【正文】 船舶應當配備有蓋、不滲漏、不外溢的垃圾儲存容器，或者實行袋裝，以滿足航行過程存儲船舶垃圾的需要。 第五章 船舶污染物的排放與接收 第二十九條 船舶排放船舶污染物應當符合國家和地方有關污染物排放的標準及要求。 船舶憑污染物接收處理單證向海事管理機構辦理污染物接收處理證明，污染物接收處理證明由船方保存在相應的記錄簿中備查。 第三十七條 在內河水域內從事廢船拆解作業(yè)應當嚴格按照《防止拆船污染環(huán)境管理條例》的要求執(zhí)行，防止拆船污染內河水域環(huán)境。 第四十三條 港口、裝卸站以及從事船舶修造、打撈、拆解等作業(yè)活動的單位和載運污染危害性貨 物的船舶，應當配備符合國家有關標準和適合當?shù)厮臈l件的防污染應急設備和器材。 第八章 污染事故調查處理 第四十八條 發(fā)生船舶污染事故的當事方應當在 24 小時內向事故發(fā)生地的海事管理機構提交污染事故報告書。 第九章 法律責任 第五十二條 海事管理機構發(fā)現(xiàn)船舶存在污染隱患的，應當責令立即消除或者限期消除隱患；有關單位和個人不立即消除或者逾期不消除的，海事管理機構可以采取責令其臨時停航、停止作業(yè)，禁止進港、離港，責令駛往指定水域等強制性措施。但不包括漁船和軍隊、武警的現(xiàn)役在編船舶。 （八）危險化學品，包括爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、有毒品和腐蝕品等。 外派海員類對外勞務合作經(jīng)營資格管理規(guī)定 第一條 為加強外派海員管理，規(guī)范外派海員市場經(jīng)營秩序，保護外派海員的合法權益，根據(jù)《中華人民共和國對外貿易法》和相關法規(guī)，制定本規(guī)定。 第七條 國際海員證書及安全管理體系審核按照交通部的有關規(guī)定辦理。 第三條 當事人意思自治 當事人可以排除本公約的適用，亦可減損或更改其中任何一項規(guī)定的效力。 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 26 五、僅憑一方當事人使用與某一特定國家相關聯(lián)的域名或電子信箱地址，不能推定其營業(yè)地位于該國。 五、在第四款第㈠項中： ㈠ 評價完整性的標準應當是，除附加任何簽注以及正常通信、存儲和顯示過程中出現(xiàn)的任 何改動之外，信息是否仍然完整而且未被更改；而且 ㈡ 所要求的可靠性標準應當根據(jù)生成信息的目的和所有相關情況加以評估。 第十二條 自動電文系統(tǒng)在合同訂立中的使用 通過自動電文系統(tǒng)與自然人之間的交互動作或者通過若干自動電文系統(tǒng)之《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 28 間的交互動作訂立的合同，不得僅僅因為無自然人復查或干預這些系統(tǒng)進行的每一動作或由此產生的合同而被否定效力或可執(zhí)行性。 四、批準書、接受書、認可書和加入書應送交聯(lián)合國秘書長保存。 第十八條 對本國領土單位的效力 一、一締約國擁有兩個或多個領土單位，各領土單位對本公約所涉事項適用不同法律制度的，該國得在簽署、批準、接受、認可或加入時聲明本公約 適用于本國的全部領土單位或僅適用于其中的一個或數(shù)個領土單位，并且可以隨時提出另一聲明來修改其所做的聲明。 三 、根據(jù)本條第二款作出聲明的國家也可聲明，對于與訂立或履行該國已加入或可能加入的已指明的國際公約、條約或協(xié)定所適用的任何合同有關的電子通信的使用，本國仍將適用本公約的規(guī)定。此種更改或撤回于保存人收到通知之日起滿《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 31 六個月后的下一個月第一日生效。 2020年 [?? ]月 [?? ]日訂于紐約，正本一份，其阿拉伯文本、中文本、英文本、法文本、俄文本和西班牙文本具有同等效力。 第二十四條 適用時間 本公約和任何聲明僅適用于在本公約或該聲明對每一締約國生效或產生效力之日后所進行的電子通信。 二、聲明及其確認，應以書面形式提出，并應正式通知保存人。 第十九條 關于適用范圍的聲明 一、任何締約國均可根據(jù)第 二十一條聲明本國僅在下述情況下適用本公約： ㈠ 第一條第一款中提及的國家是本公約的締約國；或者 ㈡ 當事人約定適用本公約。 二、區(qū)域經(jīng)濟一體化組織在簽署、批準、接受、認可或加入時應向保存人提出一項聲明，指明對本公約所管轄的哪些事項的管轄權已由其成員國轉移給本組織。 