【正文】 用于該國(guó)的所有領(lǐng)土單位。 二、一國(guó)在第三件批準(zhǔn)書(shū)、接受書(shū)、認(rèn)可書(shū)或加入書(shū)交存之后才批準(zhǔn)、接受、認(rèn)可或加入本公約的，本公約于該國(guó)交存其批準(zhǔn)書(shū)、接受書(shū)、認(rèn)可書(shū)或加入書(shū)之日起滿六個(gè)月后的下一個(gè)月第一日對(duì)該國(guó)生效。 第二十二條 保留 不得對(duì)本公約提出保留。 二、此種聲明應(yīng)通知保存人，并且明確指明適用本公約的領(lǐng)土單位。 第十三條 合同條款的備查 一方當(dāng)事人通過(guò)交換電子通信的方式談判部分或全部合同條款的，本公約中的規(guī)定概不影響適用任何可能要求其以某種特定方式向另一方當(dāng)事人提供含有合同條款的電子 通信的法律規(guī)則，也不免除一方當(dāng)事人未能這樣做的法律后果。 第 七條 對(duì)提供情況的要求 本公約中的規(guī)定概不影響適用任何可能要求當(dāng)事人披露其身份、營(yíng)業(yè)地或其他情況的法律規(guī)則，也不免除當(dāng)事人就此作出不準(zhǔn)確、不完整或虛假說(shuō)明的法律后果。 第八條 本規(guī)定未盡事項(xiàng)，按照《對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)資格管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。 （九）有毒液體物質(zhì)，是指排入水體將對(duì)水資源或者人類健康產(chǎn)生危 害或者對(duì)合法利用水資源造成損害的物質(zhì)。 第五十三條 違反本規(guī)定，污染應(yīng)急計(jì)劃或者垃圾管理計(jì)劃未得到落實(shí)的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期糾正，并給予警告或者處以 2020 元以下罰款。 第四十四條 在內(nèi)河水域內(nèi)清除污染需使用化學(xué)消油劑的，應(yīng)當(dāng)事先向海事管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，說(shuō)明消油劑的牌號(hào)、計(jì)劃用量和使用地點(diǎn)，經(jīng)審核同意后，方可投入使用。 第三十三條 來(lái)自疫區(qū)船舶的船舶污染物、船舶垃圾、壓載水、生活污水，應(yīng)當(dāng)經(jīng)檢疫部門檢查處理后方可處理。 禁止使用不可降解的一次性發(fā)泡塑料餐具。 船舶進(jìn)行洗（清）艙、驅(qū)氣或者置換，應(yīng)當(dāng)遵守《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》等相關(guān)規(guī)定。 第十一條 所有船舶、單位和個(gè)人均有維護(hù)內(nèi)河水域環(huán)境的義務(wù)，在發(fā)現(xiàn)船舶存在污染內(nèi)河水域環(huán)境的行為時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。 第四條 國(guó)務(wù)院交通主管部門主管全國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境的管理工作。但是，承租人認(rèn)為，損害賠償數(shù)額最多不超過(guò)剩余租約期間的租金之間的差額，如果原先的租約不能在剩下的租期繼續(xù)履行，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行考慮。根據(jù)以上情況，法院認(rèn)為， Noferi V Smithers 一案的判決對(duì)本案沒(méi)有什么影響。海事索賠責(zé)任限制法使 1976 年倫敦海事索賠責(zé)任限制公約在澳大利亞成為法律。 事故發(fā)生后，貨物保險(xiǎn)人的專家代表要上船進(jìn)行調(diào)查，沒(méi)被允許。本公約于第三件批準(zhǔn)書(shū)、接受書(shū)、認(rèn)可書(shū)或加入書(shū)交存之日起滿六個(gè)月后的下一個(gè)月第一日生效?！? 《海運(yùn)法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 8 公約適用于區(qū)域運(yùn)輸?shù)姆绞脚c適用于國(guó)際運(yùn)輸一樣。另一方面，有關(guān)登記船舶的維護(hù)、修理和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用將不再?gòu)膽?yīng)稅收入中扣減。該修改是根據(jù)其他領(lǐng)域的變化趨勢(shì)和 LMAA 的仲裁實(shí)踐作出的。過(guò)去的半個(gè)多世紀(jì)里，國(guó)際海事組織準(zhǔn)確把握世界海運(yùn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，成功協(xié)調(diào)解決了國(guó)際海事領(lǐng)域內(nèi)許多棘手的重大事件，制定和完善了諸多國(guó)際法律文件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保了世界海運(yùn)業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展，以達(dá)到其 “ 清潔海洋上的安全和高效航運(yùn) ” 的目標(biāo)。 