【正文】 54+320～C2K357+300，全長2980m。據(jù)取附近取水化驗，水質(zhì)對砼酸性侵蝕等級 H1。本段選取的取土場為玄武巖，局部可見基巖出露，可取弱風(fēng)化玄武巖做 A 組填料。在濱海堆積平原區(qū)，鐵路工程建設(shè)引發(fā)或加劇螞蝗嶺地區(qū)泥沙流地質(zhì)災(zāi)害的可能性中等、危害性中等、危險性中等；在河流沖洪34積平原區(qū)，鐵路工程建設(shè)引發(fā)或加?、?、Ⅴ號河岸崩塌地質(zhì)災(zāi)害的可能性中等、危害性中等、危險性中等，引發(fā)或加劇鐵路沿線兩側(cè)10～25m 范圍內(nèi)的隧道進(jìn)出口、坡體削坡等地段崩塌、滑坡及溝谷泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的可能性中等、危害性中等、危險性中等。對已發(fā)生的崩塌地段進(jìn)行必要的護(hù)坡治理。其中壓覆已設(shè)采礦權(quán)區(qū)范圍內(nèi)資源儲量（122b+333）礦石量 萬噸，包括控制的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)儲量（122b）礦石量 萬噸和推斷的內(nèi)蘊(yùn)經(jīng)濟(jì)資源量（333）礦石量 萬噸；壓覆已設(shè)采礦權(quán)區(qū)范圍外資源儲量（122b+333 ）礦石量 萬噸，包括控制的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)儲量（122b）礦石量 萬噸和推斷的內(nèi)蘊(yùn)經(jīng)濟(jì)資源量（333）礦石量 萬噸。新構(gòu)造運(yùn)動具有間歇活動和緩慢上升的性質(zhì)，總的趨勢是緩慢的間歇性上升，由北到南斷塊活動差異性明顯。未來百年發(fā)生強(qiáng)震時，地表可能產(chǎn)生 2m 左右的垂直位移和 3m 左右的水平最大錯位。未來百年發(fā)生強(qiáng)震時，地表可能產(chǎn)生 左右的垂直位移和 2m 左右的水平最大錯位。晚更新世活動斷裂有?？冢讫垟嗔押铜?cè)A－蓮塘斷裂，顏春嶺－到崖斷裂、馬裊－福山斷裂和高山嶺斷裂，其他斷裂為早、中更新世活動斷裂等。壓覆東方市八所石英砂礦區(qū)已設(shè)采礦權(quán)范圍外礦塊（Ⅰ類Ⅱ級品+Ⅰ類Ⅲ級品 +Ⅱ類品）推斷的內(nèi)蘊(yùn)經(jīng)濟(jì)資源量（333）的礦石量共 萬噸，其中Ⅰ類Ⅱ級品石英砂 萬噸，Ⅰ類Ⅲ級品石英砂 萬噸，Ⅱ類石英砂 萬噸。在工程建設(shè)過程中應(yīng)注意生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作。在丘陵區(qū)，鐵路工程建設(shè)遭受建設(shè)場地外圍高于鐵路路基的坡體崩塌、滑坡和溝谷泥石流地質(zhì)災(zāi)害危害的可能性中等、危害性中等、危險性中等；在濱海堆積平原、河流沖洪積平原、火山巖臺地、剝蝕波狀平原等地段，工程建設(shè)遭受建設(shè)場地外圍地質(zhì)災(zāi)害危害的可能性小、危害性小、危險性小。33CK178～CK331（崖城）段及三亞站附近為濱海堆積平原地貌，覆蓋層深厚，黏性土層大部分可做為 D 組填料，小部分為 C 組填料；砂層分選性差，粘粒含量高，一部分可做 C 組填料、部分為 B 組填料；線路左側(cè)稍遠(yuǎn)處的花崗巖山中全風(fēng)化層大部分為 D 組填料，小部分為C 組填料；花崗巖強(qiáng)風(fēng)化大部分可做 B 組填料，小部分為 C 組粗粒土填料，花崗巖弱風(fēng)化為 A 組填料。