【正文】 據(jù)相對誤差精度檢驗等級參照表，可檢驗出該模型是否滿足要求精度，滿足要求的則模型通過檢驗:不滿足要求的，則需對原模型進行修正。對于級比檢驗不合格的序列，則必須進行數(shù)據(jù)變換處理，使變換后的序列的級比落于可容覆蓋中。該物流中心是集團的全資子公司，但從它所提供的服務(wù)來看，它具備物流企業(yè)的性質(zhì)，屬于綜合服務(wù)型的物流企業(yè)。對參考序列xn對各比較序列依次進行均值化處理， 均值化處理結(jié)果2001年2002年2003年2004年2005年X0X1X2X3X4X5X6依次計算參考序列與其他比較序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)，參考序列與各比較序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)。而針對本例，只是簡單介紹成本預(yù)測的步驟，此精度屬于可接受范圍呢，因此此模型可用。二是承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部距離較遠(yuǎn)的各單位、部門之間的物料輸送任務(wù)。(4)靈活準(zhǔn)確地進行企業(yè)煤炭產(chǎn)品運輸成本核算建立該物流中心運輸方面的計算機輔助管理系統(tǒng)，支持全面的運輸成本管理進行復(fù)雜的成本核算。如前面的章節(jié)所述，如果只重視物流成本的降低，有可能會影響到客戶服務(wù)質(zhì)量，這是行不通的。物流成本是一個經(jīng)濟范疇，實施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟規(guī)律，廣泛地利用利息、獎金、定額、利潤等經(jīng)濟范疇和責(zé)任結(jié)算、績效考核等經(jīng)濟手段。在對物流企業(yè)的成本分析與控制的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國物流企業(yè)的基本情況，可采取下列基本途徑降低成本。但是，第五次中國物流市場的調(diào)查表明，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。此外，配載運輸也是集裝化的重要方式。（3）物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是不同物流企業(yè)之間或物流企業(yè)與工商企業(yè)中間通過戰(zhàn)略性的合作，形成一種協(xié)作性的組織，合作各方仍然保持其生產(chǎn)經(jīng)營的獨立性。發(fā)展第三方物流可使物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，第三方物流企業(yè)利用其專業(yè)優(yōu)勢可以根據(jù)各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整合，提供低成本的物流服務(wù)，形成獲得規(guī)模經(jīng)濟的良性循環(huán)。隨著我國物流業(yè)的全面開放，國際物流巨頭對國內(nèi)物流企業(yè)的并購活動越來越多。為扶持企業(yè)的壯大，通過制度創(chuàng)新，制定適合物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，營造一個有利于物流業(yè)發(fā)展的好環(huán)境，逐步提高物流企業(yè)的集中度，通過龍頭企業(yè)帶動物流企業(yè)的發(fā)展。（2）提高物流設(shè)施設(shè)備利用程度。 對物流企業(yè)進行戰(zhàn)略成本管理在傳統(tǒng)的物流管理方式下，物資的采購、制造、市場營銷、配送等功能分割，物流成本的計算、管理與控制分塊進行，無法對成本進行權(quán)衡和控制。另一方面，企業(yè)不應(yīng)只滿足降低成本，而是要從戰(zhàn)略以及多視角全方位尋求并拓展成本控制的方法，實現(xiàn)成本管理的事前計劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。其二，戰(zhàn)略成本決策是在戰(zhàn)略成本預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分析，在保證戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)的各備選方案中，對物流成本較低的方案做出戰(zhàn)略選擇。作業(yè)成本計算法是以作業(yè)為基礎(chǔ)進行成本計算的方法。其次，在成本指標(biāo)的分解上不但要將成本分解到物流功能上，而且要分解到具體的作業(yè)中，并運用作業(yè)成本的評價體系對目標(biāo)作業(yè)成本的可行性進行分析與評價。