【正文】 第二十三條 生效 一、本公約于第三件批準(zhǔn)書、接受書、認(rèn)可書或加入書交存之日起滿六個月后的下一個月第一日生效。 三、由于按本條規(guī)定作出一項聲明，本公約適用于締約國的一個或數(shù)個領(lǐng)土單位但不是全部領(lǐng)土單位，而且一方當(dāng)事人的營業(yè)地位于該國之內(nèi)的，為本公約之目的，除非該營業(yè)地位于本公約適用的領(lǐng)土單位內(nèi)，否則該營業(yè)地視為不在締約國內(nèi)。 第十四條 電子通信中的錯誤 一、一自然人在與另一方當(dāng)事人的自動電文系統(tǒng)往來的電子通信中發(fā)生輸入錯誤，而該自動電文系統(tǒng)未給該人提供更正錯誤的機會，在下列情況下，該人或其所代表的當(dāng)事人有權(quán)撤回電子通信中發(fā)生輸入錯誤的部分： ㈠ 該自然人或其所代表的當(dāng)事人在發(fā)現(xiàn)錯誤后盡可能立即將該錯誤通知另一方當(dāng)事人，并指出其在電子通信中發(fā)生了錯誤；而且 ㈡ 該自然人或其所代表的當(dāng)事人既沒有使用可能從另一方當(dāng)事人收到的任何貨物或服務(wù)所產(chǎn)生的任何重大利益或價值，也沒有從中 受益。 第三章 國際合同使用電子通信 第八條 對電子通信的法律承認(rèn) 一、 對于一項通信或一項合同，不得僅以其為電子通信形式為由而否定其效力或可執(zhí)行性。 第九條 本規(guī)定自發(fā)布之日起 30 日后施行。包括《經(jīng)一九七八年議定書修訂的一九七三年國際防止船舶造成污染公約》（ MARPOL73/78）附則 II“ 散載運輸?shù)挠卸疽后w物質(zhì)清單 ” 中列明的物質(zhì)。 第五十四條 違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由海事管理機構(gòu)處以警告或者 10000 元以下罰款： （一）船舶未持有有效的防污證書、防污文書， 或者不按照規(guī)定記錄操作情況的； （二）船舶未配備防污染設(shè)備或者防污設(shè)備存在重大缺陷，在海事管理機構(gòu)限期內(nèi)不予糾正的； （三）船舶靠泊未按照規(guī)定配備防污染設(shè)備或者防污設(shè)備存在重大缺陷的港口、裝卸站的。 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 19 第四十五條 船舶發(fā)生污染水域事故，應(yīng)當(dāng)立即向最近海事管理機構(gòu)如實報告，同時按照污染事故應(yīng)急計劃的程序和要求，采取相應(yīng)措施。 對含有有毒有害物質(zhì)或其他危險成份的船舶污染物的接收和處理，必須符合國家環(huán)境保護主管部門有關(guān)危險廢物的管理規(guī)定。 第二十六條 船舶應(yīng)當(dāng)對所產(chǎn)生的垃圾進行分類、收集、存放。 第二十條 船舶在港口進行下列活動，應(yīng)當(dāng)事先按照有關(guān)規(guī)定報經(jīng)海事管理機構(gòu)批準(zhǔn)： （一）船舶排放壓載、洗艙和機艙污水以及殘油、含油污水等其他殘余物質(zhì)； （二）船舶沖洗載運有毒有害物質(zhì)、有粉塵的散裝貨物的甲板和艙室。 第三章 船舶載運污染危害性貨物及相關(guān)作業(yè) 第十二條 船舶載運污染危害性貨物進出港口，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)按照法律、行政法規(guī)和國務(wù)院交通主管部門關(guān)于船舶載運危險貨物的管理規(guī)定，事先向海事管理機構(gòu)辦理申報手續(xù)，經(jīng)同意后，方可進出港 口。 國務(wù)院交通主管部門海事管理機構(gòu)具體負(fù)責(zé)全國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境的監(jiān)督管理工作。因此，承租人主張損害賠償數(shù)額應(yīng)在 2020 年 3 月租約終止的基礎(chǔ)上計算。 Palmer 法官認(rèn)為，根據(jù) 1976 年公約第 11 條設(shè)定的限制基金，不包括任何訴訟過程中的法律費用。 案件事實和適用法律不存在爭議。他們要求與船長、船員和代表船東進行調(diào)查的技術(shù)專家見面也被拒絕。 【海事案例】 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 9 國際運輸中介人協(xié)會（ ITIC）終結(jié)一個長期案例 國際運輸中介人協(xié)會（ ITIC）最近終結(jié)了它的一個 1982 年的案子。該修訂不具有溯及既往的效力。 