【正文】 0 1 . 5 2 % $ 3 5 , 0 0 0 . 0 0T i m e l i n e s s $ 2 4 , 0 0 0 . 0 0 0 . 3 8 % $ 3 4 , 5 0 0 . 0 0 0 . 6 3 % $ 1 0 , 5 0 0 . 0 0To t a l $ 6 , 3 6 7 , 8 5 5 . 2 9 1 0 0 . 0 0 % $ 5 , 5 1 6 , 8 2 0 . 7 3 1 0 0 . 0 0 % ( $ 8 5 1 , 0 3 4 . 5 6 )C ur r e nt S t a t us O pt i m i z e d某供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體分析結(jié)果： 2023/2/25 99 ⑵ 第三方物流：即所謂的社會物流； 基本原則是：需方為主； 需方的要求主要體現(xiàn)在： 時間、地點、成本費用、安全、質(zhì)量以及相應(yīng)的法規(guī)、法律的具體解釋等方面； 注意其中的通用需求與特殊需求，比如： 強調(diào)時間還是直接成本； 所謂的“需方為主”是指： 在滿足需方的一般通用需求與特殊需求的前提下，根據(jù)企業(yè)本身的具體情況編制運輸執(zhí)行計劃，達到雙贏的效果； 2023/2/25 100 ② 運輸方式的成本與指標 a. 運輸成本的組成： 運輸成本包括固定成本和可變成本兩大類： 所謂固定成本就是指與運輸生產(chǎn)無直接關(guān)系的成本，比如：固定資產(chǎn)投資基本折舊費用，管理費用，各種規(guī)費以及非生產(chǎn)人員工資等； 所謂可變成本就是指與運輸生產(chǎn)直接有關(guān)的成本，比如；運輸運行折舊費用，燃料、材料消耗，生產(chǎn)人員工資等； 顯見，固定成本不隨生產(chǎn)數(shù)量變化，而可變則與生產(chǎn)數(shù)量成正比； 2023/2/25 101 b. 計劃成本及其分析： 在編制計劃時必須進行預(yù)計的成本分析： 按照運距和運輸工具運行成本消耗定額計算可變成本； 計算分攤的可變成本； 相關(guān)的規(guī)費分攤成本； 在制定運輸生產(chǎn)計劃時首先對不同的運輸任務(wù)列出成本清單，然后選擇成本最小的作為參考成本并進行優(yōu)選； 2023/2/25 102 c. 運輸生產(chǎn)指標 運輸生產(chǎn)指標包括運輸方式 性能指標 和運輸企業(yè)質(zhì)量指標兩大類；運輸質(zhì)量指標包括： ? 安全性指標：包括安全事故頻率和安全事故強度統(tǒng)計； ? 完整性指標：包括貨損（貨物濕損、污損和毀損）頻率和強度； ? 準確性指標：凡承運期間貨物裝卸地點、時間、名稱、數(shù)量、規(guī)格與承運合同（托運單）不相符或發(fā)生差錯的均屬于貨差，可以用單位周轉(zhuǎn)量貨差次數(shù)和損失金額表示； 2023/2/25 103 ? 及時性指標： 貨運時間性指標指運輸周期不能超過丞托雙方協(xié)議的合理期限； 造成運輸不及時的原因有主觀和客觀兩種類型，凡主觀原因造成不及時現(xiàn)象均由丞運者負全則； 及時性由單位周轉(zhuǎn)量延誤時間（小時）統(tǒng)計； ? 服務(wù)性指標：托運人（客戶）滿意程度統(tǒng)計； 由安全性、完整性、準確性、及時性和服務(wù)性、運輸生產(chǎn)指標體系是根據(jù)大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析而成； 既反映了運輸方式的優(yōu)缺點； 亦反映了企業(yè)技術(shù)和管理水平； 2023/2/25 104 ★ 有關(guān)物流與運輸成本的探討； 物流技術(shù)研究的主要課題； ? 先提出一個問題： 如何評價與分析物流和運輸成本？ 絕大部分國內(nèi)外論述都將物流的作用和物流技術(shù)的運用歸結(jié)為可以降低流通成本或物流成本； 但此處“物流成本”概念是模糊的！ 在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展與科技發(fā)展的前提下，如何分析與控制“物流成本”？ ？ 2023/2/25 105 ① 首先，物流成本不是運輸成本； 而是供應(yīng)鏈系統(tǒng)總成本； “物暢其流”并不僅僅指運輸?shù)牧鲿常? 而是指消除所有障礙（包括運輸）； ② 其次，對于現(xiàn)代經(jīng)濟與經(jīng)營供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，單純降低運輸成本并不意味著物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的總體效益最好； 供應(yīng)鏈系統(tǒng)的最終評價標準是： 滿足客戶需求； 成本的評價是在此前提下實施的！ 2023/2/25 106 ③ 另外，對于 “三高”產(chǎn)品 而言； 運輸成本僅占物流總成本的極小部分； ④ SC系統(tǒng)總成本組成： 規(guī)劃開發(fā)，原材料供應(yīng)，設(shè)計制造，生產(chǎn)，運輸，存儲，流通加工和銷售以及客戶服務(wù)和信息反饋等環(huán)節(jié)的成本組合； 顯見，由于三高產(chǎn)品的知識與資本附加價值較大，則其運輸成本就不占主導(dǎo)地位； 2023/2/25 107 ? 