【正文】 了基底層，導(dǎo)致巖漿強(qiáng)烈噴發(fā)，一直延續(xù)到第四紀(jì)全新世，沿線玄武巖、凝灰?guī)r即為該期產(chǎn)物。巖漿巖大都是沿早期三大構(gòu)造帶——白沙～瓊海深大斷裂、尖峰——吊羅深大斷裂、九所——陵水深大斷裂侵入，大面積的巖漿巖多將早期老斷裂湮沒(méi)，可見(jiàn)斷層不多。本次斷裂附近勘探鉆至 仍為上第三系黏土層，據(jù)區(qū)域資料附近覆蓋層厚300m 以上，地表未見(jiàn)構(gòu)造形跡，相關(guān)地震工作未能獲取滑動(dòng)速率。歷史上該斷裂曾發(fā)生過(guò)197 級(jí)以上地震，未來(lái)有發(fā)生 7 級(jí)左右地震的潛在危險(xiǎn)，未來(lái)百年地震可能的產(chǎn)生的地表最大垂直位移量為 2m 左右，水平最大錯(cuò)位約 3m左右。斷層匯總表 表 321斷層 與線路關(guān)系序號(hào)名稱 相交位置 夾角(176。對(duì)工程影響較小4 新村平移斷 層 CK158+625 54 隧道斷層大致近 N10176。) 工程7 白沙瓊海深 大斷裂 CK181+460 80 橋據(jù)《海南島 1：50 萬(wàn)環(huán)境地質(zhì)調(diào)查報(bào)告》，該斷裂屬昌江～瓊海構(gòu)造帶內(nèi)，規(guī)模巨大。 路基該斷層為區(qū)域性斷層，地表為北海組（Qp2b）覆蓋，性質(zhì)不明。巖漿巖地區(qū)構(gòu)造節(jié)理不發(fā)育，地下水量一般不豐富。受大氣降水和地表水補(bǔ)給，水位隨季節(jié)變化，富水等級(jí)為貧乏～中等。Na+和 HCO3－ —Ca2+砂土及粉土有地震液化問(wèn)題，軟土有震陷問(wèn)題，相關(guān)工程應(yīng)注意砂土液化的危害。此外，沿線路塹多為土質(zhì)邊坡或巖石全風(fēng)化邊坡，雨季長(zhǎng)，降雨量大，邊坡易受沖刷，應(yīng)予防護(hù)。其中路基工程長(zhǎng) 。工程措施意見(jiàn)：線路通過(guò)地段，橋基應(yīng)采用樁基礎(chǔ)；路堤基底應(yīng)根據(jù)松軟土的厚度、埋深、范圍，通過(guò)檢算采取適宜的加固整治措施，表層季節(jié)性松軟土清除處理。測(cè)段屬濱海平原地貌，上覆沖洪積（Q 4al+pl）松軟土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、砂土，下伏上第三系上新統(tǒng)海口組（N 2h）黏土、砂層，厚達(dá)數(shù)十米。走向 N30176。建議各墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，樁尖位置據(jù)檢算確定；地下水較豐富，墩臺(tái)基坑在開(kāi)挖中應(yīng)加強(qiáng)坑壁支護(hù)；橋梁應(yīng)考慮抗震設(shè)防。圖 543 保港雙線特大橋縱斷面示意圖30荔枝嶺隧道荔枝嶺隧道里程范圍 CK335+220～CK340+430，全長(zhǎng) 5210m。隧道地下涌水量總體較弱，僅局部裂隙發(fā)育地段偶有管線狀水流出現(xiàn)。表層為 0～6m 人工填筑土，之下為中更新統(tǒng)北海組（Qp 2b）砂層，厚 10～20m，下部為粉質(zhì)黏土或花崗巖全風(fēng)化層，隧道洞身位于砂層內(nèi)。建議采用明挖方式，并應(yīng)加強(qiáng)基底、坑壁支護(hù)等工程措施。CK331（崖城）～三亞為剝蝕丘陵區(qū)，分布廣泛花崗巖，基巖弱風(fēng)化屬 A 組填料，強(qiáng)風(fēng)化層為 B 組填料，該段隧道比例大，隧道棄碴可利用為骨料及填料使用。