【正文】 柴油機(jī)：國(guó)內(nèi)高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已得到開發(fā)和逐步應(yīng)用，電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進(jìn)技術(shù)處于起步階段。目前我國(guó)與國(guó)際水平還相差很大： 汽油機(jī)：提高汽油機(jī)的技術(shù)水平對(duì)于節(jié)能減排至關(guān)重要。缺乏層次分明、分工合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，缺乏按系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨組成的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)；整零之間缺乏完整的戰(zhàn)略合作關(guān)系，沒有建立起共性協(xié)同開發(fā)技術(shù)平臺(tái)，自主開發(fā)能力難以形成。 沒有自己的技術(shù)，都是抄的 我國(guó) 汽車工業(yè)存在的主要問題 自主 開發(fā)能力薄弱，自主品牌缺乏綜合競(jìng)爭(zhēng)力 我國(guó)自主品牌汽車的品牌影響力不足，由于起步較晚，在樹立品牌上還缺乏堅(jiān)實(shí)的自主技術(shù)基礎(chǔ)、有鮮明特色的企業(yè)文化和共同成長(zhǎng)的市場(chǎng)群體等方面的支撐，在全球市場(chǎng)中，中國(guó)自主品牌汽車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力尚未形成 。外資零部件企業(yè)基本占據(jù)了汽車零部件高端技術(shù)產(chǎn)品的主要市場(chǎng)份額，基本形成了對(duì)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、中央控制器等產(chǎn)品的壟斷格局。但在乘用車核心零部件和平臺(tái)技術(shù)，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)等零部件尚未掌握核心技術(shù)。 規(guī)?；粔?，不如豐田的一個(gè)工廠 我國(guó) 汽車工業(yè)存在的主要問題 核心技術(shù)缺乏，與跨國(guó)公司差距較大。而排名前 100位的 11家汽車制造商中，豐田銷售收入最大為 2043億美元，現(xiàn)代最小也為 725億美元。與中國(guó) 14億人口相比，還有很大的發(fā)展空間；對(duì)于剛性需求的消費(fèi)者來說，目前持幣觀望主要是對(duì)車市價(jià)格戰(zhàn)的迷茫，這部分需求遲早會(huì)被消化；與歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我國(guó)汽車經(jīng)銷商的專業(yè)化程度、精細(xì)化管理水平、業(yè)務(wù)覆蓋范圍等諸多方面仍有較大的提升和改善空間，至少還有 15到 20年的機(jī)會(huì)?！卑l(fā)改委產(chǎn)業(yè)司機(jī)械裝備處調(diào)研員吳衛(wèi)表示。按照年增長(zhǎng) 5%的預(yù)測(cè)， 2023年全年產(chǎn)銷將達(dá)到 1800~1900萬輛。輕型車的生產(chǎn)已大體形成東北、北京、西南和南京四大基 地。而合資汽車零部件企業(yè)主要集中于東部地區(qū)。在西部，形成了以重慶為中心的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)群，整車生產(chǎn)能力約占 10%。其中，珠三角占 7%，長(zhǎng)三角占22%，環(huán)渤海地區(qū)占 20%，東北地區(qū)占21%。 20232023年汽車工業(yè)產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)表 汽車總產(chǎn)量 , 載貨汽車產(chǎn)量 , 公路客車產(chǎn)量 , 422 轎車產(chǎn)量 , 02004006008001000120014001600180020232023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023萬臺(tái) 中國(guó) 2023~2023年汽車年產(chǎn)量 2023年 11月全球銷量 我國(guó)汽車的工業(yè)布局 我國(guó)汽車工業(yè)布局主要在東部。 汽車 工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要支柱產(chǎn)業(yè) 汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷加強(qiáng)，成為支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)從業(yè)人員 265萬人，間接從業(yè)人員 3000萬人。目前我國(guó)發(fā)展較好的幾個(gè)汽車制造地區(qū)為吉林、上海、廣東、湖北、重慶、北京，這六個(gè)地區(qū) 2023 年汽車產(chǎn)量達(dá)到了全國(guó)總產(chǎn)量的 %。而 01年時(shí)的轎車千人保有量?jī)H為 ，07年上升到 24臺(tái)。