建議：1）機(jī)場段隧道洞身全部位于飽和砂土中，呈稍密至中密實狀態(tài)，地下水位高，在施工擾動下，基底飽和砂土屬軟基礎(chǔ)，坑壁也易發(fā)生坍塌，總體穩(wěn)定性較差，圍巖級別為Ⅵ級圍巖。C2K354+320 ～C2K355+320 段為鳳凰機(jī)場，線路從航站樓前平行穿過。地下水多為第四系透鏡狀孔隙潛水和基巖裂隙水，花崗巖體較完整，透水性一般較差，屬弱含水層，但在輝綠巖脈侵入地段富水。工程措施意見：建議各墩臺采用樁基礎(chǔ)，樁尖位置據(jù)檢算確定；地下水較豐富，墩臺基坑在開挖中應(yīng)加強(qiáng)坑壁支護(hù)；水質(zhì)對砼有侵蝕性，對砼應(yīng)采取抗侵蝕措施。工程措施意見：本段軟土較厚，埋深 20m 以上的全新統(tǒng)砂層屬中等至嚴(yán)重液化層。全新世活動斷裂長流——仙溝斷裂推測其與線路交于 CK2+790 附近，交角約 36176。（四）地質(zhì)條件復(fù)雜、控制線路方案的路基、橋梁、隧道等重大工程的地質(zhì)條件、 評價及工程措施意見崖城段軟土路基27崖城車站及小里程端路基（里程范圍 CK319+900～CK323+600）以填方通過，填高 3～8m。分布于表層的松軟土其土力學(xué)性質(zhì)具明顯的季節(jié)性，雨季含水量大時，一般砂性土的力學(xué)性質(zhì)發(fā)生改變，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成具有松軟土性質(zhì)的土體，在干旱季節(jié)其力學(xué)性質(zhì)又恢復(fù)原狀。軟土正線軟土共 55 段，長 ，約占線路總長的 %。沖溝、坡面沖刷沿線植被發(fā)育，但部分地段因人工開發(fā)或暴雨沖刷形成沖溝，且多處于發(fā)展期，其中以澄邁附近火山臺地區(qū)較為典型。在開闊槽谷、河流階地及濱海平原地段地表以下 15m（Ⅶ級） 、20m （Ⅷ級）范圍內(nèi)廣泛分布松散飽和的砂土、粉土及軟土，地下水位埋藏較淺。Cl－ —Ca2+上第三系含水砂層以粉砂、砂礫石為主，夾于厚層弱固結(jié)半成巖的黏土中，部分具承壓性。地下水的埋藏條件和富集規(guī)律，受氣象、地形和巖性、構(gòu)造等多種因素控制，從山前坡麓到濱海平原，分選性由單元結(jié)構(gòu)漸變到二元或多元結(jié)構(gòu)，富水性由差變好，含水層由薄變厚。對工程影響較小8 尖峰至吊羅 深大斷裂 CK259+200 73176。對工程影響較小20序號斷層 與線路關(guān)系主要特征斷裂對工程影響名稱 相交位置 夾角(176。該斷層走向近于 EW 向，與線路小角度相交，地表為深化覆蓋層掩埋，斷層寬度及斷層帶內(nèi)情況不詳。其他斷裂線路大部分地段的第四系覆蓋層深厚，基巖露頭少，大部分的構(gòu)造行跡都被湮沒，可見斷層不多，其特征見表 321。線路穿過該斷裂中段，附近覆蓋層厚達(dá) 300m 以上。這表明本段最近一次強(qiáng)烈活動發(fā)生在中更新世之前。線路大部分地段的第四系覆蓋層深厚，基巖露頭少，大部分的構(gòu)造行跡都被湮沒。在燕山期、喜山期，隆起區(qū)繼續(xù)接受剝蝕，凹陷區(qū)繼續(xù)下降接受沉積。2奧陶系中下統(tǒng)大葵組－砂塘組（Ｏ 12ds）：灰?guī)r夾頁巖,灰、灰白色，薄～中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理較發(fā)育，頁巖層夾層狀分布，強(qiáng)風(fēng)化層(W3) 節(jié)理發(fā)育，巖性破碎，強(qiáng)度稍低，厚度約為 2～6m ，屬Ⅳ級軟石，弱風(fēng)化層（W2） ，巖質(zhì)堅硬，屬Ⅴ級次堅石。