自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之王解析本田紅頂f20c-文庫(kù)吧在線(xiàn)文庫(kù)
【正文】 美汽車(chē)廠(chǎng)商深感意外。 ，同時(shí)采用了扁長(zhǎng)方形的氣缸設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，屬于偏重于高轉(zhuǎn)速的功率輸出。本田公司選擇的是第二種方案，這也是它所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，通過(guò)F20C的性能表現(xiàn)也證明了這點(diǎn)。這樣不但可以承受高溫高壓的工作環(huán)境，而且可以有效減輕慣性質(zhì)量，使得F20C進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間變得輕而易舉。 在進(jìn)氣系統(tǒng)上，F(xiàn)20C采用了4缸獨(dú)立的節(jié)氣門(mén)體，雖然機(jī)構(gòu)上要相對(duì)復(fù)雜一些，但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)提供更為順暢的呼吸起到了很大的作用。這套系統(tǒng)在進(jìn)、排氣凸輪軸上集成了兩種角度的凸輪，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，由普通的凸輪來(lái)頂動(dòng)氣門(mén)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，機(jī)油會(huì)推動(dòng)位于氣門(mén)搖臂內(nèi)的柱塞來(lái)完成兩種凸輪的轉(zhuǎn)換，高角度的凸輪不但可以使氣門(mén)在一個(gè)工作循環(huán)中開(kāi)啟的時(shí)間更長(zhǎng)，同時(shí)可以增加氣門(mén)的升程，這樣可以有效保證高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣的需求。 F20C也有其致命的弱點(diǎn)，而且對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，F(xiàn)20C可能顯得太過(guò)“偏激”了一些，完全賽道化的取向，過(guò)分偏重高轉(zhuǎn)速區(qū)間的設(shè)計(jì)，讓日常行駛變成了一種折磨。而在2007 TOP FUEL為筑波賽道專(zhuān)門(mén)改裝的S2000(F20C)，達(dá)到了720匹的記錄。雖然在它的服役期間并沒(méi)有獲得過(guò)什么殊榮，但是它所創(chuàng)造輝煌以及高度是難以被忘卻的。 F20C的VTEC技術(shù)并不是無(wú)級(jí)可調(diào)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm以下時(shí)，當(dāng)達(dá)到5500rpm左右的VTEC工作轉(zhuǎn)速后，高角度凸輪會(huì)突然啟動(dòng)，這也使得
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