重軌發(fā)展前景展望-文庫吧在線文庫
【正文】 提高產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫,這樣才能提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力[6]。平直度高,以適應(yīng)高速列車要求。攀鋼已多次按UIC標(biāo)準(zhǔn)向印度出口60kg/m鋼軌,累計(jì)達(dá)7萬余噸,。 產(chǎn)品開發(fā)成果顯著目前,包鋼、攀鋼以生產(chǎn)60kg/m重軌米,鞍鋼以生產(chǎn)50kg/m重軌為主,武鋼以生產(chǎn)43kg/m鋼軌為主。2)用六個(gè)軌型孔代替五個(gè)軌型孔,實(shí)行固定面孔制,穩(wěn)定重軌幾何尺寸,顯著提高了尺寸精度。但是由于受工藝技術(shù)和裝備條件的限制,國(guó)產(chǎn)重軌質(zhì)量無論是與國(guó)外先進(jìn)水平相比,還是與用戶不斷發(fā)展的要求相比,仍有一定的差距。同時(shí)受人工肉眼檢查的制約,表面缺陷漏檢也時(shí)有發(fā)生。據(jù)悉,鐵道部門要求以此標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)修訂國(guó)標(biāo)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)反映出國(guó)外鋼軌生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì),國(guó)內(nèi)所有重軌生產(chǎn)廠家認(rèn)為執(zhí)行起來難度很大。國(guó)外普遍采用萬能軋機(jī),國(guó)內(nèi)軌梁廠精軋均為老式軋機(jī),成品軌斷面尺寸難以控制,精度低,表面質(zhì)量差,變形不合理。對(duì)現(xiàn)有的橫列式軋機(jī),要逐步改造為高剛度、緊湊式萬能軋機(jī),并采用X—H軋制方法,提高熱軋軌尺寸精度。建議部有關(guān)司局做統(tǒng)一研究,并與鐵道部門協(xié)調(diào)一致。在鋼種、軌型、強(qiáng)度等方面,目前攀鋼略為領(lǐng)先。在20世紀(jì)70~80年代,先后有澳大利亞BHP懷阿拉廠,南非依斯科的比勒陀利亞廠,加拿大Sydney廠,美國(guó)的Monessen廠,波蘭Katerviz廠,韓國(guó)江源工業(yè)公司等進(jìn)行萬能軋機(jī)改造,采用萬能法生產(chǎn)鋼軌[14]。結(jié)語：鞍鋼是新中國(guó)第一根重軌的誕生地，也是中國(guó)目前最高時(shí)速重軌——時(shí)速350公里高速軌研制成功的地方。2005年8月，用包鋼每米60千克全貝氏體鋼軌生產(chǎn)的組合轍叉和尖軌通過了鐵道部上路評(píng)審，2006年4月相繼在石太線、豐沙線和大秦線試鋪。包鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理司永濤說：“從公司的發(fā)展戰(zhàn)略來講，我們要建設(shè)四條精品生產(chǎn)線，這條線的建成標(biāo)志著包鋼四條鋼材精品線中的鋼軌型鋼這條精品線建成了。 歷時(shí)兩年、耗資10億三千多萬元的萬能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線的竣工投產(chǎn)，標(biāo)志著包鋼不僅可生產(chǎn)百米長(zhǎng)尺高速鋼軌，而且結(jié)束了包鋼不生產(chǎn)H型鋼的歷史。為適應(yīng)鐵路高速重載對(duì)鋼材性能的要求，包鋼與清華大學(xué)合作，相繼研發(fā)生產(chǎn)出每米60千克鋼軌、每米75千克鋼軌和60AT鋼軌，并具備了批量生產(chǎn)能力。由于鋼軌長(zhǎng)度大,減少了接頭數(shù)量,提高了鐵路的安全系數(shù)[15]。國(guó)內(nèi)鞍鋼2003年4月,已生產(chǎn)出50m長(zhǎng)的重軌,攀鋼于2004年12月29日已生產(chǎn)出100 m長(zhǎng)、滿足時(shí)速350 km以上的重軌[13]，為了滿足市場(chǎng)對(duì)高速鐵路重軌的需要,應(yīng)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備實(shí)施改造。在適當(dāng)進(jìn)候,組織重軌生產(chǎn)廠集中進(jìn)行一次用戶訪問,調(diào)查、了解京九線和提速線路鋼軌的使用情況和用戶意見。 加強(qiáng)新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的開發(fā)推廣PD3軌和NbRe軌的應(yīng)用。 