【正文】 利于改善HC與CO的排放性能。5，加速系統(tǒng)：在加速時瞬時提供油料。發(fā)動期啟動前，駕駛員通過拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉，起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)時，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生很濃的混合氣。此時，加濃閥被彈簧壓緊在進(jìn)油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。當(dāng)一般負(fù)荷時，即節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)，于是燃油又通過進(jìn)油口流回浮子室，加速系統(tǒng)不起作用。三效催化轉(zhuǎn)化器是使排出的廢氣中的有害成分大幅度降低。在噴油嘴和噴油器之間設(shè)有結(jié)合座。 分配式噴油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速時，細(xì)長的進(jìn)氣支管提高了進(jìn)氣速度，增強了氣流的慣性，使進(jìn)氣量增多。65 碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞對發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)或性能有何影響? 答:當(dāng)碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞時，發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，會破壞怠速時的混合氣空燃比，可能會引起發(fā)動機(jī)停車。但是，由于驅(qū)動增壓器需要消耗發(fā)動機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動機(jī)略高。（2）應(yīng)用點火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。過高的增壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)荷過大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。冷卻液在中間體的冷卻水套中不斷循環(huán)，使增壓器軸與軸承得到冷卻。不論是過度冷卻，還是發(fā)動機(jī)長時間在低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動機(jī)的冷卻強度需要隨時適當(dāng)調(diào)節(jié)。當(dāng)石蠟漏失時，在發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值時，而冷卻液進(jìn)入散熱器的閥門仍未開啟，無法進(jìn)入散熱器散熱，會出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后，止回法將濾清器關(guān)閉，防止?jié)櫥蛥矠V清器回到油殼。3清洗 潤滑油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳。使用合成油，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會少有改善，并降低發(fā)動機(jī)的冷起轉(zhuǎn)速。在汽車運行中，發(fā)動機(jī)的符合和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的。信號轉(zhuǎn)子的外緣有凸輪，凸齒數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)相等。發(fā)動機(jī)工作時，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的缺口交替的出現(xiàn)在永久磁鐵與霍耳觸發(fā)器之間穿過，使霍耳觸發(fā)器中產(chǎn)生變化的電壓信號，并經(jīng)內(nèi)部的集成電路整形為規(guī)則的方波信號，輸入點火控制電路，控制點火系工作。直流電動機(jī)的作用:起動發(fā)動機(jī)時，它通過驅(qū)動齒輪、飛輪的環(huán)齒驅(qū)動發(fā)動機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)起動。這樣發(fā)動機(jī)就不一定能起動起來。因此在能量傳遞即轉(zhuǎn)換工程中還會損失部分能量?？梢蕴岣甙l(fā)動機(jī)的壓縮比，獲得較高的熱效率，冷起動性和低溫運轉(zhuǎn)性好，燃燒界限寬，稀燃特性好，可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性?？梢栽诓婚g斷的情況下實現(xiàn)無級變速。十四、傳動系1。4。離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種？各有何特點？答:離合器的操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣壓式兩類人力式操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式。