面對日益競爭的市場環(huán)境，物流企業(yè)要生存和發(fā)展只有用戰(zhàn)略管理思想進行成本管理，才能保持長久的競爭力，才能獲取更多的市場份額。每一條指標(biāo)都應(yīng)該是確定的可以比較的，可以在不同的方案間、不同的范圍內(nèi)、不同的時間點（或等長的時間間隔）上進行比較。企業(yè)根據(jù)這些信息組織作業(yè)成本計算，大大降低了成本核算的計量成本。在資源——作業(yè)環(huán)節(jié)，作業(yè)之間上下合作，交叉連接的關(guān)系決定了使用什么資源動因?qū)儆凇傲俊钡膯栴}，因而資源動因系數(shù)通常用分?jǐn)?shù)或百分比來表示。作業(yè)中心成本計算公式為作業(yè)中心成本=資源費用資源動因系數(shù)例如，企業(yè)對4萬元的工資費用進行分配，檢驗作業(yè)工資費用的資源動因系數(shù)為20％的員工占有率，那么檢驗作業(yè)中心的人工成本就為0．8萬元(420％)。評價物流企業(yè)作業(yè)效率可以采用作業(yè)的投人產(chǎn)出比(投人／產(chǎn)出)、重復(fù)作業(yè)百分比(重復(fù)作業(yè)時間／作業(yè)完成總時間)、作業(yè)損失率(作業(yè)損失之和／報告期作業(yè)收入之和)等指標(biāo)，這些指標(biāo)分別從不同角度說明作業(yè)的效率。它不僅評價了作業(yè)完成的效率和效果，也為企業(yè)提高作業(yè)效率、優(yōu)化作業(yè)流程、提高整體利潤率提供了有用的信息。④權(quán)衡各方因素，明確推行的范圍和方式。因此，作業(yè)成本法應(yīng)用于物流領(lǐng)域是可行的，同時也是較科學(xué)的。積極推動地方物流統(tǒng)計工作，充分發(fā)揮行業(yè)組織的作用和力量，促進物流成本統(tǒng)計信息交流，建立健全共享機制，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時性。成本核算系統(tǒng)是會計信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，需要會計基礎(chǔ)工作的支持，而會計基礎(chǔ)工作的效率又與電算化程度關(guān)系密切。為此，理論界提出了作業(yè)成本計算法來解決物流成本的核算和管理問題。物流成本的屬性決定了在進行相關(guān)成本管理時，必須樹立新思想，創(chuàng)造新模式，以達(dá)到揭示成本來源、合理降低成本目的。運輸車輛、搬運裝卸機械、物流信息設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施不但在物流運輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎(chǔ)設(shè)施作為組成部分又將對物流運輸系統(tǒng)的實際運作效率產(chǎn)生一定影響。（1）物流運輸質(zhì)量。該方法是以作業(yè)為單位，把成本按作業(yè)進行分?jǐn)偅⒁源藶橐罁?jù)計算出產(chǎn)品成本，部分地解決了傳統(tǒng)會計方法核算的缺陷，對物流成本的計算是一種有利的嘗試。物流成本核算的方法主要有按支付形態(tài)計算物流成本、按功能計算物流成本、按適用對象計算物流成本三種。但同時物流成本的核算本身也有成本，需要消耗一定的經(jīng)濟資源。由于物流成本是在物流活動的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進行。 ⑤成本管理具有長期性和動態(tài)性，要持之以恒、與時俱進。③目標(biāo)要明確，有的放矢，切忌過分求全而舍本逐末。作業(yè)損失率是從作業(yè)質(zhì)量的角度評價作業(yè)效率。如果在檢驗作業(yè)中，花費在A貨物上的檢驗時間為16h，那么A貨物的檢驗作業(yè)的作業(yè)動因系數(shù)為16h。不同作業(yè)成本動因各不相同，例如裝卸作業(yè)采用執(zhí)行該作業(yè)員工數(shù)為動因；運輸作業(yè)以路線里程為動因；修理作業(yè)以修理次數(shù)或時間作為動因。②定義作業(yè)：由作業(yè)的識別、描述可知，物流企業(yè)以物流功能來定義作業(yè)。在進行成本核算時，作業(yè)成本法深入到作業(yè)層次，一方面通過揭示資源流動(作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè))和成本流動(將資源費用依資源動因分配到作業(yè)，將作業(yè)成本依作業(yè)動因追蹤到成本標(biāo)的)過程，向企業(yè)全面提供了有關(guān)資源、作業(yè)、作業(yè)成本的信息；另一方面，向企業(yè)提供作業(yè)是由什么引起的(成本動因)以及作業(yè)完成情況的信息(作業(yè)分析)。例如物流作業(yè)成本法，就是一個較好的方法體系。最后，成本的控制與業(yè)績考核。