【正文】 10 705 km,年需60 kg/m重型鋼軌90萬(wàn)t[3],重軌潛在和遠(yuǎn)期市場(chǎng)前景樂(lè)觀。這是因?yàn)槭褂?5 kg重軌每公里鐵路將多耗費(fèi)30 t以上的金屬,建設(shè)成本會(huì)大大增加,而60 kg/m重軌通過(guò)微合金化或熱處理后,也基本能達(dá)到“九五”規(guī)劃中高速重軌的要求。其中年通過(guò)總重在30萬(wàn)km以上者接近3萬(wàn)km, %。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)的國(guó)情判斷,我國(guó)鐵路在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),仍將有一個(gè)量和質(zhì)的同時(shí)增長(zhǎng)階段。雖然各主要鋼材市場(chǎng)支撐鋼材價(jià)格上升的因素不盡相同,對(duì)某些品種支持力度較大,對(duì)另一些品種支持力度相對(duì)較小,但整體上均對(duì)鋼材價(jià)格的走高發(fā)揮了積極作用,使得前7個(gè)月內(nèi)全球鋼材價(jià)格一路飆升,屢創(chuàng)歷史新高。其二,油價(jià)高位運(yùn)行。近年來(lái),為適應(yīng)市場(chǎng)需求,提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力,鐵道部門(mén)除新建鐵路外,依靠科技進(jìn)步,充分挖掘現(xiàn)有線路潛力,通過(guò)增大軸重、優(yōu)化線路條件和改變運(yùn)行參數(shù)等,使鐵路的運(yùn)能和營(yíng)運(yùn)質(zhì)量得到較大改善。除個(gè)別國(guó)家和地區(qū)外,幾乎所有經(jīng)濟(jì)體2008年的增長(zhǎng)率,較此前的預(yù)測(cè)有不同程度的降低。由于美國(guó)次貸危機(jī)、經(jīng)濟(jì)減速、利率調(diào)低等新因素和對(duì)外收支失衡等老因素的共同作用,美元貶值趨勢(shì)不僅難以有效控制,還進(jìn)一步加速,由此而對(duì)全球金融市場(chǎng)尤其是國(guó)際貨幣體系造成的沖擊將直接威脅全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行。自2008年1月以來(lái),增幅達(dá)到59%。因此,我國(guó)鐵路將走新建與改建、發(fā)展高速鐵路與提高現(xiàn)有鐵路營(yíng)運(yùn)效率相結(jié)合的道路,現(xiàn)已建成時(shí)速為250~350 km的京滬高速鐵路,在京廣、京哈等繁忙干線上已實(shí)現(xiàn)旅客列車(chē)時(shí)速為140~160 km/h的準(zhǔn)高速,相應(yīng)提高了貨車(chē)速度和載重量,在主干線上普遍開(kāi)行了25 t軸重不同等級(jí)的重載列車(chē)[1]。但出于對(duì)國(guó)家財(cái)力及經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則的考慮,在2000年內(nèi),在一些非主干線路上,仍將保有一定量的50其中有8個(gè)廠采用萬(wàn)能軋機(jī)生產(chǎn)重軌,、連鑄、步進(jìn)式加熱爐和平—立聯(lián)合矯直設(shè)備,采用超聲波、渦流檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)對(duì)重軌質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)控制。總體來(lái)看,法國(guó)進(jìn)口鋼軌平直度最好,鞍鋼次之,攀鋼第三,但都達(dá)到了“暫行技術(shù)條件”規(guī)定的要求[4]。1)重型化,60kg/m鋼軌將逐步成為我國(guó)鐵路的主要軌型,以保證列車(chē)的穩(wěn)定性。 生產(chǎn)能力滿足國(guó)內(nèi)需求國(guó)內(nèi)生產(chǎn)重軌的有包鋼、攀鋼、鞍鋼和武鋼等四家企業(yè)。 工藝裝備水平逐步提高“八五”以來(lái),各企業(yè)對(duì)重軌的生產(chǎn)工藝和裝備都進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造。此外,在“七五”期間,鞍鋼開(kāi)發(fā)的74SiMnV特級(jí)耐磨軌、攀鋼研制的雙頻加熱欠速淬火(SQ)鋼軌,也先后通過(guò)了部級(jí)轉(zhuǎn)產(chǎn)鑒定,經(jīng)在小彎道和重載線路上使用證明,其壽命較中錳軌顯著提高。