國際船舶登記由港務(wù)監(jiān)督、國家船舶登記機構(gòu)和光租船舶登記機構(gòu)共同管理。 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 6 聯(lián)合國海上反恐新公約通過 聯(lián)合國 國際海事組織 2020 年 11月 17日宣布，一項旨在加強海上反恐的公約已獲通過，這項公約屆時將賦予一國檢查他國可疑船只的權(quán)力。 【法規(guī)動態(tài)】 油污風(fēng)險國際法規(guī)日趨嚴(yán)格打擊船公司 “2020 海洋事務(wù) 國際研討會 ” 于臺灣海洋大學(xué)召開， UK Pamp?！蹲h定書》明確了研討會的名稱、宗旨、辦會方法、與會人員、會議籌備、論文評比、成果運用等問題，將研討會的舉辦宗旨確定為 “ 為全國海事法院加強聯(lián)系提供一個學(xué)術(shù)交流、經(jīng)驗交流和工作協(xié)調(diào)交流的平臺 ” ，這將有力地促進全國海事法院的審判和執(zhí)行工作，提高海事法院的執(zhí)法水平和學(xué)術(shù)研討水平，對推動我國的海事審判事業(yè)具有深遠(yuǎn)意義。 海 運 法 規(guī) 通 訊 MARITIME LAW NEWS LETTER 〇 第 18 卷 〇 第 4 期 2020 4 中 國 航 海 學(xué) 會 中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）總公司 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 1 海運法規(guī)通訊 2020 年第 4 期（總第 66 期） （季刊） 2020 年 12 月出版 目 錄 【近期信息】 中國律師 2020 年海商法研討會在滬舉行 2 全國海事法院第十四屆審判研討會暨第十一屆執(zhí)行研討會在海南三亞舉行 2 第二次全國 涉外商事海事審判工作會議 在南京召開 3 中國連續(xù)第 9 次當(dāng)選國際海事組織 A 類理事國 3 【法規(guī)動態(tài)】 油污風(fēng)險國際法規(guī)日趨嚴(yán)格打擊船公司 4 德國勞氏船級社制定的船用通風(fēng)新規(guī)則已生效 5 LMAA條款進行修改 5 聯(lián)合國海上反恐新公約通過 6 俄羅斯批準(zhǔn)新國際船舶登記制度 6 香港修訂有關(guān)與澳門、中國大陸之間運輸?shù)囊?guī)則 7 聯(lián)合國通過在國際合同中使用電子通信的新公約 8 【海事案例】 國際運輸中介人協(xié)會（ ITIC）終結(jié)一個長期案例 8 荷蘭法院要求船東披露涉及貨損的文件 9 責(zé)任限制不包括法庭費用 10 對長期租約預(yù)期違約的損害賠償 11 【最新法規(guī)】 中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定 13 外派海員類對外勞務(wù)合作經(jīng)營資格管理規(guī)定 22 聯(lián)合國國際合同中使用電子通信公約 23 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 2 【近期信息】 中國律師 2020 年海商法研討會在滬舉行 由中華全國律師協(xié)會海商海事專業(yè)委員會主辦、上海匯盛律師事務(wù)所承辦的中國律師 2020年海商法研討會于 2020年 9 月 16日至 17日在上海雙擁賓館舉行，來自全國各地包括香港、臺灣地區(qū)以及加拿大、智利、印度、法國、新加坡等國家的將近 200 位法官、海事律師及航運公司、物流公司的代表參加了此次會議。 第二次全國 涉外商事海事審判工作會議 在南京召開 為進一步貫徹 “ 公正司法，一心為民 ” 的方針，落實 “ 公正與效率 ” 工作主題，全面提高司法能力，規(guī)范司法行為，進一步開創(chuàng)涉外商事海事審判工作新局面，最高人民法院于 2020 年 11 月 15 日至 16 日在南京召開第二次全國涉外商事海事審判工作會議。I CLUB 亞太區(qū)主席羅福 (Mr. Herry Lawford)在會中發(fā)表專題演講時指出，目前包括歐美等對于降低海事案件與油污風(fēng)險國際法規(guī)日趨嚴(yán)格，船舶油污事件不只是處以罰款，也視案件涉及層面責(zé)任大小，有時包括船公司、船長、甚至船員也需負(fù)刑責(zé)，此一嚴(yán)格要求已產(chǎn)生負(fù)面影響，連帶打擊相關(guān)人員士氣。 國際海事組織 11 月 17 日發(fā)表聲明說，上周在倫敦總部召開的大會上 ， 126個成員國通過了這項公約。船舶可以在國際船舶登記機構(gòu)登記有限的一段時間，該時間可以延長，或登記無期限的時間，但是需要每年確認(rèn)。 