第四章 最后條款 第十五條 保存人 茲指定聯(lián)合國秘書長為本公約保存人。當電子通信抵達收件人的電子地址時，即應推定收件人能夠檢索該電子通信。 第九條 形式要求 一、本公約中的規(guī)定概不要求一項通信或一項合同以任何特定形式作出 、訂立或證明。 第六條 當事人的所在地 一、就本公約而言，當事人的營業(yè)地推定為其所指明的所在地，除非另一方當事人證明該指明 其所在地的當事人在該所在地無營業(yè)地。 二、當事人營業(yè)地位于不同國家，但這一事實只要未從合同或當事人之間的任何交往中或當事人在訂立合同之前任何時候或訂立合同之時披露的資料中顯示出來，即不予以考慮。 第四條 申請外派海員類對外勞務合作經(jīng)營資格的企業(yè)須提交以下材料： （一）申請報告； （二）《對外勞務合作經(jīng)營資格管理辦法》第六條第（二）至（六）項規(guī)定的材料； （三）國際船舶運輸、國際船舶管理或國內船舶運輸經(jīng)營資質證明材料； （四）經(jīng)審核通過的安全管理體系的相關證書； （五）駕駛、輪機專業(yè)高級船員的適認證書復印件； （六）具有外派海員類對外勞務合作經(jīng)營資格的企業(yè)出具的提供外派海員人《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 23 數(shù)證明原件； （七）開展外派海員類對外勞務合作的國別及地區(qū)可行性報告。 第五十八條 因船舶或者有關作業(yè)活動污染水域環(huán)境，受到損害的單位和個人有權要求造成污染損害的當事方賠償損失。 （五）船舶垃圾，是指船舶在日常活動中產生的生活廢棄物、墊艙和掃艙物料，以及船上其它固體廢物等。涉嫌構成犯罪的，依法移送國家司法機關。事故調查應當全面、客觀、公正。 船舶發(fā)生水上交通事故，存在沉沒可能時，或者在船員棄船前，應當盡可能地關閉所有液貨艙或者油艙 （柜）管系的閥門，堵塞相關通氣孔，防止溢漏，并且應當在事故報告書中，說明存油或者液貨的數(shù)量以及通氣孔的位置。 150 總噸以下油船需制定油污應急預案。 第六章 船舶拆解、打撈、修造和其他水上水下施工作業(yè) 第三十五條 在船舶修造及其相關作業(yè)過程中產生的污染物，應當由具備《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 18 資質的單位回收處理，不得投棄入水。 第三十一條 從事船舶污染物接收、船舶清艙作業(yè)活動的單位，必須具備相應的接收處理能力，配備足夠的防污染設備，建立安全與防污染制度。 船舶垃圾中的危險性物品和有毒有害性物品應當單獨存放，并應當向接收單位提供所含物質的名稱、性質和數(shù)量等資料。 除本條第二款規(guī)定以外的船舶，有關垃圾處理情況應當如實記錄于《航行日志》中，以備海事管理機構檢查。 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 16 第二十二條 150 總噸及以上的油輪和 400 總噸及以上的非油輪，應當將油類作業(yè)情況記載在由海事管理機構簽發(fā)的《油類記錄簿》中。 船舶從事油料補給服務（作業(yè)）的， 還應當遵守船舶載運危險性貨物的有關規(guī)定。 第十四條 污染危害性貨物，其包裝與標志應當符合國家有關要求。 第九條 依法設立特殊保護水域，應當事先征求海事管理機構的意見，并由海事管理機構發(fā)布航行通（警）告。 第二章 一般規(guī)定 第五條 中國籍船舶防治污染的結構、設備、器材，應當符合國務院交通主管部門的規(guī)定和國家有關規(guī)范、標準，經(jīng)船舶檢驗機構檢驗、認可，并保持良好的技術狀態(tài)。 該裁定不但在長期租約的損害計算方面，而且 在長期租約的預期違約案件中當發(fā)生后續(xù)事件租約可以終止時的損害計算方面有重要意義。因此，船東認為其有權獲得整個租約期間的損害賠償?！? 仲裁員發(fā)現(xiàn)，如果租約履行，最早的還船日期應為 2020 年 12 月 6 日。對索賠人命損失賠償產生的法律費用進行追償?shù)乃髻r不是對人命損失賠償?shù)乃髻r，因此在第 （ a）條的范圍之外。但是，《海上碰撞法》規(guī)定原告應對限制數(shù)額以外的費用負責。奇怪的是，澳大利亞法院和其他法院以前的判決中對此問題沒有作出直接規(guī)定。如果滿足了披露的三個條件，沒有牽涉到案件中的其他人也會被要求披露某些文件。 判決 鹿特丹法院指出，法院要求作出披露必須滿足三個條件： ● 請求方必須證明其在文件披露上的法律利益是正當?shù)模? ● 請求必須是對特定的已知存在的文件作出（以防止請求方套取信息）； ● 請求方必須與涉及請求方的法律關系相關。