中等，一般為 12～ 18kn（ kn俗稱 “ 節(jié) ” ， 1kn＝⒈ 852km）， 噸位等級(jí)分布很廣一般沒(méi)有特殊限制； 為適應(yīng)不同性能貨物的裝卸與運(yùn)輸，雜貨船一般都采用多倉(cāng)、多層結(jié)構(gòu)； 顯見(jiàn)，一般而言 雜貨船裝卸和運(yùn)輸效率均較低； ? 散裝船 專門(mén)用以運(yùn)輸散裝（礦砂、煤、散裝水泥和谷物等）貨物的專用船舶； 其特點(diǎn)是：噸位大，裝卸效率高，但通用性差； 2023/2/25 47 雜貨船 2023/2/25 48 散裝船 2023/2/25 49 散裝船 一般必須配置專用碼頭和裝卸機(jī)械； 由于散裝貨物一般為單程運(yùn)輸（實(shí)載率低），因此為保證航行的穩(wěn)定與安全性，在空載回程是必須裝載壓倉(cāng)水； ? 集裝箱船 ： 集裝箱船的裝卸效率和經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)突出的，但為裝載與運(yùn)輸集裝箱，集裝箱船必須采用標(biāo)準(zhǔn)的貨艙和設(shè)備； 集裝箱船航速較高（可達(dá) 20～ 30節(jié)）但其航行穩(wěn)定性較差，必須采用配載和壓載措施以保證航行安全； 2023/2/25 50 2023/2/25 51 2023/2/25 52 ? 滾裝船 所謂的”滾裝”是指將汽車連貨帶車直接駛?cè)氪?,到達(dá)目的地后在自行駛出船艙直接上岸 。 ② 運(yùn)輸方式的成本與指標(biāo) ； ③ 具體運(yùn)輸計(jì)劃編制 ； 2. 重視運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè) ； 2023/2/25 96 ★ 運(yùn)輸過(guò)程的環(huán)節(jié) ① 發(fā)送作業(yè)：貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理，辦理托運(yùn)手續(xù)和交納相關(guān)費(fèi)用； ② 途中作業(yè)：運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的諸如裝卸、換裝、分裝和臨時(shí)性的保管以及存儲(chǔ)等相關(guān)作業(yè)； ③ 到達(dá)作業(yè)：進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和確認(rèn)到達(dá)，收貨人接收貨物，經(jīng)驗(yàn)收、確認(rèn)后履行相關(guān)簽收手續(xù) ； 2023/2/25 97 ★ 不同性質(zhì)物流運(yùn)輸計(jì)劃編制原則 : ⑴ 企業(yè)物流運(yùn)輸： 所謂企業(yè)物流就是指由于供應(yīng)鏈運(yùn)行而產(chǎn)生的物流，即所謂的第一方物流； 該類型物流的運(yùn)輸不能僅僅從運(yùn)輸角度出發(fā)進(jìn)行計(jì)劃運(yùn)輸； 而是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析得出的系統(tǒng)最佳； 而非局部（例如運(yùn)輸直接成本）最佳； 案例 ： 2023/2/25 98 C a t e go r y C os t % C os t % D i f f e r e nc eLabor $ 1 , 3 8 0 , 5 9 5 . 0 0 2 1 . 6 8 % $ 1 , 3 3 3 , 9 3 2 . 0 0 2 4 . 1 8 % ( $ 4 6 , 6 6 3 . 0 0 )I n c r e a s i n g l a b o r $ 5 , 9 1 7 . 3 7 0 . 0 9 % $ 1 , 5 9 0 . 4 5 0 . 0 3 % ( $ 4 , 3 2 6 . 9 2 )R e d u c i n g l a b o r $ 5 0 7 , 0 7 7 . 5 0 7 . 9 6 % $ 3 2 8 , 8 1 3 . 8 0 5 . 9 6 % ( $ 1 7 8 , 2 6 3 . 7 0 )R e f r e s h m e n t $ 5 8 , 7 5 7 . 0 2 0 . 9 2 % $ 5 3 , 5 6 3 . 4 8 0 . 9 7 % ( $ 5 , 1 9 3 . 5 4 )T r a n s p o r t a t i o n $ 1 , 9 4 6 , 9 2 4 . 0 0 3 0 . 5 7 % $ 1 , 7 7 4 , 0 7 5 . 0 0 3 2 . 1 6 % ( $ 1 7 2 , 8 4 9 . 0 0 )I n v e n t o r y a t p l a n t $ 2 1 9 , 1 3 6 . 8 0 3 . 4 4 % $ 2 6 6 , 0 2 6 . 7 0 4 . 8 2 % $ 4 6 , 8 8 9 . 9 0I n t r a n s i t i n v e n t o r y $ 2 0 0 , 2 9 6 . 6 0 3 . 1 5 % $ 2 0 2 , 4 8 1 . 2 0 3 . 6 7 % $ 2 , 1 8 4 . 6 0D C i n v e n t o r y $ 1 , 9 7 6 , 1 5 1 . 0 0 3 1 . 0 3 % $ 1 , 1 8 0 , 9 0 9 . 0 0 2 1 . 4 1 % ( $ 7 9 5 , 2 4 2 . 0 0 )O v e r t i m e $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 0 . 0 0P r e m i u m t r a n s p o r t a t i o n a n d i n f o r m a t i o n $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 2 5 6 , 9 2 9 . 1 0 4 . 6 6 % $ 2 5 6 , 9 2 9 . 1 0P e r i o d i c r e v i e w p o l i c y $ 4 9 , 0 0 0 . 0 0 0 . 7 7 % $ 8 4 , 0 0 0 . 0 0 1 . 5 2 % $ 3 5 , 0 0 0 . 0 0T i m e l i n e s s $ 2 4 , 0 0 0 . 0 0 0 . 3 8 % $ 3 4 , 5 0 0 . 0 0 0 . 6 3 % $ 1 0 , 5 0 0 . 0 0To t a l