重軌發(fā)展前景展望(完整版)
【正文】 態(tài)勢(shì),在供應(yīng)不足和成本不斷增加的影響下,造成2008年鋼材價(jià)格一路走高。近年來(lái),我國(guó)加快了改革開(kāi)放的步伐,國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。但到1995年,60kg/,占全年用軌的70 %,50kg/m占了25 %。(2)60 kg/m及其淬火的耐磨鋼軌成為國(guó)內(nèi)主型軌的地位會(huì)加強(qiáng),到2000年,60 kg/m重軌營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)50 %。從國(guó)際重軌消費(fèi)市場(chǎng)看,工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路向高速、重型化方向發(fā)展進(jìn)程較快,對(duì)重軌實(shí)物質(zhì)量要求較高,鐵路發(fā)展規(guī)模及重軌用量穩(wěn)中趨降,重軌生產(chǎn)廠家技術(shù)水平較高,國(guó)內(nèi)供需基本平衡且具有較強(qiáng)的出口能力。如果同時(shí)考慮鋼軌頭寬、腰厚、軌高、底寬4個(gè)主要尺寸,60 kg/m重軌按企標(biāo)Q/PB816—1986衡量, %。小曲率半徑及大坡道地段盡量采用全長(zhǎng)淬火軌。近兩年由于鐵道用鋼的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本的變化,鐵道部門(mén)的需求量降低,而進(jìn)口增多,使國(guó)內(nèi)重軌產(chǎn)量逐年下降,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,企業(yè)有近一半的生產(chǎn)能力放空,預(yù)計(jì)重軌產(chǎn)量與上年持平。包鋼對(duì)重軌鋼冶煉部分全面改造,項(xiàng)目完成后,可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)爐煉鋼、爐外精煉、連鑄生產(chǎn)重軌鋼的全新工藝,還建設(shè)重軌余熱淬火生產(chǎn)線等等。包鋼在線余熱淬火工程正在抓緊進(jìn)行。 經(jīng)過(guò)幾年的努力,我國(guó)重軌實(shí)物質(zhì)量有了較大提高。,～[7]。 標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題無(wú)論是GB2585—8YB(T)68—87還是各企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)規(guī)范鋼軌生產(chǎn)操作、提高產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量都起到了積極作用。鋼坯斷面/鋼軌斷面≥9∶1,采用“雙向”矯直和平整度自動(dòng)檢測(cè)等。國(guó)外普遍采用爐外精煉,包括真空脫氣處理,國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)精煉設(shè)備,僅進(jìn)行鋼包吹氬,有害氣體含量高,軋后必須經(jīng)過(guò)緩冷工序。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),提出以下一些建議。積極開(kāi)發(fā)微合金化(Re、Nb、V、Ti)高強(qiáng)韌性鋼軌[11]。 在國(guó)內(nèi),目前生產(chǎn)重軌的廠家有鞍鋼、包鋼、攀鋼和武鋼。為此建議如下:(1)引進(jìn)萬(wàn)能軋機(jī)生產(chǎn)線。這不但降低了鋪軌費(fèi)用,而且降低了機(jī)車(chē)能耗,延長(zhǎng)了鋼軌的使用壽命,降低了鐵路成本。由于包鋼生產(chǎn)的貝氏體鋼軌各項(xiàng)指標(biāo)明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品，包鋼貝氏體鋼軌受到了鐵道部的高度重視和國(guó)內(nèi)外用戶的青睞。這條生產(chǎn)線可生產(chǎn)時(shí)速350公里高速軌、每米43—75公斤鋼軌、每米70—120公斤吊車(chē)軌以及中型H型鋼、工字鋼、槽鋼、乙字鋼等產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。它的竣工投產(chǎn) ，是包鋼實(shí)施精品戰(zhàn)略的重要舉措。經(jīng)過(guò)近一年的運(yùn)行，新型轍叉安全可靠的性能受到了用戶好評(píng)。同時(shí),由于鋼軌長(zhǎng)度加大,減少了切頭損失,提高了成材率,也增強(qiáng)了鋼軌生產(chǎn)廠的成本競(jìng)爭(zhēng)力。