【正文】 重量為 130T，按額定重量的 80%計算為 104 噸，盾構(gòu)件最重為104 噸，可以滿足要求。 吊裝立面圖 米 盾構(gòu)井 中盾 500T汽車吊 中盾 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 7 盾構(gòu)機吊裝工作難度大，且在吊裝過程中，為保證被吊和拼裝的盾構(gòu)機部件的安全性，不允許有地面的接觸點，必須保證吊裝過程一次性完成，因此，在吊裝實施過程中吊裝單位及現(xiàn)場安裝人員應(yīng)嚴密配合、精心指揮、安全操作，必須配備統(tǒng)一的、具有豐富吊裝經(jīng)驗和現(xiàn)場協(xié)調(diào)能力的現(xiàn)場管理人員，堅決做到精心組織、精心作業(yè)，做到施工前認真準備，施工過程中選取最佳 的吊裝方案，確保設(shè)備和操作安全。 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 8 原則 貫徹 “ 安全第一、質(zhì)量第一 ” 的總體原則 堅持 “ 統(tǒng)籌規(guī)劃、流水作業(yè) ” 的施工原則。晚上拆除軌道。 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 9 本計劃為我公司的理論計劃，若有意見，可根據(jù)安裝隊伍進行調(diào)整； 對甲方現(xiàn)場的要求：夜間照明要做好，安裝人員要配合吊裝掛鋼絲 繩。 在裝車時，應(yīng)在平板車上預(yù)先放置木制墊板（墊板規(guī)格根據(jù)車型確定），使產(chǎn)品裝上車后保證水平，防止運輸中扭曲變形及滑動。 運輸過程中的應(yīng)急預(yù)案 在受政策、運輸線路受限、惡劣天氣等自然條件以及突發(fā)事件等不可抗拒因素，發(fā)生計劃變化情況下，我公司及時與貴公司保持聯(lián)系與溝通，共同協(xié)商處理并做了如下應(yīng)急預(yù)案： 天氣突變應(yīng)急預(yù)案：如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨等情況，及時對對車輛采取防滑措施，保證貨物及時、安全運抵目的地。保持通訊，通報改變運輸時間計劃情況。 吊耳的選用（要添加計算） 吊耳焊接完畢后進行探傷檢測，合格并取得檢測報告后方可吊裝。采用兩個吊點，兩吊耳鋼絲繩之間的最大夾角β =60176。則安全系數(shù) K=＞ 8 倍，滿足施工要求。 地基剖視圖 地面荷載 計算 1）地面載荷計算原則 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 18 地面載荷按 500 噸吊車吊裝最大重量部件時所承受的最大載荷計算。 施工工 藝流程 羅賓斯盾構(gòu)機下井吊裝順序： 6臺車→ 5臺車→ 4臺車→ 3臺車→ 2臺車→ 1臺車→橋架→中盾→前盾→刀盤→盾尾下半圓→拼裝機→螺旋機安裝→盾尾上半圓。已吊起的構(gòu)件不得長久停滯在空中。 拼裝機安裝前，拆卸拼裝機回轉(zhuǎn)馬達，待拼裝機前移定位后，再重新安裝。 盾構(gòu)件吊裝，必須嚴格按甲方的安全技術(shù)交底，并參照施工方案要求制定安全防護設(shè)施。同時現(xiàn)場指派協(xié)調(diào)員負責(zé)現(xiàn)場的道口、路口的車輛及行人安全。 2）施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的交通標志、安全標牌、警戒燈等標志，標志牌具備夜間熒光功能。 夜間氣候惡劣的情況下嚴禁施工作業(yè)。 （ 4）吊裝過程中，設(shè)專人專職進行指揮，掛鉤、起重、安裝人員必須服從指揮。 ⑥監(jiān)理組有監(jiān)理組長領(lǐng)導(dǎo)，成員有監(jiān)理員組成。 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 32 ⑤配合上級事故調(diào)查小組做好事故調(diào)查處理工作。施工單位拒不整改 或者不停止施工的工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)主管部門報告。由小組組長在 30 分鐘內(nèi)打電話向上一級有關(guān)部門報告。 ⑵為了迅速有效地對發(fā)生事故的現(xiàn)場進行救援處理，特預(yù)備有關(guān)設(shè)備物資如下： 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 35 表 62 應(yīng)急設(shè)備物資表 序號 應(yīng)急物資設(shè)備 應(yīng)急功能和作業(yè) 現(xiàn)存位置 數(shù)量 物資設(shè)備狀況 1 擔(dān)架 搶救傷員 本項目部 1 套 完好 2 面包車 作為救護車 本項目部 1 輛 完好 3 130 噸汽車吊 緊急吊運 本項目部 1 部 完好 4 滅火器 發(fā)生火災(zāi)時滅火 本項 目部 1 批 完好 5 急救箱 急救藥品 本項目部 1 套 完好 6 裝載機 緊急運送、搶險 本項目部 1 部 完好 7 應(yīng)急燈 停電照明 本項目部 5 套 完好 8 對講機 應(yīng)急聯(lián)絡(luò) 本項目部 4 部 完好 安全事故應(yīng)急救援措施 根據(jù)危險源分析，施工過程中可能發(fā)生的事故主要有：起重機傾覆、吊鉤脫落、鋼絲繩斷裂吊裝物散落造成人員受到傷害等事故。 ⑶ 起吊前應(yīng)有專人對起重機吊具、吊點進行檢查；檢查中如發(fā)現(xiàn)吊具存在問題，應(yīng)立即更換后再進行起吊；如檢查中發(fā)現(xiàn)吊點 設(shè)置 不符合規(guī)范，應(yīng) 整改合格 后進行起吊。 ⑽ 當(dāng)起 重機離重物較遠，斜拉吊鉤起吊，形成斜吊是極其危險的，應(yīng)絕對禁止，斜吊不但會使重物擺動或與其它物件碰撞，同時還會造成起重機翻車的嚴重事故。傷病員才有生命的希望。這樣有利于現(xiàn)場施行必要的急救和穩(wěn)定病情，降低病發(fā)癥和傷殘率。 ②在搬運高處墜落傷員時，若有脊椎損傷可能，一定要使傷員平臥在硬板上搬運，切忌只抬傷員的兩肩與兩腿或單肩背運傷員。 ⑵ 日常檢查、巡查的重點部位如下： ①吊車用電線路； ②吊車車況、使用過程是否有異常； ③吊裝過程中是否有超載現(xiàn)象； 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 39 ④安全防護措施是否符合規(guī)范要求； ⑤鋼絲繩及各種承重設(shè)施是否完好。各級領(lǐng)導(dǎo)和救護組要組織好救護工作，要選擇現(xiàn)成的疏散通道和設(shè)施，做到盡快疏散人員和設(shè)備。 （ 2）包扎、固定 創(chuàng)傷處用消毒的敷料或清潔的醫(yī)用紗布覆蓋，再用繃帶或布條包扎。 ③同步呼救。 施工現(xiàn)場急救概念和急救步驟 （ 1）現(xiàn)場急救概念 現(xiàn)場急救：就是應(yīng)用急救知識和最簡單的急救技術(shù)進行 現(xiàn)場初級救生，最大程度地穩(wěn)定傷病員的傷、病情，減少并發(fā)癥，維持傷病員的最基本的生命體征。 ⑺ 當(dāng)起重機懸空吊重時，突然發(fā)生機體故障，不能將重物放下，起重機駕駛員 必須 隨時報請管理部門或現(xiàn)場負責(zé)入立刻將重物 周圍 區(qū)域加以隔離。 預(yù)防措施： ⑴ 吊車作業(yè)時 ,必須在專人指揮下進行 ,做到定機、定人、定指揮。相關(guān)單位聯(lián)系電話武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 34 見下表所示。如果事故較大或項目部處理不了則由項目部向公司主管 部門進行請示，請求啟動公司的救援預(yù)案，公司的救援預(yù)案仍不能進行處理，則由公司向業(yè)主請示啟動上一級救援預(yù)案或政府部門的救援預(yù)案。 ⑷ 設(shè)備物資組：負責(zé)定期對搶險物資設(shè)備進行檢查；搶險期間負責(zé)搶險物資設(shè)備的調(diào)度和供應(yīng)。 ③組織訓(xùn)練本項目的事故應(yīng)急搶險救援隊伍，對職工進行應(yīng)急搶險救援知識培訓(xùn)，配備必要的防護、救援物資、設(shè)備、器材，并指定專人管理，定期對其進行檢查和維護保養(yǎng)，確保性能完好。 危險源及環(huán)境因素辯識、評價 編制應(yīng)急預(yù)案 成立搶險領(lǐng)導(dǎo)小組 組建搶險隊、救護車 配備應(yīng)急物資 、設(shè)備 應(yīng)急知識教育培訓(xùn) 定期評審 實施應(yīng)急預(yù)案 進行評審、修訂 未發(fā)生 發(fā)生 圖 62 應(yīng)急準備工作程序 緊急事故發(fā)生 上報現(xiàn)場值班經(jīng)理 搶險領(lǐng)導(dǎo)小組 搶險方案確定 物資、設(shè)備到位 進行搶險 現(xiàn)場處置、 送醫(yī)院搶救 搶險結(jié)束、恢復(fù)生產(chǎn)措施及善后理、 進行總結(jié) 上報監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計院 人員傷亡 圖 63 應(yīng)急響應(yīng)工作程序 