【正文】 價攀升 ,計重收費政策實施，經(jīng)濟危機使得勞動力成本增加 業(yè)合作，增加自己的競爭力（ S1， S2， S3，S4） 2．結(jié)合自身運作管理的優(yōu)勢，優(yōu)化運營流程，控制運營成本（ S5， T5， T3） 3．與客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟實施供應鏈一體化管理（ S1， S2，T4） 2．穩(wěn)固與其他企業(yè)的合作關系。 建立內(nèi)部因素評價矩陣 通過分析確定關鍵的內(nèi)部因素，明確企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，建立內(nèi)部因素評價矩陣： 表 23 內(nèi)部因素評價矩陣 關鍵內(nèi)部因素 權(quán)數(shù) 評分 加權(quán)分數(shù) 說明 優(yōu)勢 1．集團硬件設施規(guī)模大、數(shù)量大、種類 多 4 要充分利用現(xiàn)有資源、發(fā)揮自己的優(yōu)勢 2．人力資源豐富 5 3 保持自己人才上的優(yōu)勢，加強對員工的 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 22 頁 培訓 3．運營網(wǎng)絡廣 4 能夠覆蓋全國 4．集團信譽度高、擁有很好的企業(yè)文化 5 4 企業(yè)形象好，可以得到客戶信賴 5．運作管理 3 業(yè)務運行流暢 劣勢 1．流動資金壓力 5 2 制約公司的發(fā)展 2．業(yè)務重合問題 5 1 公司內(nèi)部出現(xiàn)競爭現(xiàn)象，需要整合業(yè)務 3．信息系統(tǒng)問題 2 信息不暢導致決策和公司間合作出現(xiàn)問題 4．集團管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新 1 觀念陳舊導致管理效率低下，無法適應現(xiàn)代物流的要求 5．資源利用率不高 2 產(chǎn)生資源浪費現(xiàn)象較為嚴重 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 23 頁 合計 說明： 1. 權(quán)數(shù)，從 “0” （不重要）到 “1” （非常重要）。物流裝備對貨物運輸效率和裝卸質(zhì)量、貨物安全有重要的影響。河北快運現(xiàn)有 17 個一級節(jié)點、 74 個二級節(jié)點。同時進行少量投資?？蛻敉辉父冻龈哳~的運輸費用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價格，利潤空間很低。自 2020 年加入世貿(mào)組織以來，來自國外的成熟的服務業(yè)企業(yè)逐漸進入中國市場，對我國的服務業(yè)帶來了巨大的沖擊。我國的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲存運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。目前，我國的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預測在 20202020年間中國的第三方物流市場將以超過 20%的速度增長。 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 11 頁 庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未能適應現(xiàn)代物流條件下的倉儲要求。 信息系統(tǒng) 開發(fā) 組織結(jié)構(gòu) 調(diào)整 倉儲系統(tǒng)優(yōu)化 本階段首先通過運輸網(wǎng)絡優(yōu)化解決整個運營網(wǎng)絡中的“線問題”，接著通過倉儲優(yōu)化解決運營網(wǎng)絡中的“點問題”，從而支撐普通貨物業(yè)務整合；然后，通過開發(fā)設計“邯運物流信息共享平臺”實現(xiàn)貨物的全程跟蹤進而支撐快件業(yè)務的整合；最后通過組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與人力資源的再分配協(xié)調(diào)兩業(yè)務的整合，實現(xiàn)貨運系統(tǒng)的整合， 實現(xiàn)貨運系統(tǒng)整合。再加上邯運倉儲本身存在著倉儲不足和分揀跟不上等問題，我們運用系 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 7 頁 統(tǒng)規(guī)劃的思想，建立數(shù)學模型，得到倉儲系統(tǒng)中各一級網(wǎng)點的規(guī)模；然后通過對倉儲作業(yè)區(qū)的關聯(lián)性分析，對倉庫內(nèi)部進行了標準化的布局。我們只對邯運的零擔貨運網(wǎng)絡進行優(yōu)化，組織運輸。 普通貨運整合后，河北快運將經(jīng)營所有的普通貨物運輸業(yè)務，而四天子公司將其普通貨運轉(zhuǎn)交給河北快運自己從事原材料經(jīng)銷業(yè)務，每個公司的業(yè)務種類將都減少，但業(yè)務量將增加且穩(wěn)定，更重要的是每個子公司將形成自己的特色業(yè)務，可以最大限度的發(fā)揮自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)增加集團整體利潤的最終目標。