會(huì)議在主辦法院的倡導(dǎo)下， 10 家海事法院領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)討論，一致通過(guò)了《關(guān)于舉辦全國(guó)海事法院審判研討會(huì)與執(zhí)行研討會(huì)的議定書(shū)》。兩天的會(huì)議時(shí)間各位代表就海上污染、物流合同、海事賠償責(zé)任限制、外國(guó)海商法以及海事訴訟與仲裁等五個(gè)專題進(jìn)行了專題發(fā)言與討論。 會(huì)議總結(jié)交流了四年來(lái)的涉外商事海事審判工作的經(jīng)驗(yàn)，研究了審判實(shí)踐中亟待解決的問(wèn)題，討論了進(jìn)一步規(guī)范涉外商事海事審判工作，為改革開(kāi)放和經(jīng)貿(mào)航運(yùn)事業(yè)提供司法保障的措施。 《海運(yùn)法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 5 羅福指出，其實(shí)目前海運(yùn)公司為配合國(guó)際法規(guī)對(duì)防止船舶油污染的要求，都已全力在航運(yùn)管理上進(jìn)行改進(jìn)，甚至公司指定專人負(fù)責(zé)航海安全，但這些為確定船舶航行安全，追求內(nèi)部流程控管的努力 ，所產(chǎn)生正面效益，卻抵不上因油污需負(fù)擔(dān)刑罰所帶來(lái)的負(fù)面影響。等到各國(guó)政府批準(zhǔn)后，公約方能正式生效。俄羅斯公司通過(guò)光租合同租賃的船舶，既《海運(yùn)法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 7 可以登記合同期限那么長(zhǎng)，也可以以外國(guó)旗登記被注銷的時(shí)間長(zhǎng)度進(jìn)行登記。但是，相關(guān)的修訂目前還沒(méi)有生效，并且香港政府還沒(méi)有表示 其何時(shí)能 夠生效。該案涉及一個(gè)臺(tái)灣的船舶代理為在高雄港靠泊的一艘油輪提供代理服務(wù)。 判決 鹿特丹法院指出，法院要求作出披露必須滿足三個(gè)條件： ● 請(qǐng)求方必須證明其在文件披露上的法律利益是正當(dāng)?shù)模? ● 請(qǐng)求必須是對(duì)特定的已知存在的文件作出（以防止請(qǐng)求方套取信息）； ● 請(qǐng)求方必須與涉及請(qǐng)求方的法律關(guān)系相關(guān)。奇怪的是，澳大利亞法院和其他法院以前的判決中對(duì)此問(wèn)題沒(méi)有作出直接規(guī)定。對(duì)索賠人命損失賠償產(chǎn)生的法律費(fèi)用進(jìn)行追償?shù)乃髻r不是對(duì)人命損失賠償?shù)乃髻r，因此在第 （ a）條的范圍之外。因此，船東認(rèn)為其有權(quán)獲得整個(gè)租約期間的損害賠償。 第二章 一般規(guī)定 第五條 中國(guó)籍船舶防治污染的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、器材，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)務(wù)院交通主管部門的規(guī)定和國(guó)家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)、認(rèn)可，并保持良好的技術(shù)狀態(tài)。 第十四條 污染危害性貨物，其包裝與標(biāo)志應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)要求。 《海運(yùn)法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 16 第二十二條 150 總噸及以上的油輪和 400 總噸及以上的非油輪，應(yīng)當(dāng)將油類作業(yè)情況記載在由海事管理機(jī)構(gòu)簽發(fā)的《油類記錄簿》中。 船舶垃圾中的危險(xiǎn)性物品和有毒有害性物品應(yīng)當(dāng)單獨(dú)存放，并應(yīng)當(dāng)向接收單位提供所含物質(zhì)的名稱、性質(zhì)和數(shù)量等資料。 第六章 船舶拆解、打撈、修造和其他水上水下施工作業(yè) 第三十五條 在船舶修造及其相關(guān)作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的污染物，應(yīng)當(dāng)由具備《海運(yùn)法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 18 資質(zhì)的單位回收處理，不得投棄入水。 