4)在鋼軌運(yùn)輸臺(tái)架上安裝防刮傷護(hù)套、涂潤(rùn)滑劑等技術(shù),解決了軌底橫向劃傷問(wèn)題。國(guó)產(chǎn)鋼軌中硫含量普遍高,近年來(lái)通過(guò)質(zhì)量攻關(guān),%左右,～%范圍,%以下,且波動(dòng)范圍窄。鐵路用戶從方便使用和維護(hù)出發(fā),希望鋼軌全部按定尺交貨,短尺軌比例至少要控制在UIC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的5%以下。首先是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼軌生產(chǎn)制造工藝,氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐或電爐、真空脫氣、連鑄。通過(guò)調(diào)查國(guó)外重軌生產(chǎn)工藝裝備,結(jié)合有關(guān)資料的介紹,國(guó)外先進(jìn)的重軌生產(chǎn)工藝裝備如下:高爐鐵水→鐵水預(yù)處理→頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐→LF爐→真空脫氣→連鑄→步進(jìn)式加熱爐→高壓水除鱗→萬(wàn)能軋機(jī)→熱鋸定尺→自動(dòng)打印機(jī)→帶預(yù)彎裝置的步進(jìn)式冷床→雙向平立可變輥距矯直機(jī)→軌端四面液壓矯直機(jī)→雙向平直度自動(dòng)測(cè)量?jī)x→在線表面渦流探傷→在線超聲波探傷(16個(gè)探頭)→聯(lián)合鋸鉆機(jī)床→軌端帽形淬火→檢查入庫(kù)[9]。矯直和探傷工藝落的,攀鋼和包鋼為平立復(fù)合矯直機(jī),鞍鋼和武鋼仍為平輥立矯,矯直盲區(qū)大,端部矯直質(zhì)量差,公攀鋼有液壓四面矯直機(jī)。 強(qiáng)化全過(guò)程控制和質(zhì)量管理加強(qiáng)質(zhì)量管理,強(qiáng)化工序質(zhì)量控制,嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)工藝技術(shù)規(guī)范,提高工序操作水平,健全質(zhì)量檢查和質(zhì)量監(jiān)督制度,完善質(zhì)量保證體系,通過(guò)ISO9002體系認(rèn)證。 成立重軌協(xié)調(diào)組由冶金部有關(guān)司局牽頭,成立重軌協(xié)調(diào)組,協(xié)調(diào)重軌生產(chǎn)、科研、出口價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)以及裝備引進(jìn)等問(wèn)題,以加強(qiáng)重軌生產(chǎn)企業(yè)的合作與交流,更好地與鐵道部門(mén)溝通,建立固定的聯(lián)系及信息反饋渠道。例如武鋼大型廠是20世紀(jì)60年代建成的800X1/760X2的普通軋機(jī),年設(shè)計(jì)能力為60萬(wàn)t,其中重軌生產(chǎn)能力10萬(wàn)t,目前僅能生產(chǎn)43kg以下鋼軌,在我國(guó)4家重軌生產(chǎn)企業(yè)中,設(shè)備最差[12]。因此,要提高重軌產(chǎn)品質(zhì)量,必須引進(jìn)萬(wàn)能軋機(jī)。 2000年以來(lái)，鞍鋼斥資對(duì)重軌生產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模的改造，建成了擁有世界先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、集生產(chǎn)與科研于一體的高速重軌精品基地，成為國(guó)內(nèi)重軌生產(chǎn)品種最全、檔次最高的鋼鐵企業(yè)，在新的時(shí)期，一定會(huì)鞍鋼重軌產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會(huì)更加輝煌。繼攀鋼之后我國(guó)第二條萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線——包鋼軌梁廠萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線2006年15日正式竣工投產(chǎn)。”材料成型課程設(shè)計(jì)論文重軌發(fā)展前景展望班級(jí)：材料成型一班姓名：康引君學(xué)號(hào)：200303211211 / 1