全風(fēng)化層（W 4）厚度為2～20m，屬Ⅲ級硬土，坡面有風(fēng)化殘留似球狀體塊石堆積，怪石嶙峋，厚 1～3m，屬Ⅳ級軟石。差異風(fēng)化和球狀風(fēng)化明顯，風(fēng)化層厚度變化較大，坡面多有風(fēng)化殘余的球狀體塊石堆積，風(fēng)化層厚度變化較大，其中全風(fēng)化層（W 4）厚度為 2～20m，屬Ⅲ級硬土，強(qiáng)風(fēng)化層(W 3)厚度約為 0～5m，屬Ⅳ級軟石。風(fēng)化層厚度變化較大，其中全風(fēng)化層（W 4）厚度為 2～20m，屬Ⅲ級硬土，強(qiáng)風(fēng)化層(W 3)厚度約為 0～5m，屬Ⅳ級軟石。其中全風(fēng)化層（W 4）厚度為 2～20m，多含石英顆粒，具原巖結(jié)構(gòu)，屬Ⅲ級硬土，強(qiáng)風(fēng)化層(W 3)厚度約為 0～5m ，屬Ⅳ級軟石。分布于昌化江往三亞方向。6第四系下更新統(tǒng)（Qp 1β）玄武巖：灰黑、灰綠色，氣孔狀構(gòu)造，上部多全風(fēng)化成棕紅色夾灰、灰黃、褐黃色的粉質(zhì)黏土，全風(fēng)化層普遍很厚，強(qiáng)風(fēng)化層呈灰黃色、褐黃色夾灰綠色，多夾碎石角礫、球狀風(fēng)化體，弱風(fēng)化新鮮巖體殘存不多。據(jù)鉆孔和采石場剖面揭示，巖質(zhì)堅硬，柱狀節(jié)理發(fā)育，巖石呈柱狀及塊狀，局部夾全、強(qiáng)風(fēng)化層。（2）第四系更新統(tǒng)（Qp）1第四系上更新統(tǒng)八所組（Qp 3bs）：為棕黃～灰白色中細(xì)砂、含細(xì)礫中粗砂、粉質(zhì)黏土，組成海積二級階地和砂堤，厚2～30m，沿線多有分布。113第四系坡洪積層（Q 4dl+pl）：為砂土、粉質(zhì)黏土，粉質(zhì)黏土，呈灰褐、棕黃、灰黃等色，局部夾淤泥質(zhì)軟土或泥炭層，硬塑～軟塑狀，夾約 10～20％砂土、角礫，分布于沿線寬緩沖溝及山間溝槽的水田表層，一般厚約 2～8m，屬Ⅱ級普通土。2第四系沖洪積層（Q 4al+pl）：分布于沿線各條河流的階地、河床中及濱海地段。C（崖城） ，極端最高氣溫達(dá) 176。由于受季風(fēng)的影響和五指山區(qū)的阻隔，形成了兩個氣象單元。河流流量受季節(jié)影響較明顯，水位隨季節(jié)變化較大。地層主要以海8相沉積為主，部分地段表層分布較厚的河流沖積松散砂層及粘性土；那等站一帶地勢較高地段分布有第四系更新統(tǒng)沖洪積的卵石及黏性土層，在中灶、崖城附近分布有軟土。西環(huán)線路位于沿海平原臺地、山前丘陵及其過渡帶上。（3）成立現(xiàn)場質(zhì)量小組，對勘察質(zhì)量進(jìn)行鑒定。（3）充分重視野外工程地質(zhì)調(diào)繪，使之貫穿于整個勘察的全過程，并結(jié)合地質(zhì)條件和工程布置，有針對性地布置勘探、取樣、物探、測試工作。開工及完成時間2022 年 1 月 3 日至 1 月 8 日，地質(zhì)專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人參加總體組現(xiàn)場核對，并與地質(zhì)組現(xiàn)場技術(shù)交底。電力牽引，到發(fā)線有效長 650m，自動控制，綜合調(diào)度集中。