交通運(yùn)輸概述-文庫吧在線文庫
【正文】 ? 飛翔列車 是利用 “ 地面翼效應(yīng) ” 的工作原理使得列車騰空做貼近地面的超速飛行，預(yù)計(jì) 2023年可能有商業(yè)運(yùn)營。 ? 交通運(yùn)輸：借助于運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)人和物在空間上的位移。交通運(yùn)輸工程 主要內(nèi)容 ? 鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?5種交通運(yùn)輸方式 ? 它們組成的綜合交通運(yùn)輸 ? 未來發(fā)展的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 交通運(yùn)輸工程 第零篇 緒論 ? 人，人類社會(huì)，國家。 ? 交通：運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙一般控制在 8~12mm。 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程 ? 從世界范圍內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)和起主導(dǎo)作用的角度考慮，可以將交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展劃分為四個(gè)階段 ? 1825年之前 ， 水運(yùn)階段； ? 18251930， 鐵路階段； ? 20世紀(jì) 3050年代 ， 鐵路 、 公路 、 航空 、 管道競爭階段； ? 50年代后 ， 人們發(fā)現(xiàn) 5種運(yùn)輸方式對于交通運(yùn)輸來說是可以相互協(xié)調(diào) 、 競爭和制約 ， 可以綜合考慮 ，發(fā)揮各自的優(yōu)勢 ， 構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系 ， 進(jìn)入了綜合運(yùn)輸階段 。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)比較： ? 速度 ：最大速度，平均速度 (包括運(yùn)行、途中停留、起始時(shí)間 )。 公路汽車運(yùn)輸 ? 優(yōu)點(diǎn)是 ? 修建容易投資少。保養(yǎng)維修費(fèi)用低，內(nèi)河航道為公的 1/10，鐵的 1/40。 ? 建設(shè)周期短，占地少，投資相對少。 ?適應(yīng)性強(qiáng)，不受氣候影響，可全天候進(jìn)行。 各種運(yùn)輸方式的共同發(fā)展方向 ? 提高速度：客運(yùn)主要的要求 ? 加大載重：貨運(yùn)主要的要求 ? 走向智能化：交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必由之路是信息化，信息化的高級階段是智能化，只能運(yùn)輸系統(tǒng)是發(fā)展的方向。 “ 智 ” 主要是指人對事物的認(rèn)識能力； “ 能 ” 主要是指人的行動(dòng)能力，它包括各種體能和正確的習(xí)慣等等。 ? 人們可以把機(jī)器裝置完成以前只能內(nèi)人腦完成的工作算成人工智能的開始。人工智能學(xué)科研究的主要內(nèi)容包括：知識表示、自動(dòng)推理和搜索方法、機(jī)器學(xué)習(xí)和知識獲取、知識處理系統(tǒng)、自然語言理解、計(jì)算機(jī)視覺、智能機(jī)器人、自動(dòng)程序設(shè)計(jì)等方面。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)在極大地提高運(yùn)輸效率的同時(shí) ， 充分保障交通安全 、 改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率 。美國每年因交通擁擠造成的浪費(fèi)超過475億美元。后來貝比奇設(shè)計(jì)了第一架 “ 計(jì)算機(jī)器 ” ，這是計(jì)算機(jī)硬件也是人工智能硬件的前身。 “ 人工智能 ” 一詞最初是在 1956 年 Dartmouth學(xué)會(huì)上提出的。 綜合運(yùn)輸體系的三個(gè)組成系統(tǒng)： ? 一是具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)。 ? 缺點(diǎn)是 ?輸送變化范圍小，低輸量時(shí)成本高，輸送產(chǎn)品單一。一般要 500公里以上才有優(yōu)勢。 ? 缺點(diǎn)是：
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