（2）因為接合套可完成傳遞扭矩的作用，為了順利使接合套與其被動齒輪嚙合，將接合套齒寬作成相對較小。 4）降低排氣污染。 1。十字軸式剛性萬向節(jié)的滾針軸承在工作中其滾針做何種運動？而貫通式不須中間支承，但靈活性稍差。朱永海第十八章 驅(qū)動橋181 汽車驅(qū)動橋的功用是什么?每個功用主要由驅(qū)動橋的哪部分來實現(xiàn)和承擔(dān)?答:1 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)減速增扭；2 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3 通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。接合套短齒輪合齒圈與固定在主減速器殼上的接合齒圈分離，而長齒接合齒圈于行星齒輪和行星架的齒圈同時嚙合，從而使行星齒輪不能自傳，行星齒輪機(jī)構(gòu)不起減速作用。 ω1+ω2=ω0。189 結(jié)合結(jié)構(gòu)圖1829分析斯堪尼亞LT110汽車差速鎖是如何起作用的。摩擦片組由薄鋼片和若干間隔排列的主動摩擦片及從動摩擦片組成。彈簧力圖使主、從動環(huán)處于接合狀態(tài)。汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，要求差速器能起差速作用。前傳動軸通過螺旋與殼體聯(lián)接，并與外葉片一起組成主動部分，內(nèi)葉片與后傳動軸組成從動部分，主、從動部分靠硅油的粘性來傳動轉(zhuǎn)矩，從而實現(xiàn)前、后軸間的差速和轉(zhuǎn)矩重新分配。第十九章 車架191 為什么說車架是整個汽車的基體？其功用和結(jié)構(gòu)特點是什么？答：現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個汽車的基體。193 解放CA1091K2型汽車車架為什么布置為前窄后寬的形式？豐田皇冠（Crown）轎車的車架為什么更復(fù)雜？它具有哪些結(jié)構(gòu)特點?答：解放CA1091K2型汽車車架前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間，從而保證追打的車輪偏轉(zhuǎn)角。196 中梁式車架和邊梁式車架的區(qū)別在哪兒？脊骨是車架有什么優(yōu)缺點？綜合式車架和鋼管焊接的衍架式車架各有什么結(jié)構(gòu)特點？答：邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成。座椅的金屬骨架焊接在車架上，具有較高的剛度。（2）現(xiàn)代轎車由于輪胎氣壓減低，彈性增加而引起穩(wěn)定力矩大，因此，在某些轎車上主銷后傾角為負(fù)值。輪輞輪廓類型及代號有哪些?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種?國產(chǎn)輪廓規(guī)格代號是如何規(guī)定和表示的?答:目前輪輞輪廓類型有: 深槽輪輞， 代號是DC深槽寬輪輞， 代號是WDC半深槽輪輞， 代號是SDC平底輪輞， 代號是FB平底輪輞， 代號是TB對開式輪輞， 代號是DT結(jié)構(gòu)形式根據(jù)其主要由幾個零件組成分為:一件式輪輞，二件式輪輞，三件式輪輞，四件式輪輞，五件式輪輞。 子午線輪胎的簾布層一般可比普通斜交胎減少40%50%，胎體較柔軟。且在胎圈上作出若干道環(huán)形槽紋，以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。2010，國產(chǎn)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法如何表示?答:高壓胎一般用D*B表示。在結(jié)構(gòu)上采用利于通風(fēng)散熱的輪輞輪輻。 對減振器有如下要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車駕相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。此時，這些閥的節(jié)流作用即造成對懸架伸張運動的阻尼力。兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連。目前生產(chǎn)的一些新型車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用萬向傳動裝置? 答:采用反向傳動裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化。 4。 7?；y式工作原理:當(dāng)滑閥向右移時，來自液壓泵的高壓油可進(jìn)入動力缸的一個腔，而動力缸的另一腔的低壓油被活塞排出。 (二) 凸輪式制動器，采用凸輪促動裝置制動，一般應(yīng)用在氣壓制動系中，而且大都沒設(shè)計成領(lǐng)從蹄式，凸輪輪廓在加工工藝上比較復(fù)雜。235 盤式制動器與鼓式制動器比較，由那些優(yōu)缺點?答: 優(yōu)點: 1) 一般無摩擦助勢作用，效能較穩(wěn)定。何謂制動踏板自由行程，超出范圍有什么結(jié)果?答: 從踩下制動踏板開始到消除制動系統(tǒng)內(nèi)部摩擦副之間的距離所消耗的踏板行程叫制動踏板自由行程。 伺服制動系是在人力液壓制動系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)，而動力制動系是以汽車發(fā)動機(jī)為唯一制動能源。何謂人力制動系，動力制動系，伺服制動系。 