其標(biāo)志是轎車產(chǎn)銷量占汽車市場(chǎng)的比例躍升到 34%的高位，結(jié)束了轎車發(fā)展的連續(xù) 5年徘徊在 30%左右的局面。當(dāng)時(shí)亞運(yùn)村市場(chǎng)的夏利火爆到需要警察維持秩序。 代表車型 私人消費(fèi)井噴 ? 隨著 WTO入市后的觀望期度過，中國(guó)轎車工業(yè)并未被入關(guān)沖擊所打倒，反而迎來更快的發(fā)展期。 90年代也是影星、歌星等眾多名人開始買車的時(shí)期。到 97年隨著各主力大中城市出租市場(chǎng)的逐步飽和，轎車發(fā)展逐步減速。 90年的轎車產(chǎn)銷量?jī)H有 ，占汽車的產(chǎn)銷量也僅有 %， 91年躍升到 ，增幅達(dá)到 91%。而 90年時(shí)的轎車千人保有量?jī)H為 ，與 78年時(shí)的汽車保有數(shù)字相同。此時(shí)轎車占汽車市場(chǎng)的比重從近 2%上升到不足 10%，轎車工業(yè)發(fā)展尚未體現(xiàn)充分的潛力。其中 86年以前是以載貨車輛發(fā)展為主，客車發(fā)展較為緩慢。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局及調(diào)整 2023年 12月 摘要 中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過 30年的發(fā)展，從幾乎為零基礎(chǔ)開始，到 2023年，年產(chǎn)量超千萬，僅次于美國(guó)的第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，形成“四大四小”的汽車產(chǎn)業(yè)壟斷格局，大小不等汽車數(shù)百家生產(chǎn)廠商的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到目前生產(chǎn)及市場(chǎng)能夠接受的頂峰。未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將何去何從？汽車生產(chǎn)廠商的未來發(fā)展？十二五期間國(guó)家的政策導(dǎo)向怎樣？產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及技術(shù)的變革沿著什么方向前進(jìn)？ 改革開放后的汽車市場(chǎng)三個(gè)發(fā)展階段 商用車主導(dǎo)（ 19781990） 公商務(wù)、出租市場(chǎng)高增長(zhǎng)期 （ 19912023） 私人消費(fèi)的井噴 （ 2023至今） 商用車主導(dǎo)期 從 1978年改革開放到 1990年的汽車工業(yè)是以商用車發(fā)展為主導(dǎo)。 87年后的客車發(fā)展明顯加速，改變了以卡車為主的汽車工業(yè)特點(diǎn)。 1978年中國(guó)汽車千人保有量?jī)H為 ，到 1990年的中國(guó)汽車千人保有量達(dá)到 。 代表車型 代表車型 公商務(wù)、出租車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期 ? 從 1991年到 2023年的轎車產(chǎn)業(yè)活力逐步體現(xiàn)，那時(shí) MPV和SUV的概念尚未形成，轎車是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)性變化的核心代表。占汽車市場(chǎng)比例也達(dá)到 11%。 ? 那時(shí)的轎車和百姓生活仍相距很遠(yuǎn)。 ? 以上海大眾為代表的公商務(wù)和天津夏利為代表的出租成為汽車行業(yè)的亮點(diǎn)。 ? 02年夏利全線降價(jià)，降幅近２０％，由此拉動(dòng)中國(guó)私車普及的井噴行情。由于夏利等轎車的大幅降價(jià)降低了購(gòu)車門檻，直接促成 02年成為汽車工業(yè)發(fā)展的私車普及元年。 ? 01年中國(guó)汽車千人保有量為 14臺(tái)，到 07年的中國(guó)汽車千人保有量達(dá)到 33臺(tái)。 代表車型 1990—2023年民用汽車保有量和增長(zhǎng)率圖 單位：萬輛 我國(guó)汽車工業(yè)近十年發(fā)展現(xiàn)狀 2023 年我國(guó)的汽車總產(chǎn)量超過美國(guó)，躍居世界第二。但它們的產(chǎn)量相差不大，都在 70～ 80 萬輛左右，可以說，這六個(gè)地區(qū)幾乎平分了 %的份額，而沒有形成一個(gè)相對(duì)的產(chǎn)業(yè)中心。 汽車工業(yè)增加值在 GDP中的比例整體上處于上升趨勢(shì)； 2023年至2023年，汽車工業(yè)完成工業(yè)增加值分別為 3719億元、 5448億元、6319億元和 7683億元，占 GDP比重分別為 %、 %、 %和 %；2023年汽車產(chǎn)業(yè)增加值所占 GDP的比重將達(dá)到 %。 2023年，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)集中了我國(guó)汽車工業(yè)約 70%的整車生產(chǎn)能力。在中部，形成了以十堰 —武漢為中心的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)群，整車生產(chǎn)能力約占12%。