雖然實施作業(yè)成本管理可以深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對物流活動的運輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等多項作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動因，尋找非增值作業(yè)，但它仍是一種內(nèi)向型的管理，著重于執(zhí)行性成本動因及作業(yè)領(lǐng)域的改善控制，僅能提高企業(yè)的內(nèi)部效率，不能將成本管理擴大到企業(yè)的外部領(lǐng)域，更不能深入到企業(yè)戰(zhàn)略層次的成本動因。企業(yè)需要建立一種能綜合反映物流企業(yè)業(yè)績狀況、支持企業(yè)戰(zhàn)略管理的綜合經(jīng)營業(yè)績的物流成本評價體系。在資源限制條件下，通過成本管理提高資源的利用效率，使有限的經(jīng)濟資源創(chuàng)造出更多的價值，達(dá)到成本管理的中心目標(biāo)，并承擔(dān)的降低全社會物流成本的社會責(zé)任。隨著物流企業(yè)必將面對更多變的市場環(huán)境和面臨更大的生存風(fēng)險，有些物流企業(yè)為尋求較好的經(jīng)營業(yè)績，重業(yè)務(wù)發(fā)展忽視風(fēng)險防范，在發(fā)展業(yè)務(wù)中缺乏必要的審慎，增大了風(fēng)險防范的成本。在物流成本管理系統(tǒng)的運行過程中，物流企業(yè)處于核心領(lǐng)導(dǎo)地位，一方面要接受來自各成員企業(yè)的信息，并對這些信息進行處理；另一方面，它還必須向各成員企業(yè)發(fā)出相關(guān)信息指令，以用于計劃、組織、控制整個系統(tǒng)的運作行為，并將有關(guān)信息反饋給相關(guān)客戶。改革倉儲企業(yè)經(jīng)營體制，推進倉儲設(shè)施和業(yè)務(wù)的社會化。④制定合理的物流產(chǎn)業(yè)政策在物流企業(yè)發(fā)展過程中，許多國家制定了與該產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求相適應(yīng)的政策。如果這些具有不同比較優(yōu)勢的物流企業(yè)能夠優(yōu)勢互補，則可以獲得規(guī)模經(jīng)營的好處。（4）我國物流企業(yè)實施規(guī)模化經(jīng)營的有效途徑①大力發(fā)展第三方物流第三方物流具有很強的專業(yè)性、經(jīng)濟性。 公路承運人費用項目：整車與零擔(dān)運輸成本（2007，美）美分/英里車型車全重/磅駕駛員車輛燃料輪胎維修管理費總計整車（TL）廂式貨車5axle 48525005axle twin 28598007axle triple 2883400零擔(dān)（LTL）承運人5axle 4855400185axle twin 28632007axle triple 2888500（2）等級運價貨物等級運價（Class cargo Rate, CCR）；是將全部商品分成若干等級，每一個等級有一個基本費率。（1）集裝化運作。在存在規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)中，一個企業(yè)比競爭對手具有較大的經(jīng)營規(guī)模，就能獲得一定的成本優(yōu)勢。(4)專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合的原則對與物流成本形成相關(guān)的專業(yè)部門進行物流成本控制是必要的，同時這也是這些專業(yè)部門的基本職責(zé)之一圈。(2)局部控制與整體控制相結(jié)合的原則在物流企業(yè)成本控制中，局部控制是指對某一物流功能或環(huán)節(jié)所耗成本的控制，而系統(tǒng)控制是指對全部物流成本的整體控制。此時控制系統(tǒng)回到最初建立標(biāo)準(zhǔn)的過程，即需根據(jù)新的運輸體制所發(fā)生的實際成本，重新進行分析與預(yù)測，制定新的標(biāo)準(zhǔn)運輸成本，投入新的標(biāo)準(zhǔn)成本控制循環(huán)系統(tǒng)中。因此，該物流中心運輸成本的控制具體可以采取以下幾種措施進行：(1)快速準(zhǔn)確地進行運輸排程和生成最佳運輸路線計劃物流中心運輸成本的控制可以通過手工計劃或運用規(guī)則的選擇，以及煤炭運輸定義，快速而準(zhǔn)確地進行運輸排程。在本例中，由于種種限制，本人對該礦業(yè)集團物流中心的一些情況無從了解，故無法確定出增長的界限。通過引用灰色關(guān)聯(lián)分析法，得出該礦業(yè)集團物流中心物流成本主要影響因素的關(guān)聯(lián)度，按影響總物流成本變化從大到小的關(guān)系來看，依次是運輸成本、倉儲成本、配送成本、流通加工成本、物流管理費和物流信息流通費。，就可以進行物流成本分析，確定影響總物流成本的主要因素。