武漢市軌道交通二號線 盾構(gòu)機下井、上井吊裝安全專項方案 30 表 61 危險源分析表 序號 危險因素分類 活動點 /工序 /設(shè)施 可能導(dǎo)致的事故 危險 級別 風(fēng)險控制措施 可能產(chǎn)生的危險源 目標 控制 應(yīng)急 1 機 械 傷 害 機械傳動部分無防護罩 機械 傷害 一般 △ 2 施工機械未按規(guī)定設(shè)置防護擋板 機械傷害 一般 √ △ 3 機械帶病運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)中檢修 機械傷害 一般 △ 4 手持電動工具的使用與維修 機械傷害 一般 √ △ 5 起 重 作 業(yè) 起重安裝作業(yè)未編制施工方案或方案未經(jīng)上級審批 各類傷害 一般 √ △ 6 使用的鋼絲繩不符合要求起重物體重量要求 物體打擊 重大 √ △ ● 7 起重機傾覆、吊鉤脫鉤、鋼絲繩斷裂 人員傷害 物體打擊 重大 √ △ ● 8 掛配件落時未進行穩(wěn)定加固 倒塌 一般 △ 9 起重作業(yè)人員無證上崗 人員傷害 一般 √ △ 10 起重圍邊無安全距離 人員傷害 一般 △ 11 作業(yè)現(xiàn)場無專人指揮 人員傷害 一般 △ 12 作業(yè)人員未按要求配置安全防護用品 或配置了未穿戴 物體打擊 一般 √ △ 應(yīng)急救援組織機構(gòu)與職責(zé) 應(yīng)急救援組織機構(gòu) 針對盾構(gòu)機吊裝施工，項目部成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，項目部常務(wù)經(jīng)理任組長，項目部副經(jīng)理、總工程師，安全總監(jiān)任副組長，工程部、安質(zhì)部、物資部及綜合辦公室負責(zé)人為組員。特別是特種機械作業(yè)人員須經(jīng)市相關(guān)部門技術(shù)培訓(xùn)、考核、領(lǐng)取特種作業(yè)操作證后，方可上崗。在施工處經(jīng)理部設(shè)置夜間值班室；在施工現(xiàn)場安排現(xiàn)場值班室。 汽車重機應(yīng)符合下列規(guī)定： a）作業(yè)前應(yīng)全部伸出支腿，并采用方木或鐵板墊實，調(diào)整水平度，鎖牢定位銷； b） 起重機吊裝作業(yè)時，汽車駕駛室內(nèi)不得有人，重物不得超越駕駛室上方且不得在車前區(qū)吊裝； c）起重機作業(yè)時，重物應(yīng)垂直起吊且不得側(cè)拉，臂桿吊物回轉(zhuǎn)時動作 應(yīng)緩慢進行； d） 起重機吊物下降時必須采用動力控制，下降停止前應(yīng)減速，不得采用緊急制動； e）當(dāng)采用起重臂桿的付桿作業(yè)時，付桿由原來疊放位置轉(zhuǎn)向調(diào)直后，必須確認付桿與主桿之間的連接定位銷鎖牢后，方可進行作業(yè)； f）起重機的安全裝置除應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)力矩限制器、超高限位器等安全裝置外，還應(yīng)裝設(shè)偏斜調(diào)整和顯示裝置。 2）吊裝盾構(gòu)機部件安全措施 所有吊裝人員應(yīng)持證上崗， 嚴格遵循操作規(guī)程和行業(yè)規(guī)范。洞口邊應(yīng)采用堅實的路基板蓋嚴，路基板應(yīng)能防止位移；較大的基坑或洞口邊除應(yīng)在此采用安全網(wǎng)或蓋板封嚴外，還應(yīng)在洞口四周設(shè)置防護欄桿。 為方便螺旋輸送機無障礙移動，注意螺桿前端高度大于 1200mm。 技術(shù)人員應(yīng)細致、認真 、全面的對現(xiàn)場施工人員進行技術(shù)交底。假設(shè)靠近基坑側(cè)吊車支腿為后支腿，吊車前后支腿間距為 11m，吊臂工作半徑為 10m，吊點距后支腿距離為 =，吊車重心距后支腿距離為 ，配重距后置腿距離為 11m。 盾構(gòu)機的刀盤重 22t。 羅賓斯臺車最重 27t，兩吊耳鋼絲繩之間的最大夾角β =60176?？汕蟪龅觞c最大荷載為 24 噸 /cos30176。 五、吊裝施工工藝技術(shù) 技術(shù)參數(shù) 該盾構(gòu)機尺寸大，重量較重，盾構(gòu)機需要分件吊裝。 道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案：運輸經(jīng)過的陸路路線進行反復(fù)勘察，并在設(shè)備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。車輛行駛過程中，在遇到道路變窄及涵洞時，護送工作人員提前疏導(dǎo)道路，避免堵塞和碰