【正文】 8個新能源汽車產(chǎn)品平臺 ,共開發(fā) 13款新能源乘用車和三款新能源商用車。 上海大眾 朗逸、 Passat領(lǐng)馭、 POLO、帕薩特、桑塔納、桑塔納志俊、途安、途觀、高爾（已停產(chǎn)）。 東風(fēng)悅達(dá)起亞（江蘇鹽城） : 福瑞迪、 K K銳歐、賽拉圖、獅跑、秀爾、智跑、嘉華（已停產(chǎn)）千里馬（已停產(chǎn)）、遠(yuǎn)艦（已停產(chǎn)） 東風(fēng)標(biāo)致（湖北武漢） ： 標(biāo)志 20標(biāo)志 30標(biāo)志 30標(biāo)志 40標(biāo)志 50標(biāo)志 206（已停產(chǎn)） 東風(fēng)雪鐵龍（湖北武漢） ： 愛麗舍、畢加索、世嘉、雪鐵龍 C雪鐵龍 C富康（已停產(chǎn)）、凱旋（已停產(chǎn)）、賽納（已停產(chǎn)） 東風(fēng)風(fēng)神（湖北武漢） ： 風(fēng)神 A60、風(fēng)神 H風(fēng)神 S30. 東風(fēng)小康（湖北十堰、重慶） ： 東風(fēng)小康 K0東風(fēng)小康 V07S、東風(fēng)小康 V2東風(fēng)小康 V2東風(fēng)小康 V27。其中微車銷售 ，同比下降%；自主品牌轎車銷售 ，同比增長 %。 長安汽車十二五規(guī)劃 “十二五”末實現(xiàn)整車年銷量超 500萬輛 在長安汽車的“十二五”及“十年規(guī)劃”中，到 2023年，長安汽車將實現(xiàn)整車銷量 500萬輛，其中自主品牌 300萬輛；到 2023年，實現(xiàn)整車銷量 750萬輛，其中自主品牌 500萬輛。 2023年北汽集團(tuán)共生產(chǎn)汽車 ，同比增長 %；銷售汽車 ，同比增長 %。 側(cè)重自主品牌的銷售。 廣汽菲亞特：菲翔。 “奇瑞”是奇瑞汽車有限公司旗下品牌， 1999年 12月，第一輛奇瑞轎車下線。第二期將追加固定資產(chǎn)投資至 4億美元，實現(xiàn)每年 15萬輛汽車的產(chǎn)能。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。形象一點說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)盡量做小，讓一部分動力由電池 電動機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。啟動和低速時是只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，當(dāng)速度提高時，由發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動力，這種方式需要動力分擔(dān)裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。目前，電動汽車常用的驅(qū)動電機(jī)有：交流異步電動機(jī)，永磁無刷電機(jī)，直流永磁有刷電機(jī)，直流它勵電機(jī)，直流串勵電機(jī)，開關(guān)磁阻電機(jī)等。 除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下 (50℃ )又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。 工作原理： 將氫氣送到燃料電池的陽極板（負(fù)極），經(jīng)過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質(zhì)子）穿過質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個電子，只能經(jīng)外部電路，到達(dá)燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流，電子到達(dá)陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。在業(yè)界看來，從技術(shù)上講，氫燃料電池動力汽車是完全可行的，惟一的問題是氫氣的制備和攜帶問題，還有燃料電池的成本問題。 因性價比上的劣勢而無法產(chǎn)業(yè)化； 氫動力、燃料電池汽車實用化至少還要 10年的時間 優(yōu)勢 在諸多新能源汽車解決方案中， 成功實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的只有混合動力汽車。 燃料電池汽車 工作原理 燃料電池汽車（ FCV： Fuel Cell Vehicle）與電動汽車的根本區(qū)別在于：燃料電池是一種發(fā)電裝置，既不像非充電電池那樣用完后丟棄，也不像充電電池那樣需要經(jīng)常充電，使用過程中只需為燃料電池添加燃料即可維持電力持續(xù)使用。 電動汽車技術(shù)瓶頸 現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期限只有一年， 2023奧運(yùn)會唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國安的鋰電池，免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。