注意： 經(jīng)營模式和具體物資不同則導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素控制的關(guān)鍵是不同的； 例如： 低價值物流強調(diào)物流運輸成本是對的； 而高價值供應(yīng)鏈及其 QR、 JIT體系則更強調(diào) 時間效應(yīng) ； 因為時效性帶來的效益遠大于運輸成本的消耗； 2023/2/25 108 結(jié)論 ： 在不同的經(jīng)濟與經(jīng)營模式環(huán)境下； 通道截面布局、規(guī)劃與選擇的原則不同； 不能僅僅因運輸成本而選定通道子系統(tǒng)布局與運用； 選擇通道或建設(shè)通道的基本原則： 客戶要求，系統(tǒng)目標體系，系統(tǒng)總效益； 2023/2/25 109 案例： 銷往港、奧、臺地區(qū)的服裝在下線后采用的是集裝箱內(nèi)部掛架式包裝作業(yè)； 避免了起始點和終點的捆扎、裝相、開箱、解捆和熨燙作業(yè)，實現(xiàn)由服裝廠下線直接上商場柜臺的物流包裝作業(yè)系統(tǒng)； 僅從運輸成本考慮，此法不可思議（ Why？ ）； 因為降低了集裝箱的重量利用率； 2023/2/25 110 ③ 具體運輸計劃編制； 一份完整、科學(xué)和詳盡的運輸生產(chǎn)計劃應(yīng)包括： a. 運輸合同條款規(guī)定的相關(guān)運輸任務(wù)； b. 細部 運輸環(huán)節(jié) 制定； c. 運輸方式的選擇 ； d. 運輸程序制定； e. 運輸成本分析； 2023/2/25 111 c. 運輸方式選擇 一般而言，在制定計劃時主要考慮運輸成本和運輸方式的性能 、質(zhì)量指標； 即：采用根據(jù)統(tǒng)計指標較佳的運輸方式并盡量降低成本； 在進行比較時應(yīng)該從合理化運輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)進行分析； 2023/2/25 112 ★ 物流合理運輸方式 ? 分區(qū)域產(chǎn)銷平衡：就近產(chǎn)銷，減少物流的運輸系數(shù)； ? 直達運輸：越過庫存與中轉(zhuǎn)等中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)門 — 門運輸； ? 直接撥發(fā)：不經(jīng)倉庫直接向下一層流動； ? 整合運力：盡量將散裝貨物集中裝車運輸； ? 提高裝卸技術(shù)：采用托盤運輸方式等； ? 提高管理水平：采用高效的管理方式與方法，運用現(xiàn)代信息技術(shù)提高管理水平； 2023/2/25 113 ★ 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈對物流運輸系統(tǒng)的要求； 強調(diào)原則：需方為主、服務(wù)第一、降低成本； ? 首先介紹所謂的三高產(chǎn)品概念： 高技術(shù)產(chǎn)品 —— 高技術(shù)代表領(lǐng)域：新能源，新材料，信息技術(shù)，電子技術(shù)，航空航天，海洋開發(fā)，生物工程和環(huán)境保護； 高附加值產(chǎn)品 —— 知識附加與資本附加； 高度加工產(chǎn)品 —— 加工深度加大； 簡稱“ 三高產(chǎn)品 ”； 顯見，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，三高產(chǎn)品在運輸貨物中所占的比例快速增長； 106 2023/2/25 114 對于“三高”產(chǎn)品而言： 運輸成本僅占物流總成本的極小部分； 低價值物流強調(diào)物流運輸成本是對的； 而“三高”產(chǎn)品的高價值供應(yīng)鏈及其 QR、 JIT體系則更強調(diào)時間效應(yīng)，強調(diào)快速、安全和運輸質(zhì)量； 強調(diào)間接成本； 因為時效性帶來的效益遠大于運輸成本的消耗； 所謂的“需方為主、服務(wù)第一”就是建立在這個事實上的原則； 在指定運輸生產(chǎn)計劃時應(yīng)該注意“三高”產(chǎn)品運輸強調(diào)的時效性，而直接成本則是第二位的！ 2023/2/25 115 2. 重視運輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè) 運輸管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程； 為適應(yīng)日益激烈的競爭和發(fā)展，必須從戰(zhàn)略高度認識和建立起完善、高級、先進的運輸管理信息系統(tǒng)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流“三流合一”的特性； 企業(yè)實現(xiàn)管理信息化是當前運輸管理技術(shù)發(fā)展的根本趨勢； 2023/2/25 116 課間休息！ 2023/2/25 117 課間休息！ 歇會兒！ 2023/2/25 118 課間休息！ 歇會兒！ 2023/2/25 119 課間休息！ 2023/2/25 120 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！ 。顯見，整車直達運輸較為適宜中途必須實行封閉且不能與其它貨物混裝運輸?shù)呢浳铮? 比如：冷藏貨物、危險品、易于對環(huán)境和其它物資造成污染、不易計算件數(shù)以及體積、重量和長度等影響到中轉(zhuǎn)和裝卸作業(yè)的物品； 2023/2/25 23 b. 整車分卸運輸 —— 所謂的整車分卸是將具有相同的起點站和運輸方向而達到站點不同的貨物集中拼湊成整車，在運輸過程中依次分別卸貨； 而鐵路部門按照貨車標準載重噸數(shù)和到達站點最遠里程計算周轉(zhuǎn)量并據(jù)此此向托運方收費； 即：參與整車分卸運輸?shù)呢浳锊还苤型驹谀抢镄敦浘枥U納相同的運費； 2023/2/25 24 ② 零擔運輸 指托運人托運的貨物數(shù)量、體積或重量不需要一輛和一輛以上車廂裝載進行運輸?shù)姆绞剑? 通俗而言：零擔運輸可以將多種貨物共同裝載于