如圖 11 所示： 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 4 頁 1. 一個核心 零擔貨運整合?？梢姾\集團擁有較強的實力，但通過研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運物流發(fā)展的瓶頸，已嚴重制約著集團前進的步伐。 ? 建立組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，運用模糊綜合評判模型，進行方案比選得到最佳調(diào)整方案，為貨運整合提供組織支持，避免集團業(yè)務的交叉，分子公司之間的互相競爭。 ? 貨運業(yè)務的整合包括整車貨運業(yè)務整合和零擔貨運業(yè)務整合。作為本屆全國大學生物流設計方案的一支參賽隊伍，我們對邯運案例的研讀，真正走進邯運，深入剖析邯運的成功做法，同時尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并針對存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對邯運有所裨益。 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 4 頁 我們有共同的興趣與目標 ,相信付出一定會有所回 報 ,并愿意為了實現(xiàn)愿望而不懈努力。 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 5 頁 前 言 一、方案設計背景 邯鄲交通運輸集團有限公司是 2020 年 1 月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制 物流 企業(yè) ，簡稱“邯運集團”。 二、 設計思路與重點 本設計方案以邯運集團案例材料為背景，對邯運的物流業(yè) 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 6 頁 務進行劃分，并對其中存在的問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題的一套方案。結(jié)合案例中材料和邯運的實際情況，我們把零擔貨運業(yè)務作為整合的核心。 ? 零擔貨運整合采用樞紐點間的干線運輸和樞紐點與其他一級節(jié)點支線運輸方式，有效地提高了車輛的實載率，大大地節(jié)省了運力，成功地降低了貨物運輸成本。針對以上現(xiàn)狀，本方案以邯運集團貨運系統(tǒng)整合為設計出發(fā)點，以零擔貨運業(yè)務整合為核心展開方案設計。邯運集團是一家經(jīng)濟實力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時是被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家5A 級（運輸型）物流企業(yè)稱號的唯一一家公路運輸企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。 （ 2）快件整合 快件貨運整合對象為邯運集團所有快 件業(yè)務，重點是進行飛馬快運與河北快運的快件業(yè)務整合，由案例可知飛馬快運主要經(jīng)營的小件快運業(yè)務，河北快運同樣也從事快件運輸，而且兩公司的業(yè)務交叉，這樣導致客戶在選擇送貨商時很難選擇，最重要的是限制集團整體利潤的提升?；诎咐吆桶咐峁┑臄?shù)據(jù)，采用重力模型對數(shù)據(jù)進行處理，得到網(wǎng)絡上各個通道的流量。 特別是，我們對倉儲系統(tǒng)中的最終節(jié)點，也即案例五的凱蒂服飾問題進行細致的分析，得到了一套較完善的方案，并采用樂龍仿真軟件，對方案進行仿真模擬，從而實現(xiàn)降低了企業(yè)經(jīng)營的風險性和效益最大化的目標。 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 9 頁 相關技術(shù)與理論 在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設施如下： ? 軟件：樂龍仿真軟件、 軟件、 Java2 開發(fā) 軟件 ； ? 模型：運輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競爭態(tài)勢矩陣、波特五力模型； ? 算法： vsp 算法、遺傳算法、 Dijkstra算法； ? 理論：博弈論； ? 開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是 b/s 架構(gòu)和 jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運物流信息共享平臺，原代碼均為 jsp 格式； ? 硬件設施：開通 pache 服務器 、 Tomcat 服務器 、 Web 服務器 和搭建 tomcat和 mssql。我國的物流行業(yè)尚處于起步階段。 050001000015000202002500030000350002020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020第三方物流市場（億元）摩根物流市場容量（億元）摩根 圖 21 未來十年我國物流總成本和第三方物流總規(guī)模預測圖 以上資料來自：中國物流潛力與展望，國務院經(jīng)濟研究室 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 12 頁 （ 2） 專業(yè)化的物流服務開始涌現(xiàn) 隨著我國經(jīng)濟的高速增長，我國的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。 ” 《規(guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標與重點任務，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得以確立， 國家將物流產(chǎn)業(yè)作為 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 13 頁 “ 十一五 ” 期間現(xiàn)代服務業(yè)特別是生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展的重點，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會廣泛認同的一個最為重要的標志，更為重要的是，并引導全社會各方 面的優(yōu)勢資源進入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。邯運集團計劃在 2020年達到綜合實力在全省同行業(yè)保持領軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。但是目前，完全進入中國的外國物流企業(yè)比較少 ，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設了少數(shù)業(yè)務。目前，我國物流內(nèi)需不斷增加，客戶對物流服務的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時，不只是單純選擇更低價格的服務，而是看企業(yè)服務能否為自己創(chuàng)造更多的價值。 持物流產(chǎn)業(yè) 3 政府已經(jīng)與邯運集團合作建設物流園區(qū)，加強與政府的溝通，獲得更多的支持。其物流網(wǎng)點基本覆蓋全國的東部地區(qū)和中部地區(qū)，形成很高效的物流網(wǎng)絡，具備全國性的綜合物流服務能力，可以為客戶提供全面的物流服務。減少周轉(zhuǎn)次數(shù)、減少缺損、降低成本，必須依賴先進的運輸方式和高效的運輸與物流裝備。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為 1。節(jié)約現(xiàn)有資源，控制成本。這些分公司 /子公司的物流業(yè)務存在部分重疊，飛馬快運和河北快運都開展快運業(yè)務，河北快運和四天公司都經(jīng)營貨運業(yè)務。 2. 普通貨運業(yè)務優(yōu)化的需要 根據(jù)案例，河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡，分支機構(gòu)鋪 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 28 頁 的很廣，節(jié)點條件很不錯，但業(yè)務種類等很繁雜，業(yè)務量有限，且不很穩(wěn)定。在當前形勢下，總經(jīng)理認為在諸多業(yè)務中貨運的利潤空間很大，并對集團能做好貨運這項業(yè)務抱以很高的期望，更為重要的是在 08 年的股東大會上，集團元老 —— 是徐董事明確提出：“我看咱們集團還可以在貨運方面再做做文章。我們認為，如何加快把集團內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強服務功能，形成具有國內(nèi)乃至國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團物流發(fā)展的最重要的任務。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。通過本次股東大會，馮總經(jīng)理與集團物流部的汪部長已經(jīng)開始商量計劃實施貨運運快運兩大業(yè)務的 整合。兩者就可以整合互補，將快 運與貨運兩部分業(yè)務進行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達到節(jié)省運輸成本，提高企業(yè)利潤的優(yōu)化目的。 1. 快運業(yè)務優(yōu)化的需要 由前面的分析可知，邯運集團開展快運業(yè)務的主要是飛馬快運和河北快運。 通過貨運系統(tǒng)整合論證得出本方案的設計核心 —— 零擔貨運整合，在零擔貨運整合的同時也涉及部分整車貨運整合。 3. 加權(quán)分數(shù)，用權(quán)數(shù)和評分相 乘，得到加權(quán)分數(shù)。 組織結(jié)構(gòu)分析 邯運集團現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)圖如下： 圖 25 邯運集團組織結(jié)構(gòu)圖 邯 運集團采用相對集權(quán)的管理模式： 這樣的管理模式有利于整個集團的人、財、物的統(tǒng)一分配和調(diào)度，可以最大限度地集中各種力量搞好集團的重點項目； 能更好地董事會辦公室 股東大會 董事會 經(jīng)營層 總部職能處室 公司辦公室 檢視辦紀委 黨委工作部 企業(yè)發(fā)展部 人力資源部 會計部 工會 公安處 客運部 物流部 審計部 安全