在日常使用過程中，它又可以當(dāng)作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般做到 50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。 一種是以發(fā)動機(jī)為主動力，電動馬達(dá)作為輔 串聯(lián)混合動力電動汽車原理助動力的“并聯(lián)方式”。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。 2023年， 公司銷售各類汽車超過 ，實現(xiàn)了連續(xù)21年以平均增長速度達(dá) 40%的超快發(fā)展 。 開瑞（奇瑞子品牌）： 優(yōu) 勁、優(yōu)優(yōu)、優(yōu)雅、優(yōu)派、優(yōu)勝、優(yōu)翼?？焖龠~進(jìn)汽車集團(tuán)的第一陣營。目前公司旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽長豐、廣汽菲亞特、廣汽吉奧、本田（中國）、廣汽日野、廣汽客車、廣汽部件、廣汽豐田發(fā)動機(jī)、上海日野發(fā)動機(jī)、廣汽商貿(mào)、同方環(huán)球、中隆投資、廣汽匯理、廣愛公司、眾誠保險、廣汽汽研院等數(shù)十家知名企業(yè)。收入和利潤總額穩(wěn)居行業(yè)第四 北京現(xiàn)代： 北京現(xiàn)代 i北京現(xiàn)代 ix3領(lǐng)翔、名馭、瑞納、索納塔八、途勝、悅動、伊蘭特、朗動（未上市）、雅紳特（已 停產(chǎn)）御翔（已停產(chǎn)）、索納塔（已停產(chǎn)）。 北京汽車集團(tuán)有限公司 （ 簡稱北汽集團(tuán)）原名北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司， 2023年 9月 28日更為現(xiàn)名，是北京市國有獨資大型企業(yè)。尚悅、雨燕。 中國長安汽車集團(tuán)長安汽車 (集團(tuán) )有限責(zé)任公司 是重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）的前身。 2023年將投產(chǎn)榮威 550插電式強(qiáng)混轎車，實現(xiàn)自主品牌純電動轎車量產(chǎn)； 2023年爭取實現(xiàn)燃料電池車的小范圍試運(yùn)行， 2023年實現(xiàn)量產(chǎn)使用。上汽集團(tuán)除直接經(jīng)營管理汽車零部件、服務(wù)貿(mào)易等業(yè)務(wù)外，其核心的整車業(yè)務(wù)已于 2023年 10月注入持股 %的上海汽車股份有限公司（簡稱“上海汽車”），目前上海汽車已成為國內(nèi) A股市場規(guī)模最大的汽車公司。去年一汽－大眾公司實現(xiàn)銷售 103萬輛，同比增長 19％，一汽 豐田 實現(xiàn)銷售 53． 7萬輛，同比增長 5％。 前十家家車廠占中國汽車銷售總量的分析 2023年 ， 中國汽車產(chǎn)銷 ，同比增長 %和%。通過先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、先進(jìn)變速器及傳動技術(shù)、輕量化技術(shù)和整車優(yōu)化等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用 ，使燃料消耗量年均下降 6%，到 2023年共計下降 33%。 十二五 期間 我國汽車工業(yè)發(fā)展重點 推進(jìn)“兩化融合”，提升行業(yè)綜合競爭力 實施“汽車行業(yè)‘兩化’融合工程”國家專項計劃：一是探索汽車行業(yè)新型制造模式和服務(wù)模式，實踐具有中國特色的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路；二是開展汽車行業(yè)信息化共性技術(shù)研發(fā)，支撐產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新；三是推進(jìn)具有行業(yè)特色和行業(yè)需求的信息化軟件產(chǎn)品研發(fā)，為汽車行業(yè)信息化提供支撐；四是搭建產(chǎn)業(yè)共性服務(wù)平臺，支撐產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推進(jìn)中小企業(yè)信息化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群式供應(yīng)鏈的形成和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域的發(fā)展；五是積極開展應(yīng)用示范，發(fā)揮示范帶頭作用，營造信息化發(fā)展環(huán)境；六是培養(yǎng)既懂汽車行業(yè)又精通信息化、能融合信息化和工業(yè)化知識的綜合性人才。 