2022 年 11 月 18 日鐵道部、海南省人民政府現(xiàn)場調(diào)研精神。2022 年 10 月 22 日國家發(fā)改委《關(guān)于新建海南西環(huán)鐵路項目建議書的批復(fù)》 （發(fā)改基礎(chǔ)[2022]2518 號）鐵計【2022 年 1 號文附件 4】 《2022 年鐵路勘察設(shè)計工作計劃》。三亞貨車外繞線為近期工程，正線長 12km。（六）工作內(nèi)容及質(zhì)量保證措施勘察內(nèi)容初測過程中，嚴(yán)格執(zhí)行工程地質(zhì)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定。（5）勘察期間，地勘巖土公司主管領(lǐng)導(dǎo)、主管副總工程師、所領(lǐng)導(dǎo)、所總工程師經(jīng)常深入現(xiàn)場，進(jìn)行中間檢查，對勘察工作給予了技術(shù)指導(dǎo)。（七）完成的勘探工作量初測完成的主要地質(zhì)工作量見表 171。?？谡尽獵K139 段為濱海平原（圖 ） 、火山巖臺地（圖）交互區(qū)，地形平坦開闊，波狀起伏，海拔高程 1～80m，相對高差多小于 30m，自然坡度 5～20176。丘坡上植被發(fā)育。線路跨越段河道順直，河谷寬緩呈“U ”字型，水流平緩，水深 2～8m，河床寬約 800m，目前枯水季節(jié)水面寬約 100m。C（臨高） ，歷年最低氣溫 176。年平均降水量 （八所）～ （崖城） ，以 4～9 月降雨量最多，暴雨集中在 7～9 月，24 小時最大降雨量達(dá) ，1 小時可達(dá) 。圓礫土：黃褐色、褐黃色等，稍密，飽和，具磨圓狀，分選性較好，礫石占 50～70%，粒徑約 ～2cm，主要為砂巖、泥巖質(zhì)，其間為粉土充填，厚約 0～5m，屬Ⅲ級硬土。粉質(zhì)黏土為灰褐、棕黃、灰黃色，硬塑～半干硬狀，夾 10～20% 的石英質(zhì)砂、礫，局部可達(dá) 30～40%，夾少量的塊石。上部多全風(fēng)化成棕紅色粉質(zhì)黏土、粉土，強(qiáng)風(fēng)化層中多夾碎石角礫、球狀風(fēng)化體。3第四系中更新統(tǒng)北海組（Qp 2b）：以粉質(zhì)黏土為主，硬塑狀，夾砂層，為細(xì)、中、粗砂等，灰、灰白、灰黃色，稍濕～飽和，除表層被風(fēng)化搬運(yùn)和耕作呈松散狀外，原生狀態(tài)多為中密～緊密狀，層厚 5～40m 不等。地層層次多，層厚大，穿插疊置，巖性較穩(wěn)定。其中全風(fēng)化層（W 4）厚度為 2～20m，多含石英顆粒，具原巖結(jié)構(gòu)，屬Ⅲ級硬土，強(qiáng)風(fēng)化層(W 3)厚度約為 0～5m ，屬Ⅳ級軟石。節(jié)理較發(fā)育。灰白、淺灰、青灰、灰紅色，中粗粒結(jié)構(gòu)，部分含偉晶，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，常見各種巖脈零星穿插其間。全風(fēng)化層（W 4）厚度為 2～20m，屬Ⅲ級硬土，坡面有風(fēng)化殘留似球狀體塊石堆積，怪石嶙峋，厚 1～3m，屬Ⅳ級軟石。僅在珠碧江大里程端小范圍分布。弱風(fēng)化層（ W2） ，屬Ⅴ級次堅石。文教——王五斷裂帶為東西向活動性斷裂帶，歷史上強(qiáng)震頻繁，至今仍保持一定的活動性，地形反差明顯。走向 N30176。有關(guān)工程應(yīng)抗震設(shè)防。斷裂通過線路附近地形平緩，無大的次生災(zāi)害。E 向發(fā)育，上覆深厚土層掩埋，寬度及帶內(nèi)物質(zhì)不明。