汽車零部件企業(yè)的布局與整車企業(yè)的布局基本匹配，主要集中于上述汽車工業(yè)集群所在地。轎車生產(chǎn)已形成“三大三小”的生產(chǎn)基地格局，即二汽、一汽、上海、北京、廣州、天津。 2023年是拐點(diǎn)、頂點(diǎn)還是中場(chǎng)休息？ 據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)， 2023年 1~7月，汽車產(chǎn)銷 ，同比分別增長(zhǎng) %和 %。 市場(chǎng)統(tǒng)計(jì) 年產(chǎn)銷 1800萬輛的規(guī)模，可以支撐一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)良性發(fā)展，因此中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)那夠保持現(xiàn)在的規(guī)模，完全可以健康發(fā)展。 專家意見 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于持續(xù)增長(zhǎng)的上升期，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量 輛，乘用車保有量 ，大中型城市汽車保有量達(dá)到 100萬輛以上的城市數(shù)量只有 14個(gè)。 不同的意見 我國(guó) 汽車工業(yè)存在的主要問題 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 不夠合理，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 上汽、一汽和長(zhǎng)安在世界 500強(qiáng)中分別排在第 35385和 428名， 2023年度銷售收入分別為 24 237和217億美元。而國(guó)內(nèi) 《 公告 》 上的企業(yè)數(shù)量有 100多家，大多數(shù)年產(chǎn)量低于 10萬輛，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 。 通過多年引進(jìn)外資和技術(shù)，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)已經(jīng)形成了車身開發(fā)能力，對(duì)整車和重要總成具備了二次開發(fā)和匹配開發(fā)的能力。 入世后，汽車市場(chǎng)開放程度提高，汽車零部件獨(dú)資、合資企業(yè)已達(dá) 1200家。我國(guó)汽車零部件工業(yè)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，極大制約了我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新和自主開發(fā)。 沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是組裝工廠 我國(guó) 汽車工業(yè)存在的主要問題 零部件 發(fā)展滯后，整零關(guān)系還不協(xié)調(diào) 零部件產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入低于整車水平，整體技術(shù)水平落后，核心技術(shù)缺乏、不具備高技術(shù)含量、高附加值等零部件的開發(fā)能力；高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)由外方控股或獨(dú)資趨勢(shì)明顯。 還是核心競(jìng)爭(zhēng)力 我國(guó) 汽車工業(yè)存在的主要問題 產(chǎn)品 節(jié)能減排技術(shù)亟待提高 節(jié)能減排勢(shì)在必行。我國(guó)在缸內(nèi)噴射分層燃燒技術(shù)、燃燒室優(yōu)化技術(shù)和輕質(zhì)材料應(yīng)用技術(shù)等領(lǐng)域的研究還相對(duì)落后，批量裝車的產(chǎn)品（系統(tǒng)）仍然需要依賴引進(jìn)，或由合資企業(yè)提供。高壓共軌技術(shù)重型車用柴油機(jī)品種較少，轎車用柴油機(jī)基本為零。但在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈未形成，產(chǎn)品 成本較高 。至今，我國(guó)尚未頒布與發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)應(yīng)的 《 車輛法 》 或相關(guān)法律， 《 車輛管理?xiàng)l例 》 雖然研究了十幾年，但也一直沒有實(shí)施。 政策落后市場(chǎng) 我國(guó) 汽車工業(yè)存在的主要問題 我國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略不夠明晰 汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)卻缺乏總體發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)比國(guó)際可以看出，我們總是在應(yīng)急性地解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。 摸著石