因此,自1964年在法國(guó)阿央日廠首次使用4輥萬(wàn)能軋機(jī)生產(chǎn)出鋼軌后,日本新日鐵八幡廠通過(guò)改造,于1970年開(kāi)始采用萬(wàn)能法生產(chǎn)鋼軌,淘汰了原孔型法軋制鋼軌工藝。從軋機(jī)的裝備水平看,包鋼、攀鋼、鞍鋼較為領(lǐng)先,武鋼差一些。 結(jié)合國(guó)情,修訂標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)行符合國(guó)情又與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn),是提高重軌質(zhì)量、走向國(guó)際市場(chǎng)的重大問(wèn)題。采用連鑄工藝生產(chǎn)重軌坯,增加高壓水除鱗裝置,以提高成材率、定尺率和表面質(zhì)量。鋼坯在推鋼式連續(xù)爐中加熱,無(wú)保護(hù)氣氛,首尾溫差大,脫碳層深,滑鐵管黑印無(wú)法消除,無(wú)鋼坯在線探傷裝置和高壓水除鱗,影響了成品軌的表面質(zhì)量和尺寸精度。第三是規(guī)定了驗(yàn)收項(xiàng)目,如定氫,化學(xué)成分,總氧含量、顯微組織、踏面脫碳層、硫印、硬度、拉力等。最近鐵道部從歐洲帶回一個(gè)“EN鐵路用≥46kg/m鋼軌標(biāo)準(zhǔn)”[8]。 表面質(zhì)量問(wèn)題與缺陷漏檢由于采用鋼錠模澆注,以及保護(hù)渣、發(fā)熱劑等小材料的質(zhì)量波動(dòng),又沒(méi)有鋼坯在線清理和高壓水除鱗手段,將鋼錠表面缺陷帶到成品軌上,形成結(jié)疤、劃傷、線紋等,還有矯直過(guò)程中可能產(chǎn)生的矯痕等,使重軌表面粗糙且缺陷多。今年4月1日干線列車(chē)提速,除對(duì)道叉軌進(jìn)行了更換外,至今重軌質(zhì)量沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。 圍繞關(guān)鍵質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)展攻關(guān)各重軌生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)各自的生產(chǎn)工藝特點(diǎn),積極開(kāi)始質(zhì)量攻關(guān),著重解決影響重軌實(shí)物質(zhì)量的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題:1)采用鐵水預(yù)脫硫等技術(shù),使重軌鋼硫含量90%以上爐%以下,%以下。經(jīng)過(guò)技術(shù)改造,形成了目前國(guó)內(nèi)重軌生產(chǎn)的典型工藝:高爐鐵水→鐵水預(yù)處理→平爐或轉(zhuǎn)爐→鋼包吹氬、喂復(fù)合線→模鑄→初軋開(kāi)坯→推鋼式加熱爐→橫列式軋機(jī)→熱鋸定尺→自動(dòng)打印機(jī)→拉鋼式冷床→坑式緩冷→平立聯(lián)合矯直機(jī)→軌端四面液壓矯直機(jī)→聯(lián)合鋸鉆機(jī)床→軌端帽形淬火→在線三探頭超聲波探傷→人工檢查入庫(kù)。如鞍鋼向巴基斯坦出口12000噸100RE鋼軌。5)鋼軌表面無(wú)缺陷或少缺陷,減少鋼軌因早期傷損而提前下道。②軌端平直度:按冶金部推薦標(biāo)準(zhǔn),60 kg/ %, % , mm/m的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)檢驗(yàn),合格率僅為54 %。 國(guó)內(nèi)重軌市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析從國(guó)內(nèi)的重軌消費(fèi)市場(chǎng)看,我國(guó)鐵路在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍然是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在發(fā)展高速重軌與提高現(xiàn)有鐵路營(yíng)運(yùn)效率的同時(shí),鐵路總量仍然有一個(gè)增長(zhǎng)期(“九五”)[1],據(jù)鐵道部消息,“九五”期間鐵道線路需大修23 500 km,重軌用量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),與西部開(kāi)發(fā)相配套的鐵路計(jì)劃新建12條,復(fù)線3條,改造線3條,西部與東部通道總長(zhǎng)5 020 km[2],西部與南部通道總長(zhǎng)2 840km,兩條國(guó)際通道(歐亞大陸橋和泛亞鐵路)總長(zhǎng)2845 km,合計(jì)
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