船舶發(fā)生水上交通事故，存在沉沒(méi)可能時(shí)，或者在船員棄船前，應(yīng)當(dāng)盡可能地關(guān)閉所有液貨艙或者油艙 （柜）管系的閥門，堵塞相關(guān)通氣孔，防止溢漏，并且應(yīng)當(dāng)在事故報(bào)告書(shū)中，說(shuō)明存油或者液貨的數(shù)量以及通氣孔的位置。涉嫌構(gòu)成犯罪的，依法移送國(guó)家司法機(jī)關(guān)。 第五十八條 因船舶或者有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染水域環(huán)境，受到損害的單位和個(gè)人有權(quán)要求造成污染損害的當(dāng)事方賠償損失。 二、當(dāng)事人營(yíng)業(yè)地位于不同國(guó)家，但這一事實(shí)只要未從合同或當(dāng)事人之間的任何交往中或當(dāng)事人在訂立合同之前任何時(shí)候或訂立合同之時(shí)披露的資料中顯示出來(lái)，即不予以考慮。 第九條 形式要求 一、本公約中的規(guī)定概不要求一項(xiàng)通信或一項(xiàng)合同以任何特定形式作出 、訂立或證明。 第四章 最后條款 第十五條 保存人 茲指定聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)為本公約保存人。 第十九條 關(guān)于適用范圍的聲明 一、任何締約國(guó)均可根據(jù)第 二十一條聲明本國(guó)僅在下述情況下適用本公約： ㈠ 第一條第一款中提及的國(guó)家是本公約的締約國(guó)；或者 ㈡ 當(dāng)事人約定適用本公約。 第二十四條 適用時(shí)間 本公約和任何聲明僅適用于在本公約或該聲明對(duì)每一締約國(guó)生效或產(chǎn)生效力之日后所進(jìn)行的電子通信。此種更改或撤回于保存人收到通知之日起滿《海運(yùn)法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 31 六個(gè)月后的下一個(gè)月第一日生效。 第十八條 對(duì)本國(guó)領(lǐng)土單位的效力 一、一締約國(guó)擁有兩個(gè)或多個(gè)領(lǐng)土單位，各領(lǐng)土單位對(duì)本公約所涉事項(xiàng)適用不同法律制度的，該國(guó)得在簽署、批準(zhǔn)、接受、認(rèn)可或加入時(shí)聲明本公約 適用于本國(guó)的全部領(lǐng)土單位或僅適用于其中的一個(gè)或數(shù)個(gè)領(lǐng)土單位，并且可以隨時(shí)提出另一聲明來(lái)修改其所做的聲明。 第十二條 自動(dòng)電文系統(tǒng)在合同訂立中的使用 通過(guò)自動(dòng)電文系統(tǒng)與自然人之間的交互動(dòng)作或者通過(guò)若干自動(dòng)電文系統(tǒng)之《海運(yùn)法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 28 間的交互動(dòng)作訂立的合同，不得僅僅因?yàn)闊o(wú)自然人復(fù)查或干預(yù)這些系統(tǒng)進(jìn)行的每一動(dòng)作或由此產(chǎn)生的合同而被否定效力或可執(zhí)行性。 《海運(yùn)法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 26 五、僅憑一方當(dāng)事人使用與某一特定國(guó)家相關(guān)聯(lián)的域名或電子信箱地址，不能推定其營(yíng)業(yè)地位于該國(guó)。 第七條 國(guó)際海員證書(shū)及安全管理體系審核按照交通部的有關(guān)規(guī)定辦理。 （八）危險(xiǎn)化學(xué)品，包括爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物、有毒品和腐蝕品等。 第九章 法律責(zé)任 第五十二條 海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)船舶存在污染隱患的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令立即消除或者限期消除隱患；有關(guān)單位和個(gè)人不立即消除或者逾期不消除的，海事管理機(jī)構(gòu)可以采取責(zé)令其臨時(shí)停航、停止作業(yè)，禁止進(jìn)港、離港，責(zé)令駛往指定水域等強(qiáng)制性措施。 第四十三條 港口、裝卸站以及從事船舶修造、打撈、拆解等作業(yè)活動(dòng)的單位和載運(yùn)污染危害性貨 物的船舶，應(yīng)當(dāng)配備符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和適合當(dāng)?shù)厮臈l件的防污染應(yīng)急設(shè)備和器材。 船舶憑污染物接收處理單證向海事管理機(jī)構(gòu)辦理污染物接收處理證明，污染物接收處理證明由船方保存在相應(yīng)的記錄簿中備查。 船舶應(yīng)當(dāng)配備有蓋、不滲漏、不外溢的垃圾儲(chǔ)存容器，或者實(shí)行袋裝，以滿足航行過(guò)程存儲(chǔ)船舶垃圾的需要。 第十九條 船舶排放含有有毒物質(zhì)的洗艙水，應(yīng)由有資質(zhì)的單位按照有關(guān)規(guī)定接收和處理，不得直接排放進(jìn)入內(nèi)河水域。 