根據(jù)評(píng)估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件和地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合分區(qū)評(píng)估結(jié)果，將評(píng)估區(qū)劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)和地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)。在評(píng)估區(qū)濱海35平原區(qū)的螞蝗嶺段，鐵路路基施工工程要合理安排，盡量減少破壞原有的植被，并應(yīng)注意對(duì)鐵路線周邊地表植被的保護(hù)；在評(píng)估區(qū)鐵路跨越河流段應(yīng)注意對(duì)岸坡植被的保護(hù)、嚴(yán)禁在鐵路橋附近河道采砂；在評(píng)估區(qū)剝蝕波狀平原區(qū)、丘陵區(qū)應(yīng)注意對(duì)坡體植被的保護(hù)和嚴(yán)禁在鐵路線附近半山坡開(kāi)挖石材、土方及開(kāi)墾坡地等破壞坡體植被及坡體穩(wěn)定的工程活動(dòng)，以防止因坡體崩滑引發(fā)滑坡、泥石流災(zāi)害，對(duì)建設(shè)工程構(gòu)成危害。因修編可研線路方案調(diào)整原因，部分地段線路未包含在評(píng)估報(bào)告范圍內(nèi)，須補(bǔ)充評(píng)估。近場(chǎng)區(qū)的全新世活動(dòng)斷裂和晚更新世活動(dòng)斷裂以走滑斷裂或正斷為主要特征?？紤]到目前計(jì)算百年位移量的方法仍存在較大的不確定性，上述斷錯(cuò)量數(shù)據(jù)僅供工程部門(mén)抗斷時(shí)參考。擬建鐵路線橫跨的全新世活動(dòng)斷裂主要有馬裊－鋪前斷裂和長(zhǎng)流－仙溝斷裂，未來(lái)的斷裂活動(dòng)可能對(duì)鐵路產(chǎn)生一定程度的影響：馬裊－鋪前斷裂為近東西向斷裂，在海口市西約 20km 處與鐵路相交，交角約 85176。地貌類型主要分為三大類：低山、臺(tái)地和平原。經(jīng)估算，海南西環(huán)快速鐵路工程建設(shè)用地壓覆海南省臨高縣昌樂(lè)村水泥用配料紅土礦區(qū)資源儲(chǔ)量（122b+333）礦石量共 萬(wàn)噸。鐵路線路基兩側(cè)河岸護(hù)坡外側(cè)岸段需進(jìn)行綠化，防止或減少雨水的沖刷，造成河岸崩塌危及護(hù)坡工程的安全。七、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估、壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估和地震安全性評(píng)價(jià)的主要結(jié)論（一）地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估的主要結(jié)論：據(jù)野外調(diào)查資料分析，評(píng)估區(qū)范圍內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件總體較好，除Ⅴ號(hào)河岸侵蝕崩塌點(diǎn)距離擬建鐵路線較近，崩塌規(guī)模稍大外，其它地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)（隱患點(diǎn)）由于距離擬建鐵路線較遠(yuǎn)，且規(guī)模小；現(xiàn)狀條件下，野外調(diào)查所發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)或隱患點(diǎn)對(duì)鐵路建設(shè)工程造成影響及危害較小，現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小 。