加速改造,加強(qiáng)管理,推動(dòng)我國(guó)重軌質(zhì)量上新臺(tái)階為適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要,提高鋼軌在國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,我國(guó)重軌生產(chǎn)企業(yè),要繼續(xù)轉(zhuǎn)變觀念,進(jìn)一步加快技術(shù)改造,嚴(yán)格內(nèi)部管理,行業(yè)主管部門要繼續(xù)發(fā)揮規(guī)劃、引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、服務(wù)職能,力爭(zhēng)在本世紀(jì)末,我國(guó)重軌質(zhì)量登上一個(gè)新臺(tái)階。脫氧工藝落后,鐵水預(yù)處理技術(shù)應(yīng)用的還不普遍,成品軌硫、磷含量高,夾雜量大,分布不合理。高壓水除鱗。有的企業(yè)短尺率超過了標(biāo)準(zhǔn),直接影響到了訂貨量。 尺寸公差大,平直度差主要表現(xiàn)為軌超高、腰薄、軌型不對(duì)稱,端部彎曲度大,個(gè)別還存在硬彎,平直度超限等。 質(zhì)量管理得到加強(qiáng)為適應(yīng)市場(chǎng),各企業(yè)嚴(yán)格質(zhì)量管理,加強(qiáng)生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制,積極貫徹ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn),建立和完善重軌質(zhì)量保證體系。另外,攀鋼和包鋼還分別進(jìn)行了鋼軌在線全長(zhǎng)余熱處理工藝的開發(fā)工作,取得了較好的效果。攀鋼新建鐵水預(yù)脫硫裝置,不斷優(yōu)化PD3高強(qiáng)軌的冶煉和軋制工藝,以提高其焊接性能。為此,四家企業(yè)對(duì)其鋼軌生產(chǎn)線都進(jìn)行不同程度的技術(shù)改造,年生產(chǎn)能力擴(kuò)大到140萬噸。3)強(qiáng)韌化,通過對(duì)鋼材材質(zhì)進(jìn)行熱處理或合金化等,提高其強(qiáng)度、韌性,延長(zhǎng)重軌使用壽命。但在對(duì)國(guó)內(nèi)重軌產(chǎn)品抽樣調(diào)查比較中發(fā)現(xiàn),①斷面尺寸: %。產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量相當(dāng)精良,在擠占國(guó)際市場(chǎng)方面具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)實(shí)力。kg/m重軌,約占2000年?duì)I運(yùn)里程的30 %。從20世紀(jì)90年代開始,我國(guó)鋼軌正快速地向重型化方向發(fā)展,1990年,鐵道線中50 kg/m重軌線路占45 %,43 kg/m重型線路占41 %,60 kg/m重軌線路只有9500km。30年來,行車速度與世界先進(jìn)水平的差距非但沒有縮小,而且擴(kuò)大了。近期由于流動(dòng)性過剩、美元貶值、油價(jià)攀升、大宗產(chǎn)品國(guó)際市價(jià)上漲等因素的共同作用,通貨膨脹的壓力正在增大。 作為世界最大經(jīng)濟(jì)體的美國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)更不容樂觀,%,。重軌發(fā)展前景展望 摘要：隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸事業(yè)也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。影響2008年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素是:其一,次貸危機(jī)擴(kuò)散。 2008年國(guó)際鋼材市場(chǎng)走勢(shì) 雖然截至目前歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速,但以金磚4國(guó)為代表的新興經(jīng)濟(jì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)仍高速增長(zhǎng),對(duì)鋼材的需求因而大幅增加,而且其在全球鋼材市場(chǎng)所占比重超過了發(fā)達(dá)國(guó)家,因此,雖然發(fā)達(dá)國(guó)家鋼材需求增長(zhǎng)放緩,甚至停滯,但從全球范圍看,全球鋼材需求仍呈增長(zhǎng)
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