到 2023年，形成具有國際競爭力的跨國企業(yè)集團(tuán)，并有兩家以上進(jìn)入全球前十強(qiáng)，在國際市場上占有重要地位，企業(yè)盈利能力、經(jīng)營規(guī)模和研發(fā)水平處于世界前列。 十二五 期間 我國汽車工業(yè)發(fā)展重點 提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌 自主創(chuàng)新和自主開發(fā)能力的提高是實現(xiàn)我國從汽車制造大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要條件。 十二五 期間 我國 汽車工業(yè)發(fā)展方向 自主 創(chuàng)新目標(biāo)： 汽車安全技術(shù)方面 ，智能化隨動前照燈、車輛電子穩(wěn)定控制、電控懸架、輪胎氣壓監(jiān)測、安全預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動避撞、車身總線等技術(shù)取得突破并實現(xiàn)廣泛應(yīng)用。 政策落后市場 我國 汽車工業(yè)存在的主要問題 我國 汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略不夠明晰 汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)卻缺乏總體發(fā)展戰(zhàn)略，對比國際可以看出，我們總是在應(yīng)急性地解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。我國在缸內(nèi)噴射分層燃燒技術(shù)、燃燒室優(yōu)化技術(shù)和輕質(zhì)材料應(yīng)用技術(shù)等領(lǐng)域的研究還相對落后，批量裝車的產(chǎn)品（系統(tǒng)）仍然需要依賴引進(jìn)，或由合資企業(yè)提供。 入世后，汽車市場開放程度提高，汽車零部件獨資、合資企業(yè)已達(dá) 1200家。 專家意見 中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于持續(xù)增長的上升期，目前我國機(jī)動車保有量 輛，乘用車保有量 ，大中型城市汽車保有量達(dá)到 100萬輛以上的城市數(shù)量只有 14個。汽車零部件企業(yè)的布局與整車企業(yè)的布局基本匹配，主要集中于上述汽車工業(yè)集群所在地。但它們的產(chǎn)量相差不大，都在 70～ 80 萬輛左右，可以說，這六個地區(qū)幾乎平分了 %的份額，而沒有形成一個相對的產(chǎn)業(yè)中心。 ? 02年夏利全線降價，降幅近２０％，由此拉動中國私車普及的井噴行情。 代表車型 代表車型 公商務(wù)、出租車市場高速增長期 ? 從 1991年到 2023年的轎車產(chǎn)業(yè)活力逐步體現(xiàn)，那時 MPV和SUV的概念尚未形成，轎車是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)性變化的核心代表。中國汽車產(chǎn)業(yè)布局及調(diào)整 2023年 12月 摘要 中國汽車工業(yè)經(jīng)過 30年的發(fā)展，從幾乎為零基礎(chǔ)開始，到 2023年，年產(chǎn)量超千萬，僅次于美國的第二大汽車生產(chǎn)國，形成“四大四小”的汽車產(chǎn)業(yè)壟斷格局，大小不等汽車數(shù)百家生產(chǎn)廠商的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到目前生產(chǎn)及市場能夠接受的頂峰。 90年的轎車產(chǎn)銷量僅有 ，占汽車的產(chǎn)銷量也僅有 %， 91年躍升到 ，增幅達(dá)到 91%。當(dāng)時亞運(yùn)村市場的夏利火爆到需要警察維持秩序。 汽車 工業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要支柱產(chǎn)業(yè) 汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷加強(qiáng)，成為支撐和拉動我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的重要產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)從業(yè)人員 265萬人，間接從業(yè)人員 3000萬人。而合資汽車零部件企業(yè)主要集中于東部地區(qū)。與中國 14億人口相比，還有很大的發(fā)展空間；對于剛性需求的消費(fèi)者來說，目前持幣觀望主要是對車市價格戰(zhàn)的迷茫，這部分需求遲早會被消化；與歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我國汽車經(jīng)銷商的專業(yè)化程度、精細(xì)化管理水平、業(yè)務(wù)覆蓋范圍等諸多方面仍有較大的提升和改善空間，至少還有 15到