圖 545 鳳凰機(jī)場(chǎng)隧道縱斷面示意圖六、重點(diǎn)天然建筑材料場(chǎng)地的地質(zhì)條件及對(duì)儲(chǔ)量和質(zhì)量的評(píng)價(jià)海口站～CK139 段為濱海平原、火山巖臺(tái)地，覆蓋層深厚，局部地段有第四系噴出的玄武巖蓋于表層，黏性土層大部分可做為 D 組填料，小部分為 C 組填料；砂層分選性差，粘粒含量高，一部分可做 C組填料、部分為 B 組填料；玄武巖全風(fēng)化具弱～中等膨脹性，不宜直接用做填料，強(qiáng)風(fēng)化玄武巖大部分可做 B 組填料，小部分為 C 組粗粒土填料，弱風(fēng)化玄武巖可做 A 組填料。機(jī)場(chǎng)段地下水位埋藏較淺，約 2～6m，隨季節(jié)變化，地下水發(fā)育，水量豐富；C2K355+320 ～C2K357+300 段斜坡上發(fā)育少量基巖裂隙水，水量較小，溝槽中地下水位埋藏較淺，約 1～4m，隨季節(jié)變化較大。工程措施意見(jiàn)：隧道施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)支襯防護(hù)，淺埋段加強(qiáng)支護(hù)措施；進(jìn)、出口邊仰坡應(yīng)加強(qiáng)坡面防護(hù)，并應(yīng)加強(qiáng)截排地表水；輝綠巖脈侵入有很大的隱蔽性，對(duì)隧道圍巖的穩(wěn)定性影響較大，下階段應(yīng)加強(qiáng)物探工作，并在施工中加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。測(cè)區(qū)內(nèi)未見(jiàn)明顯構(gòu)造形跡，但輝綠巖脈侵入跡象明顯，對(duì)隧道圍巖的穩(wěn)定性有一定影響。橋區(qū)內(nèi)特殊巖土為軟土、松軟土，分布于CK316+800～CK317+300、CK318+000 ～CK319+423 兩段內(nèi)。地表水為溝槽內(nèi)常年流水，地下水以第四系松散土層孔隙潛水為主，含水豐富，水位埋深距地表 0～2m，水質(zhì)對(duì)砼具有酸性侵蝕等級(jí) H1。本段地表普遍分布厚 3～6m 松軟土，為黏土質(zhì)砂，灰、灰黑色，松散飽和，局部表層為 0～2m 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土；其下則呈帶狀局部為透鏡狀分布 4～10m 厚軟土，為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰色，灰黑色，流塑～軟塑狀，局部含少量的砂和貝殼，具臭味，軟土、松軟土總厚度達(dá) 10～15m；下部為上第三系上新統(tǒng)?？诮M（ N2h）黏土，深灰色、黃褐色，灰褐色，弱固結(jié)半成巖狀～硬塑狀，固結(jié)成巖作用不均勻，含少量砂礫，局部夾砂層，厚度大于 30m。工程措施意見(jiàn)：線路通過(guò)地段，路塹邊坡應(yīng)放緩，采取相應(yīng)的工程處理措施，坡面作封閉處理，同時(shí)加強(qiáng)支護(hù)、排水。路堤基底應(yīng)26根據(jù)軟土的厚度、埋深、范圍，通過(guò)檢算采取適宜的加固整治措施；通過(guò)水田地段，表層一般分布有 0～3m 厚的軟～流塑狀軟黏性土，清除處理?？斩磁c熔巖通道空洞：上第三系?？诮M貝殼碎屑巖孔隙發(fā)育，并存在較大空洞，既有線澄邁農(nóng)場(chǎng)大橋有三個(gè)鉆孔發(fā)現(xiàn)高 ～ 的空洞，海南東環(huán)線在?？诟呒芴卮髽虻葮蚴┕ぶ幸灿龅娇斩矗@進(jìn)中漏漿、垮孔嚴(yán)重，對(duì)橋基有一定影響。液化土主要分布地段見(jiàn)表 511：砂土液化分布地段表 表 511序 號(hào) 里 程 長(zhǎng)度（m） 工程名稱1 CK0+000～CK3+700 3700 橋、路基2 CK23+350～CK24+200 850 橋3 CK25+640～+950 310 橋4 C1K23+500～C1K24+280 1220 橋5 C1K27+600～C1K28+300 700 橋6 C1K29+250～+450 200 橋7 C1K30+740～C1K31+550 810 橋8 C1K37+520～+900 380 橋24序 號(hào) 里 程 長(zhǎng)度（ m） 工程名稱9 C1K38+100～+400 300 橋10 C1K58+840～C1K59+344 504 橋11 CK76+000～+100 100 橋12 CK77+440～+620 180 橋13 CK80+760～+900 140 橋14 CK85+180～900 720 橋15 CK94+100～CK96+100 2022 橋16 CK104+160～CK109+500 5340 橋合計(jì) 17454臨高站位比較方案1 CK27+570～CK28+500 930 橋2 CK29+520～CK30+900、 1380 橋3 CK32+770～CK32+900 130 橋4 CK39+400～+800 400 橋5 CK42+350～+680 330 橋6 CK42+920～CK43+160 240 橋7 CK46+180～+380 200 橋8 CK66+700～+800 100 橋合計(jì) 3710沿線應(yīng)避免用未經(jīng)加固處理的可液化土層作為天然地基；對(duì)于埋深淺，厚度小的液化土層，可采用挖除換填碎石、粗砂、礫砂等滲水性材料處理；對(duì)于埋藏較深，厚度較大的可液化土，可以采用加密法（如振沖、振動(dòng)加密、砂樁擠密、強(qiáng)夯等）處理。Ca2+型，PH 值一般較低，多為 ～ ，偏酸性，按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》標(biāo)準(zhǔn)判定：全線水質(zhì)普遍在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境時(shí)，水中 SO4Mg 2+對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)侵蝕性，酸性侵蝕性等級(jí)為 H1，CO 2 侵蝕等級(jí)為 H1，有部分地段如CK316+900～CK317+200、CK318+300 ～+800 等段受海水影響，水質(zhì)還有硫酸鹽侵蝕 H2 級(jí)，鎂鹽侵蝕 H2 級(jí)；全線大部分地段水質(zhì)無(wú)氯圖 平原礫砂層潛水揭露狀態(tài)22鹽環(huán)境作用，僅有部分地段如CK316+900～CK317+200、CK318+300 ～+800 等段，氯鹽環(huán)境作用等級(jí)為 L1～L3 級(jí)。風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水分布面廣，各種巖層風(fēng)化帶厚薄不均，所以變幅也較大。松散層類孔隙水21廣泛分布于濱海海積平原和河谷堆積平原，含水層為第四系松散層和上第三系砂層中，成因復(fù)雜。據(jù)查區(qū)域資料，該斷層走向約 EW 向，表現(xiàn)為壓性和扭性，對(duì)工程無(wú)大的影響。海西期仍有擠壓現(xiàn)象，形成一些斷裂帶，控制該時(shí)期巖漿巖活動(dòng)。W 向發(fā)育，傾 NE，傾角約 72176。W 向發(fā)育，傾 NE，表層為深厚土層及更新統(tǒng)噴出的玄武巖覆蓋，寬度及帶內(nèi)物質(zhì)不明。地震動(dòng)峰值加速度分別為 ，有關(guān)工程應(yīng)抗震設(shè)防。馬裊－鋪前斷裂：大致在 CK9+550 附近與線路以 20176。為一條隱伏斷裂。沿線還跨越東西構(gòu)造體系之白沙——瓊海斷裂、九所——陵水深大斷裂、尖峰——吊羅深大斷裂和新華夏系構(gòu)造之臨高——望樓、老城——嶺頭等斷裂。加里東和印支運(yùn)動(dòng)以強(qiáng)烈褶皺為主，燕山運(yùn)動(dòng)則以斷裂作用和酸17性巖漿侵入或基性巖漿噴發(fā)為活動(dòng)特征，喜山運(yùn)動(dòng)和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以繼承性斷塊作用及基性巖漿噴發(fā)為主。