航行于城市市區(qū)內(nèi)河航道的掛漿機(jī)船舶，應(yīng)當(dāng)將掛漿機(jī)置于封閉裝置之內(nèi)或者采取其他等效措施，以降低機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲對(duì)環(huán)境的危害。 第三條 防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境，實(shí)行預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則。 通常認(rèn)為，損害賠償數(shù)額應(yīng)是租約的租金與長(zhǎng)期租約市場(chǎng)租金之間的差額。該案的判決顯示法院對(duì)其判決責(zé)任限制基金包括訴訟 費(fèi)用的理由根本沒(méi)有討論。 在新南威爾士最高法院，原告根據(jù) 1989 年海事索賠責(zé)任限制法聲稱其有權(quán)享有關(guān)于碰撞所有責(zé)任的責(zé)任限制。而且貨物也因?yàn)榛馂?zāi)被損壞。自開(kāi)放供簽署之日，本公約對(duì)所有未簽署國(guó)開(kāi)放供加入。參照公約對(duì)“國(guó)際運(yùn)輸”的定義，“區(qū)域運(yùn)輸”被定 義為 ： “ 區(qū)域運(yùn)輸” 指符合以下說(shuō)明的運(yùn)輸 — (a) 按照有關(guān)運(yùn)輸合約，出發(fā)地及目的地是位于 — (i) 香港與澳門 (或澳門與香港 )的；或 (ii) 香港與內(nèi)地的任何港口 (或內(nèi)地的任何港口與香港 )的；及 (b) 按照有關(guān)運(yùn)輸合約或預(yù)定航線，中途停靠港 (如有的話 )是位于香港、澳門或內(nèi)地的 。但是 ，如果該船舶在從登記之日起的十年內(nèi)由于推定全損之外的原因從國(guó)際船舶登記中注銷，則稅收和關(guān)稅仍要支付。自從1996 年以來(lái)，原條款規(guī)定只有當(dāng)當(dāng)事人請(qǐng)求時(shí)，才應(yīng)作出合理裁決，這是和 1996年仲裁法的缺省規(guī)定相違背的。 國(guó)際海事組織通過(guò)的條約對(duì)國(guó)際航運(yùn)具有強(qiáng)制性作用，這些條約對(duì)保證全球海上航行安全、防止船舶造成海洋污染以及國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行，起著極為重要的作用。關(guān)于執(zhí)行終結(jié)的法律問(wèn)題，研討揭示了當(dāng)前存在的突出問(wèn)題，并多角度地進(jìn)行了透析，對(duì)如何在立法層面和實(shí)踐層面完善 執(zhí)行終結(jié)制度提出了不少真知灼見(jiàn)。 全國(guó)海事 法院第十四屆審判研討會(huì) 暨第十一屆執(zhí)行研討會(huì)在海南三亞舉行 全國(guó)海事法院第十四屆審判研討會(huì) 暨 第十一屆執(zhí)行研討會(huì) 于 2020年 11月 1日至 2 日在海南省三亞市召開(kāi)。會(huì)議還就案件管轄、訴訟當(dāng)事人、司法文書(shū)送達(dá)、涉外商事合同法律適用、海上貨物運(yùn)輸無(wú)正本提單放貨糾紛等諸多問(wèn)題達(dá)成了共識(shí) 。 羅福強(qiáng)調(diào)，影響所及包括船公司、個(gè)人為顧及責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)降低績(jī)效，像是在歐洲就產(chǎn)生大副不愿當(dāng)船長(zhǎng)，因不想上火線，需負(fù)擔(dān)刑罰也造成船員短缺，船東代表也不愿去船舶油污事故現(xiàn)場(chǎng)，以免為了刑事調(diào)查被扣留或拘押。 這項(xiàng)公約規(guī)定，利用船只運(yùn)送大規(guī)模殺傷性武器為非法；利用商業(yè)船只運(yùn)送用于發(fā)動(dòng)恐怖襲擊的設(shè)備和人員也將被視為非法，最重要的是，這項(xiàng)條約還將賦予簽約國(guó)在公海海域檢查其他簽約國(guó)可疑船只的權(quán)力。 國(guó)際船舶登記程序與一般船舶登記程序相似，根據(jù)船舶總噸繳 納登記費(fèi)用，年 檢也要交費(fèi)。 聯(lián)合國(guó)通過(guò) 在國(guó)際合同中使用電子通信的新公約 聯(lián)合國(guó)大會(huì) 于 2020 年 11 月 23 日 通過(guò)了關(guān)于在國(guó)際合同中使用電子通信的新公約。案情是： 500 公 噸的 甲苯二異氰酸酯 被卸在岸邊的保稅儲(chǔ)藏罐里等待憑正本提單交貨。但是，不要求這些文件直接《海運(yùn)法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 10 與法律訴訟程序相聯(lián)結(jié)。 原告 認(rèn)為，公約第 條中有關(guān)各種損失的索賠范圍很廣，而且，第 條表明了一個(gè)意圖，即責(zé)任限制基金是滿足一個(gè)事件產(chǎn)生的所有索賠的唯一來(lái)源。這種解釋同樣適用于第 條中的其他索賠。據(jù)此計(jì)算，損害賠償數(shù)額將達(dá) 22， 400， 000 美元。 外