線路附近兩盤地層均為陀烈組（S1t）板巖、砂巖，上覆土層及全風(fēng)化層較厚，地表未見形跡，寬度及帶內(nèi)物質(zhì)不明。E～E—W 。對工程影響較小9 九所陵水深 大斷裂 CK295+700 66176。地下水水位依地形條件而異，濱海第四系松散堆積層的孔隙潛水水位埋深多小于 2m，在低洼地帶較淺，時有自然出露。基巖裂隙水又可分為構(gòu)造裂隙水和風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水。HCO3－ —Na+勘探采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗及雙橋靜探試驗對沿線砂土、粉土進(jìn)行液化判別。根據(jù)海南東環(huán)線隧道洞深鉆孔中做放射性測試，區(qū)內(nèi)花崗巖自然放射性強(qiáng)度為 12～42γ，約合 33～114 貝可。據(jù)雙橋靜探揭示，軟土的平均錘尖阻力 Qc 一般在 400～650Kpa 范圍內(nèi)，σ 0=45～90kPa 。火山臺地區(qū)的玄武巖全風(fēng)化層、坡殘積粉質(zhì)黏土及部分凝灰?guī)r全風(fēng)化層、坡殘積粉質(zhì)黏土具一定膨脹性，其自由膨脹率 Fs=40～69％，為弱～中等膨脹土，一般厚 5～20m。地表水為溝渠內(nèi)水，地下水為第四系松散土層孔隙潛水，主要賦存于砂層中，在黏性土中含水量較少，地下水位埋深很淺，一般距地表 1～2m，地下水水質(zhì)屬 HCO3．Cl —Ca2+ ．Na +型水。為一條隱伏斷裂。橋區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)特征譜周期為 。進(jìn)出口地形較平緩，出口段左側(cè)地形偏壓。根據(jù)海南東環(huán)線及區(qū)域地質(zhì)資料分析，花崗巖的放射性一般很小，不足以對人體構(gòu)成危害。測區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造簡單，除節(jié)理較發(fā)育，未見其地質(zhì)他構(gòu)造形跡。建議采用明挖方式，并應(yīng)加強(qiáng)基底、坑壁支護(hù)等工程措施。沿線分布的巖層主要為玄武巖及花崗巖，本階段在沿線采石場中取石樣 14 組做粗骨料試驗，13 組樣品符合 C30～C45 混凝土標(biāo)準(zhǔn)。地質(zhì)災(zāi)害危險性小區(qū)面積 , 占評估區(qū)面積的 ％；線路長度 ，占評估線路總長度的 91％；建設(shè)場地適宜性為適宜。調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，沿線兩側(cè)礦產(chǎn)的分布較多，壓覆礦區(qū)是臨高縣昌樂村水泥配料用紅土礦礦區(qū)、儋州市新盈農(nóng)場六隊水泥配料用紅土礦礦區(qū)、東方市八所石英砂礦區(qū)及樂東縣九所鋯英石砂礦區(qū)，其中三亞市保平港鋯英石鈦鐵砂礦礦區(qū)未壓覆到礦體，樂東縣九所鋯英石砂礦區(qū)壓覆到部分鋯英石礦體，但由于該礦區(qū)普查報告未經(jīng)評審及儲量備案，而且該礦區(qū)勘查程度低，僅達(dá)到礦產(chǎn)資源調(diào)查評價階段，所估算的預(yù)測資源量可信度也低，加上有大面積農(nóng)田，本次未對其進(jìn)行壓覆資源量估算。北部灣斷陷和五指山坳陷帶部位是較不穩(wěn)定或不穩(wěn)定地段。判定長流－仙溝斷裂具有發(fā)生 級地震的最大潛在危險