【正文】 10 705 km,年需60 kg/m重型鋼軌90萬t[3],重軌潛在和遠期市場前景樂觀。這是因為使用75 kg重軌每公里鐵路將多耗費30 t以上的金屬,建設(shè)成本會大大增加,而60 kg/m重軌通過微合金化或熱處理后,也基本能達到“九五”規(guī)劃中高速重軌的要求。其中年通過總重在30萬km以上者接近3萬km, %。根據(jù)發(fā)達國家鐵路發(fā)展經(jīng)驗和我國的國情判斷,我國鐵路在今后相當長一段時間內(nèi),仍將有一個量和質(zhì)的同時增長階段。雖然各主要鋼材市場支撐鋼材價格上升的因素不盡相同,對某些品種支持力度較大,對另一些品種支持力度相對較小,但整體上均對鋼材價格的走高發(fā)揮了積極作用,使得前7個月內(nèi)全球鋼材價格一路飆升,屢創(chuàng)歷史新高。其二,油價高位運行。近年來,為適應(yīng)市場需求,提高鐵路的競爭力,鐵道部門除新建鐵路外,依靠科技進步,充分挖掘現(xiàn)有線路潛力,通過增大軸重、優(yōu)化線路條件和改變運行參數(shù)等,使鐵路的運能和營運質(zhì)量得到較大改善。除個別國家和地區(qū)外,幾乎所有經(jīng)濟體2008年的增長率,較此前的預(yù)測有不同程度的降低。由于美國次貸危機、經(jīng)濟減速、利率調(diào)低等新因素和對外收支失衡等老因素的共同作用,美元貶值趨勢不僅難以有效控制,還進一步加速,由此而對全球金融市場尤其是國際貨幣體系造成的沖擊將直接威脅全球經(jīng)濟的穩(wěn)定運行。自2008年1月以來,增幅達到59%。因此,我國鐵路將走新建與改建、發(fā)展高速鐵路與提高現(xiàn)有鐵路營運效率相結(jié)合的道路,現(xiàn)已建成時速為250~350 km的京滬高速鐵路,在京廣、京哈等繁忙干線上已實現(xiàn)旅客列車時速為140~160 km/h的準高速,相應(yīng)提高了貨車速度和載重量,在主干線上普遍開行了25 t軸重不同等級的重載列車[1]。但出于對國家財力及經(jīng)濟實用原則的考慮,在2000年內(nèi),在一些非主干線路上,仍將保有一定量的50其中有8個廠采用萬能軋機生產(chǎn)重軌,、連鑄、步進式加熱爐和平—立聯(lián)合矯直設(shè)備,采用超聲波、渦流檢測技術(shù)和計算機對重軌質(zhì)量進行檢測控制?？傮w來看,法國進口鋼軌平直度最好,鞍鋼次之,攀鋼第三,但都達到了“暫行技術(shù)條件”規(guī)定的要求[4]。1)重型化,60kg/m鋼軌將逐步成為我國鐵路的主要軌型,以保證列車的穩(wěn)定性。 生產(chǎn)能力滿足國內(nèi)需求國內(nèi)生產(chǎn)重軌的有包鋼、攀鋼、鞍鋼和武鋼等四家企業(yè)。 工藝裝備水平逐步提高“八五”以來,各企業(yè)對重軌的生產(chǎn)工藝和裝備都進行了大規(guī)模的技術(shù)改造。此外,在“七五”期間,鞍鋼開發(fā)的74SiMnV特級耐磨軌、攀鋼研制的雙頻加熱欠速淬火(SQ)鋼軌,也先后通過了部級轉(zhuǎn)產(chǎn)鑒定,經(jīng)在小彎道和重載線路上使用證明,其壽命較中錳軌顯著提高。4)在鋼軌運輸臺架上安裝防刮傷護套、涂潤滑劑等技術(shù),解決了軌底橫向劃傷問題。國產(chǎn)鋼軌中硫含量普遍高,近年來通過質(zhì)量攻關(guān),%左右,～%范圍,%以下,且波動范圍窄。鐵路用戶從方便使用和維護出發(fā),希望鋼軌全部按定尺交貨,短尺軌比例至少要控制在UIC標準規(guī)定的5%以下。首先是這個標準規(guī)定了鋼軌生產(chǎn)制造工藝,氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐或電爐、真空脫氣、連鑄。通過調(diào)查國外重軌生產(chǎn)工藝裝備,結(jié)合有關(guān)資料的介紹,國外先進的重軌生產(chǎn)工藝裝備如下:高爐鐵水→鐵水預(yù)處理→頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐→LF爐→真空脫氣→連鑄→步進式加熱爐→高壓水除鱗→萬能軋機→熱鋸定尺→自動打印機→帶預(yù)彎裝置的步進式冷床→雙向平立可變輥距矯直機→軌端四面液壓矯直機→雙向平直度自動測量儀→在線表面渦流探傷→在線超聲波探傷(16個探頭)→聯(lián)合鋸鉆機床→軌端帽形淬火→檢查入庫[9]。矯直和探傷工藝落的,攀鋼和包鋼為平立復(fù)合矯直機,鞍鋼和武鋼仍為平輥立矯,矯直盲區(qū)大,端部矯直質(zhì)量差,公攀鋼有液壓四面矯直機。 強化全過程控制和質(zhì)量管理加強質(zhì)量管理,強化工序質(zhì)量控制,嚴格執(zhí)行生產(chǎn)工藝技術(shù)規(guī)范,提高工序操作水平,健全質(zhì)量檢查和質(zhì)量監(jiān)督制度,完善質(zhì)量保證體系,通過ISO9002體系認證。 成立重軌協(xié)調(diào)組由冶金部有關(guān)司局牽頭,成立重軌協(xié)調(diào)組,協(xié)調(diào)重軌生產(chǎn)、科研、出口價格、標準以及裝備引進等問題,以加強重軌生產(chǎn)企業(yè)的合作與交流,更好地與鐵道部門溝通,建立固定的聯(lián)系及信息反饋渠道。例如武鋼大型廠是20世紀60年代建成的800X1/760X2的普通軋機,年設(shè)計能力為60萬t,其中重軌生產(chǎn)能力10萬t,目前僅能生產(chǎn)43kg以下鋼軌,在我國4家重軌生產(chǎn)企業(yè)中,設(shè)備最差[12]。因此,要提高重軌產(chǎn)品質(zhì)量,必須引進萬能軋機。 2000年以來，鞍鋼斥資對重軌生產(chǎn)線進行大規(guī)模的改造，建成了擁有世界先進技術(shù)設(shè)備、集生產(chǎn)與科研于一體的高速重軌精品基地，成為國內(nèi)重軌生產(chǎn)品種最全、檔次最高的鋼鐵企業(yè)，在新的時期，一定會鞍鋼重軌產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會更加輝煌。繼攀鋼之后我國第二條萬能軋機高速鋼軌生產(chǎn)線——包鋼軌梁廠萬能軋機高速鋼軌生產(chǎn)線2006年15日正式竣工投產(chǎn)。”材料成型課程設(shè)計論文重軌發(fā)展前景展望班級：材料成型一班姓名：康引君學(xué)號：200303211211 / 1