5) 較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也叫簡便。1Mpa，即使將活塞環(huán)連同摩擦環(huán)繼續(xù)推動，直到實現(xiàn)完全制動，這樣，在解除制動時，制動蹄只能回到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙恢復(fù)到設(shè)定值，補償了制動器的過量間隙。 第二十三章 汽車制動系231。動力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有何作用?去掉行不行? 答:反作用柱塞可將動力缸前后兩腔隔絕，以保證動力缸的正常工作。 5。何謂轉(zhuǎn)向器角傳動比，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比和轉(zhuǎn)向系角傳動比?為同時滿足轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求，因采取哪些措施? 答:轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比，稱轉(zhuǎn)向器角傳動比。 第二十二章 汽車轉(zhuǎn)向系1。但各片之間的干摩擦，降低了懸架緩和沖擊的能力，并使彈簧各片加速磨損；螺旋彈簧無須潤滑，不忌污泥，所需縱向空間小，本身質(zhì)量小。由于上腔被活塞 桿占去一部分空間，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，部分油液推開壓縮閥，流回油缸。它一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。單位均為 in (英寸)。當(dāng)輪胎穿孔時，自粘層能自動將刺穿孔粘合。3，胎側(cè)薄，所以散熱性好。 輪輞名義寬度代號后的拉丁字母表示輪緣的輪廓。4：為什么現(xiàn)代轎車上廣泛采用發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動形式？答：因其前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于布置，具有良好的接近性和維修方便性，故轎車廣泛采用發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動形式。斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨立懸架相配置，組成性能優(yōu)良的轉(zhuǎn)向橋。鋼管焊接的衍架式車架兼有車架和車身的作用。因此，轎車車架形狀設(shè)計的比較復(fù)雜。車架還應(yīng)有足夠的遷都和適當(dāng)?shù)膭偠?。為保證主動齒輪軸前端的圓錐滾子軸承得到可靠的潤滑，在主減速器殼體中鑄造了進(jìn)油道和回油道。發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)輸入軸輸入變速器，經(jīng)相應(yīng)擋位變速后，由輸出軸輸入到托森差速器的外殼。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速器作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。主動環(huán)固定在兩半殼體之間，隨差速器殼體一起轉(zhuǎn)動。1810 摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由輪防滑差速器在結(jié)構(gòu)上各有什么特點？其防滑的道理何在？ 答：摩擦片式自鎖差速器是在對稱式錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。因此，當(dāng)行星齒輪沒有自傳時，總是將轉(zhuǎn)矩M0品平均分配給左右兩半軸齒輪，即M1=M2/2。與從動錐齒輪連在一起的齒圈是主動件，與差速殼連在一起的行星架則是從動件，行星齒輪機(jī)構(gòu)起減速作用。185 雙速主減速器有何特點？試說明行星齒輪式雙速主減速的工作原理。 答：VL節(jié)不可以去掉。球叉式與球籠式等速萬向節(jié)在應(yīng)用上有何差別？為什么？當(dāng)主動叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動軸垂直的情況。答: CTV即:Continously Variable Transmission的簡稱。即使達(dá)到了全齒寬嚙合，也可能由于汽車振動等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動而減少了齒的嚙合長度，甚至完全脫離嚙合，為了防止上述情況發(fā)生，故又設(shè)置了自鎖裝置。第十五章 變速器與分動器151 在普通變速器中，第二軸的前端為什么采用滾針軸承？為了潤滑滾針軸承，在結(jié)構(gòu)上采取了哪些措施？答：（1）在普通變速器中（以解放CA1040系列輕型載貨汽車變速器為例），第二軸是一個相對較長，軸上工作齒輪數(shù)最多的軸，其前端嵌套在第一軸常嚙合齒輪的輪轂內(nèi)。有的從動片是平面的，而在片上的每個扇形部分另鉚上一個波形的扇狀彈簧片摩擦片分別于從動片和波形片鉚接。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量大，當(dāng)換擋時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機(jī)與變速器之間的聯(lián)系分開，但離合器從動部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。