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測繪畢業(yè)設(shè)計---一級公路施工測量技術(shù)設(shè)計-畢業(yè)設(shè)計-文庫吧在線文庫

2025-03-04 03:49上一頁面

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【正文】 表 61 路面結(jié)構(gòu)層參數(shù) parameters of road surface’s structure 層 次 材料 名稱 厚度 /ih cm 抗壓回彈模量/pE MPa 抗彎拉模量/siE MPa / 極限抗彎拉強度/iS MPa 1 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1500 2 粗粒式瀝青混凝土 7 900 1500 3 瀝青碎石 8 600 1800 4 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 500 1800 5 石灰土 25 300 1200 6 土基 30 按路面設(shè)計彎沉值計算路面厚度 計算路面設(shè)計彎沉值 0. 2 0. 260 0 60 0 40 51 44 32 1. 0 1. 0 1. 6 0. 02 9( c m )d e c s bl N A A A??? ? ? ? ? ? ? 式中: dl —路面設(shè)計彎沉值, cm cA —公路等級,高速公路取 ; sA —面層類型系數(shù),瀝青混凝土面層為 ; bA —基層類型系數(shù),本設(shè)計取 。實行建設(shè)單位和施工單位投資包干和辦理工程結(jié)算的依據(jù)。 7) 查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 715 得主副食總費補貼費率為 %。 感謝為我們提供資料! 感謝同學(xué)們對我的幫助! 最后,祝老師和同學(xué)們身體健康、工作順利。 致 謝 本次畢業(yè)設(shè) 計在指導(dǎo)老師及其他老師的辛勤指導(dǎo)和個人的努力下,取得了圓滿的成功。 3) 由于本設(shè)計屬于新建道路,所以不算夜間施工增加費、高原施工增加費、沿海施 工增加費和行車干擾增加費。工程概預(yù)算是決定工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計價值的綜合性文件,是基本建設(shè)管理中的重要環(huán)節(jié)。在此地區(qū)中路槽距地下水位高度為2+= 此值介于 2 ? 和 1 ? ;故土基屬于中濕狀態(tài)。 3) 可參考規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu) ,擬訂幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合和厚度方案 ,根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量 ,抗拉強度 ,確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。 路面按照面層所用材料的不同,可分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。由于本設(shè)計路段是粘性土,故在全段中的添方地段的邊坡采用 1: ,挖方地段的邊坡采用 1: 路基防排水的主要設(shè)施就是排水溝渠和截水溝,但要注意這些設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與農(nóng)田灌溉系統(tǒng)相配合,并與周圍地形地勢相適應(yīng),既使排水順暢避免形成淤積和阻塞又要避免 過大沖刷。路基寬度由公路技術(shù)等級決定。 4) 土 石方調(diào)配固然要考慮經(jīng)濟運距問題,但這不是唯一的控制指標,還要綜合考慮棄方或借方占地,賠償農(nóng)民損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響,以及環(huán)境保護等。 土石方調(diào)配的原則 1) 在半填半挖斷面中,應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填,進行橫向平衡,然后在作縱向調(diào)配,以減少總的運輸量。 2) 超高的過渡方法 本設(shè)計路段為新建工程采用繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn),有利于縱向排水。 能增進駕駛的安全和舒適感 ,這對保證設(shè)計車速是必要的,尤其在挖方路段 ,還可以增加彎道視距 ,減少行車事故。 本設(shè)計的縱斷面 繪有附圖。但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。 2) 標注控制點:比如路線的起點,終點, 3) 試坡:在已標出 “控制點 ”, “經(jīng)濟點 ”的縱斷面圖上,根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖,結(jié)合地面起伏變化,本著以 “控制點 ”為依據(jù),照顧多數(shù) “經(jīng)濟點 ”的原則,在這些點位間進行穿插與取直,試定出若干直坡線。 第三章 道路縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計線的標高是指路基邊緣標高,高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標高,對于改建公路 則指路面中心線的標高。當(dāng)采用電磁波測距儀施測時,不宜大于 1000m; 二、正倒鏡點位的橫向偏差,每 100m 不應(yīng)大于 5mm;當(dāng)間距超過 400m 時,不應(yīng)大于 20mm。 二、導(dǎo)線(網(wǎng))測角中誤差: 式中 fβ——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差 (″); n——計算 fβ 時的測站數(shù); N——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的個數(shù)。 四等以上導(dǎo)線水平角的觀測,應(yīng)在觀測總測回中以奇數(shù)測回和偶數(shù)測回分別觀測導(dǎo)線前進方向的左角和右角。 水平角觀測過程中,氣泡中心位置偏離整置中心不宜超過 1 格。角度元素應(yīng)量至 15′,長度元素應(yīng)量至 1。 覘標的高度應(yīng)合理、作業(yè)應(yīng)安全; 控制點應(yīng)便于長期保存、加密、擴展和尋找。 曲線段的設(shè)置影響平面視距,此時應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計進行視距的驗算,取得視距的保證。 注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合,盡量少占或不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田。 公路平面線形設(shè)計的注意事項 1) 在設(shè)計平面線形的時候,應(yīng)注意盡量不要采用極限半徑,路線要與地行相適應(yīng)這樣不僅美觀也會使經(jīng)濟合理。比例尺 1: 10000 1) 畢業(yè)設(shè)計題目: 本溪縣一級 公路設(shè)計; 2) 等高線地形圖:比例尺 1:10000; 3) 所在地區(qū): 東北地區(qū); 4) 道路等級: 一級 公路; 5) 交通量: 20210 輛 /日; 6) 設(shè)計車速: 100Km/h; 7) 土壤地質(zhì):多為粘性土。 Pavement。概預(yù)算是我們最重要的 ,工程主要撥款都是我們工程的關(guān)鍵 ,以我們要細心準確的完成 ,確保整個工程順利完工。當(dāng)采用電磁波測距時 ,其測距邊選擇應(yīng)遵守范 測區(qū)首級控制網(wǎng)的布設(shè),先搜集和了解有關(guān)資料的基礎(chǔ),采用野外踏勘和圖上 設(shè)計相結(jié)合的方法,制定出合理可行的方案。 畢 業(yè) 實 踐 題目: 一級公路施工測量技術(shù)設(shè)計 系 (部): 專 業(yè): 班 級: 姓 名: 學(xué) 號: 指導(dǎo)教師: 2021 年 6 月 19 日 ………………………..……… 裝 訂 線 …….………………………… 畢業(yè)實踐任務(wù)書 專業(yè) :工程測量 班級 : 學(xué)生 : No1 畢業(yè)實踐題目 : 一級公路施工測量技術(shù)設(shè)計 畢業(yè)實踐專題內(nèi)容 : 指導(dǎo)教師 : 簽字 年 月 日 教研室主任 : 簽字 年 月 日 系 (部 )主任 : 簽字 年 月 日 ………………………………… 裝 訂 線 ……..………………………… 畢 業(yè) 實 踐 評 語 No2 指導(dǎo)教師評語 : 成績 : 指導(dǎo)教師 : (簽字 ) 年 月 日 評閱人評語 : 成績 : 評閱教師 : (簽字 ) 年 月 日 …………………....…..…… 裝 訂 線 …………………………………
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