還有電力、化工、石膏、輕紡、制藥、建筑材料、機械制修、農(nóng)牧養(yǎng)殖、商貿(mào)旅游等多種產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)總額236億元。而每種預(yù)測的步驟都有所不同，對物流企業(yè)成本的主要影響因素進行預(yù)測是屬于數(shù)列預(yù)測，這種預(yù)測的特點是對物流總成本的各影響因素進行等時距觀測，其預(yù)測的目的就是了解這些影響因素在未來的變化情況。 GM(1，1)模型的建模與預(yù)測步驟灰色理論的微分方程型模型稱為GM模型。通過對物流企業(yè)成本影響因素的統(tǒng)計分析，利用灰色關(guān)聯(lián)分析法確定物流企業(yè)成本的主要影響因素，就能對該物流企業(yè)的成本因素有了充分的認(rèn)識，但是如果要順利地進行物流成本的控制，這樣還是不夠的，我們還需對主要的成本影響因素進行預(yù)測。其計算公式為：=式中r0i為比較序列xi與參考序列x0的關(guān)聯(lián)度。因而對數(shù)據(jù)的樣本量的大小沒有太高的要求，分析時不要求有典型的分布規(guī)律，而且分析的結(jié)果一般來說與定性分析較為吻合，故灰色關(guān)聯(lián)度分析法具有廣泛的使用價值。 運用灰色關(guān)聯(lián)分析法分析物流成本主要影響因素相對于提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)來說，其物流成本如果按物流功能來劃分，可以看成是由運輸成本、倉儲成本、包裝成本、流通加工成本、配送成本、物流信息費等成本因素構(gòu)成。重視物流人才，可以節(jié)約機會成本。(4)維護費維護費是由土地、建筑物、機械設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用、運行、維護和保養(yǎng)而產(chǎn)生的維修費、大修理費、折舊費、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、租賃費、保險費等費用。 物流企業(yè)成本組成要素分析可以說，物流企業(yè)的整個運營成本和費用實際上就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。因為成本管理的方方面面都有賴于成本計算，都要以成本計算為基礎(chǔ)。物流企業(yè)內(nèi)部管理制度不夠科學(xué)，并且由于規(guī)模相對較小、而且運作不規(guī)范，對資源的利用不充分，造成部分資源浪費和部分資源閑置并存的現(xiàn)象。綜合起來，公司的成本管理具有以下幾個問題： 物流企業(yè)缺少物流服務(wù)產(chǎn)品成本計算意識物流企業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè)，它以合同約定的形式承諾在某一特定時間內(nèi)為客戶提供專業(yè)的、綜合的物流服務(wù)。所謂廣義的物流成本包括狹義的物流成本和客戶服務(wù)成本。(1)運輸型物流企業(yè)運輸型物流企業(yè)應(yīng)同時符合下列要求：以從事貨物運輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運輸代理服務(wù)，具有一定的規(guī)模；可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務(wù)和其他物流服務(wù)；企業(yè)必須具備一定數(shù)量的運輸設(shè)備；具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可以對運輸貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。目前我國物流企業(yè)一般只能提供“類物流”服務(wù)，運輸、倉儲、包裝、搬運、裝卸等原本是一些相互聯(lián)系的物流活動，但在實際的物流活動中卻被人為的分開來管理。關(guān)鍵字：物流企業(yè)，物流成本，成本分析，成本控制，作業(yè)成本法Study of Logistics Enterprise Cost Control Strategy ABSTRACTIn recent years, China logistics industry has made great development. Logistics panies are specialized for the enterprise customer to provide raw materials, products, finished products integrated logistics services business, its management lies in cost control. At present our count