缺點是質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬銅。機(jī)械式傳動系的布置方案有前置前驅(qū)，前置后驅(qū) ，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)和四輪全驅(qū)，每種方案各有其優(yōu)缺點。124 如何認(rèn)識電動汽車從興衰到再度興起的過程?答：電動汽車的再度興起石油氣是必然的。為了進(jìn)一步減小體積和重量，可以在永磁起動機(jī)的電樞軸與起動齒輪之間加裝齒輪減速器。113 電磁嚙合式起動機(jī)的電磁開關(guān)為什么設(shè)計成吸引和保持兩個線圈？只用一個行嗎？答:吸引線圈與電動機(jī)串聯(lián)，保持線圈與電動機(jī)并聯(lián)，當(dāng)接通點火開關(guān)起動發(fā)動機(jī)時，它們的電路接通，并且在鐵心中產(chǎn)生的電磁力方向一致，使鐵心移動，起動發(fā)動機(jī)。 十一、發(fā)動機(jī)起動系111 車用起動機(jī)為什么采用串勵式直流電動機(jī)？答:因為串勵式直流電動機(jī)工作時，勵磁電流與電樞電流相等，可以產(chǎn)生強大的電磁轉(zhuǎn)矩，有利于發(fā)動機(jī)的起動。轉(zhuǎn)子凸齒于線圈鐵心間的空襲間隙不斷的變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當(dāng)穿過線圈鐵心的磁同發(fā)生變化時，線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動時，感應(yīng)電動勢的大小于磁同的變化速率成正比，其方向則是阻礙磁通的變化。他用改變斷電器觸點與凸輪之間的相位關(guān)系的方法，在發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時自動地減小點火提前角。傳統(tǒng)點火系的工作過程如下： 接通點火開關(guān)，當(dāng)斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點火開關(guān)，點火線圈的一次繞組（200~300匝的粗導(dǎo)線），斷電器活動觸點臂，觸點，分電器殼體接地，流回蓄電池負(fù)極。缺點是，內(nèi)外轉(zhuǎn)子表面的滑動阻力比齒輪泵大，因此，功率消耗較大。當(dāng)潤滑油壓力超過31kpa時，最的油壓報警開關(guān)觸電開關(guān)斷開，指示燈熄滅。機(jī)油濾清器3機(jī)油冷卻器4。 橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室，橫向流過散熱器。第八章 發(fā)動機(jī)冷卻系81 冷卻系的功用是什么?發(fā)動機(jī)的冷卻強度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)?答:冷卻系的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，也就是增壓壓力低于限定壓力時，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動連桿式排氣旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)。發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時，廢氣能量少，增壓壓力低。2) 由于汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓的熱負(fù)荷大。渦輪增壓的優(yōu)點是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。因為催化器的使用條件是發(fā)動機(jī)供給理論混合比的混合氣，才能保證轉(zhuǎn)換器有良好的轉(zhuǎn)換效果?？勺兏軛U比可以提高怠速的穩(wěn)定性。當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞轉(zhuǎn)動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點？為什么采用低慣量噴油器？答:低慣量噴油器紙調(diào)亞彈簧下置，是運動件的質(zhì)量和慣性力減小的噴油器。它的系統(tǒng)組成由燃油供給，空氣供給和電路控制三部分組成。它有活塞式和膜片式兩種，使用較多是前者。對于真空加濃系統(tǒng)，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。它主要是通過空氣量孔引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油量真空度，借以適當(dāng)?shù)匾种破土髁康脑鲩L率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿?，以符合理想化油器特性的要求。答：Φa大負(fù)荷中負(fù)荷小負(fù)荷Pe相對值（%）現(xiàn)代化油器有以下幾個部分組成：1，主供油系統(tǒng)：在一般情況下提供油料。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火次