在 ITIC 的幫助下，代理人最終贏得了該案， 但是法律費用 卻 超過了 9 萬美元。該案涉及一個臺灣的船舶代理為在高雄港靠泊的一艘油輪提供代理服務。 其他條款包括：電子通信與紙面文件之間功能相同的標準；電子簽名 與手寫簽名之間功能相同的標準。但是，相關的修訂目前還沒有生效，并且香港政府還沒有表示 其何時能 夠生效。 直到 1997 年 7 月 1 日，公約還適用于香港和中國大陸之間的運輸。俄羅斯公司通過光租合同租賃的船舶，既《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 7 可以登記合同期限那么長，也可以以外國旗登記被注銷的時間長度進行登記。目前，大約有 1425 艘、6700 萬噸運力的船舶懸掛俄羅斯國旗。等到各國政府批準后，公約方能正式生效。這些方法可用于檢測傳熱、浮游氣流和氣體分配等方面的實際狀況。 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 5 羅福指出，其實目前海運公司為配合國際法規(guī)對防止船舶油污染的要求，都已全力在航運管理上進行改進，甚至公司指定專人負責航海安全，但這些為確定船舶航行安全，追求內部流程控管的努力 ，所產生正面效益，卻抵不上因油污需負擔刑罰所帶來的負面影響。 國際海事組織由大會、理事會和 4 個主要委員會組成，即海上安全委員會、海上環(huán)境保護委員會、法律委員會和技術合作委員會。 會議總結交流了四年來的涉外商事海事審判工作的經(jīng)驗，研究了審判實踐中亟待解決的問題，討論了進一步規(guī)范涉外商事海事審判工作，為改革開放和經(jīng)貿航運事業(yè)提供司法保障的措施。 關于海上人身傷亡損害賠償法律問題，代表們緊密結合審判實際，重點圍繞損害賠償之訴的訴訟主體，歸責原則及責任競合，法律適用，具體賠償?shù)姆秶?、原則、標準和精神損害賠償?shù)戎T多問題進行了探討。兩天的會議時間各位代表就海上污染、物流合同、海事賠償責任限制、外國海商法以及海事訴訟與仲裁等五個專題進行了專題發(fā)言與討論。 研討會采取審判、執(zhí)行研討會和十家海事法院院長務虛會同時進行、分別召開的方式舉行。 會議在主辦法院的倡導下， 10 家海事法院領導經(jīng)過討論，一致通過了《關于舉辦全國海事法院審判研討會與執(zhí)行研討會的議定書》。 國際海事組織是負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的聯(lián)合國唯一專門機構（原名為 “ 政府間海事協(xié)商組織 ” ， 1982 年 5 月 22 日更名為 “ 國際海事組織 ” ），成立于 1959 年 1 月 6 日。過去的半個多世紀里，國際海事組織準確把握世界海運業(yè)的發(fā)展動態(tài)，成功協(xié)調解決了國際海事領域內許多棘手的重大事件，制定和完善了諸多國際法律文件和技術標準，確保了世界海運業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展，以達到其 “ 清潔海洋上的安全和高效航運 ” 的目標。這套規(guī)則適用于所有入級船舶。該修改是根據(jù)其他領域的變化趨勢和 LMAA 的仲裁實踐作出的。目前，任何國家都無權在公海海域檢查別國國 籍的船只。另一方面，有關登記船舶的維護、修理和營運費用將不再從應稅收入中扣減。 香港修訂有關與澳門、中國大陸之間運輸?shù)囊?guī)則 香港目前通過了修訂后的《商船（限制船東責任）條例》?！? 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 8 公約適用于區(qū)域運輸?shù)姆绞脚c適用于國際運輸一樣。新公約 是在UNCITRAL 早期文件的基礎上形成的，是對它們的補充和完善，這些早期文件包括 UNCITRAL 的《電子商務示范法》和《電子簽名示范法》。本公約于第三件批準書、接受書、認可書或加入書交存之日起滿六個月后的下一個月第一日生效?！案叩确ㄔ骸敝С謨Σ毓匏腥撕痛砣艘环?，銀行 上訴到“臺灣最高法院”。 事故發(fā)生后，貨物保險人的專家代表要上船進行調查，沒被允許。 評論 盡管法院要求披露案件的客觀事實，但是船東方面專家的意見受到保密權的保護。海事索賠責任限制法使 1976 年倫敦海事索賠責任限制公約在澳大利亞成為法律。如果船東拒絕索賠，則為此尋求法律程序的費用不應是索賠本身的一部分，因為這是船東拒絕所產生的費用。