修訂條例還規(guī)定了香港加入《 1976 年海事索 賠責(zé) 任限制公約 》 1996 年議定書的法律機制。在該協(xié)會最近一期的案件概覽中作了有關(guān)報道。 作為請求的一部分，保險人要求船東披露涉及損 失原因的文件。唯一的問題是公約第 2 條中責(zé)任限制是否包括訴訟程序費用。第 2 條中的詞語，如“人命損失的索賠”的字面意義只是對人命損失賠償?shù)乃髻r。 船東 則 認(rèn)為損害賠償數(shù)額應(yīng)在違約當(dāng)時或之后很短的時間內(nèi)進行計算，隨后發(fā)生的事件是無關(guān)的，除非這些事件在違約當(dāng)時就是不可避免或很可能發(fā) 生的。 各級海事管理機構(gòu)依照各自的職責(zé)權(quán)限，負(fù)責(zé)本轄區(qū)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境的監(jiān)督管理工作。 第十三條 托運人交付船舶載運具有污染危害性貨物，應(yīng)當(dāng)采取有效的防污染措施，確保貨物狀況符合船舶載運要求和防污染要求，并在運輸單證上注明該貨物的正確名稱、數(shù)量、污染類別、性質(zhì)、預(yù)防和應(yīng)急措施等內(nèi)容。 第二十一條 載運污染危害性貨物的船舶進出港口和通過橋區(qū)、交通管制區(qū)、通航密集區(qū)以及航行條件受限制的區(qū)域，必須采取海事管理機構(gòu)規(guī)定的航行保障安全措施。垃圾處理作業(yè)應(yīng)當(dāng)符合《船舶垃圾管理計劃》中所規(guī)定的操作程 序。 第三十四條 船舶 動力裝置運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣以及船上產(chǎn)生的揮發(fā)性有機化合物，不得超過國家和地方規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)向大氣排放。在初始報告以后，船舶還應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故的進展情況進一步作出補充報告。 第五十五條 船舶和相關(guān)單位、人員有其他違反本規(guī)定行為的，由海事管理機構(gòu)根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河海事行政處罰規(guī)定》等規(guī)定給予相應(yīng)的處罰。 （十）特殊保護區(qū)域，是指各地人民政府按照有關(guān)規(guī)定劃定并公布的需要特別保護的區(qū)域。 聯(lián)合國國際合同中使用電子通信公約 本公約各締約國 ， 重申 相信平等互利基礎(chǔ)上的國際貿(mào)易是 促進各國之間友好關(guān)系的一個重要因素， 注意到 電子通信的使用增多提高了商業(yè)活動的效率，加強了貿(mào)易聯(lián)系，并為過去相距遙遠(yuǎn)的當(dāng)事人和市場提供了新的準(zhǔn)入機會，從而對促進國內(nèi)、國際貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著極其重要的作用， 考慮到 國際合同中使用電子通信的法律效力不確定性所產(chǎn)生的種種問題構(gòu)成了對國際貿(mào)易的障礙， 深信 采用統(tǒng)一規(guī)則消除對國際合同使用電子通信的障礙，包括消除現(xiàn)有國際貿(mào)易法文書在執(zhí)行上可能產(chǎn)生的障礙，將加強國際合同的法律確定性和商業(yè)上的可預(yù)見性，有助于各國獲得現(xiàn)代貿(mào)易途徑， 認(rèn)為 統(tǒng)一規(guī)則應(yīng)當(dāng)尊重當(dāng)事人在其所選擇的手 段符合相關(guān)法律規(guī)則的目的的限度內(nèi)選擇適當(dāng)媒介和技術(shù)的自由，同時顧及不偏重任何技術(shù)和功能等同的原則， 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 24 希望 以法律制度、社會制度和經(jīng)濟制度不同的國家所能接受的方式對消除電子通信使用中的法律障礙提供一個共同解決辦法， 茲商定如下 ： 第一章 適用范圍 第一條 適用范圍 一、本公約適用于與營業(yè)地位于不同國家的當(dāng)事人之間訂立或履行合同有關(guān)的電子通信的使用。 二、 本公約中的規(guī)定概不要求當(dāng)事人使用或接受電子通信，但可以根據(jù)當(dāng)事人的作為推斷其是否同意使用或接受電子通信。 二、本條中的規(guī)定概不影響適用任何可能就除了第一款中所提到的錯誤之外的任何錯誤的后果作出規(guī)定的法律規(guī)則。 四、一締約國未根據(jù)本條第一款作出聲明，本公約適