自然吸氣發(fā)動機之王解析本田紅頂f20c(留存版)
【正文】 是性能最出色的民用自然吸氣發(fā)動機之一。雖然在它的服役期間并沒有獲得過什么殊榮，但是它所創(chuàng)造輝煌以及高度是難以被忘卻的。 F20C也有其致命的弱點，而且對于很多人來說，F(xiàn)20C可能顯得太過“偏激”了一些，完全賽道化的取向，過分偏重高轉(zhuǎn)速區(qū)間的設(shè)計，讓日常行駛變成了一種折磨。 在進氣系統(tǒng)上，F(xiàn)20C采用了4缸獨立的節(jié)氣門體，雖然機構(gòu)上要相對復(fù)雜一些，但是對于發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時提供更為順暢的呼吸起到了很大的作用。本田公司選擇的是第二種方案，這也是它所擅長的領(lǐng)域，通過F20C的性能表現(xiàn)也證明了這點。正是在這種特殊的歷史背景與執(zhí)著的造車理念下，誕生了一款款高性能經(jīng)典車型，而每款高性能車的背后又都隱藏著一顆躁動的“心”。 類型：原創(chuàng)『本田概念車S360』『本田的第一輛小車S500』F20C的壓縮比也達到了11:1，這對于十幾年前的自然吸氣發(fā)動機來說，已經(jīng)是很高的數(shù)值了。（更多關(guān)于VTEC的介紹請點擊此）『VTEC工作原理』正是它造就了一個自然吸氣車發(fā)動機的傳奇，它也是最后一款采用DOHC VTEC系統(tǒng)的直列四缸發(fā)動機，也正是通過F20C的成功經(jīng)驗，全新的K20A才得以誕生。m/7500rpm特有技術(shù)每缸獨立節(jié)氣門、VTEC、干式油底殼搭載車型本田S2000全文總結(jié)：F20C高度的平衡性得益于曲軸等高速旋轉(zhuǎn)部件精細的加工制
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