全風(fēng)化層（W 4）厚度為 2～10m，屬Ⅲ級(jí)硬土；強(qiáng)風(fēng)化層(W3)厚度約為 0～5m，屬 Ⅳ級(jí)軟石；弱風(fēng)化層（ W2） ，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。弱風(fēng)化層（W 2） ，屬 Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。弱風(fēng)化層（W 2） ，屬 Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。僅分布于中灶至梅村間。3白堊系下統(tǒng)有花崗斑巖（K 1γπ） 、 （角閃石）黑云母花崗正長(zhǎng)14巖（K 1ξγ） 、黑云母角閃石二長(zhǎng)花崗巖（K 1ηγ） 、黑云母角閃花崗閃長(zhǎng)巖（K 1γδ）及花崗巖（K 1γ）等。（4）白堊系（K）1）沉積巖1白堊系下統(tǒng)鹿母灣組（K 1l）：上部為長(zhǎng)石石英粉細(xì)砂巖、粉砂巖夾粉砂質(zhì)泥巖；下部以砂礫巖、含礫長(zhǎng)石石英粗砂巖為主，夾泥質(zhì)、鐵質(zhì)粉砂巖和泥巖、火山碎屑巖，灰白、灰黃、青灰色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚～厚層狀構(gòu)造，節(jié)理較發(fā)育，風(fēng)化厚度不均勻。分布于臨高一帶，厚 3～20m。上部多全風(fēng)化成棕紅色夾灰、灰黃、褐黃色的粉質(zhì)黏土，分布廣泛。5第四系全新統(tǒng)煙墩組（Qh 3y）：為淺灰、灰黑色粉質(zhì)黏土、砂土、淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)砂，局部有泥炭土夾薄層細(xì)砂等，廣泛分布于濱海邊緣地帶，為海灣漫灘沉積，厚度變化大，1～30m 不等。卵石土：黃褐色、褐黃色等，稍密，飽和，次棱角～渾圓狀，分選性較差，卵石占 50～70%，粒徑約 3～15cm ，卵石成份混雜，巖漿巖、沉積巖、變質(zhì)巖均有。沿線地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期均為 ，沿線地震動(dòng)參數(shù)劃分見(jiàn)表 年平均降水量 1488～1826mm ，歷年最大降水量 2120～2511mm ，以 5～10月降雨量最多，暴雨集中在 7～9 月，日最大降雨量達(dá) 518mm（叉河） 。以季風(fēng)為主，年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 。近中心地帶呈樹(shù)枝狀、葉脈狀，外環(huán)下游區(qū)河谷漫灘寬闊。圖 濱海平原地貌圖 火山臺(tái)地地貌及遠(yuǎn)處的火山錐CK139～CK178 段剝蝕殘丘準(zhǔn)平原（圖 ）區(qū)，由剝蝕槽谷與殘丘構(gòu)成，地形波狀起伏，海拔高程 10～80m ，相對(duì)高差小于 30m，自然坡度 5～20176。二、自然地理概況（一）地理位置海南西環(huán)線位于我國(guó)緯度最低的大陸島——海南島上，北起海口市，與大陸的雷州半島隔瓊州海峽相望，沿西部海岸線行走，瀕臨北部灣，經(jīng)老城、臨高、洋浦、昌江、東方、尖峰、崖城至三亞。具體采取了如下措施，保證勘察質(zhì)量。勘察方法依據(jù)鐵路工程地質(zhì)勘察的各種規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定、細(xì)則，在充分分析既有資料的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)工程地質(zhì)調(diào)繪，采取鉆探、物探、原位測(cè)試、取樣試驗(yàn)等綜合手段開(kāi)展地質(zhì)勘察工作；加強(qiáng)勘察全過(guò)程控制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)