【正文】 表 61 路面結(jié)構(gòu)層參數(shù) parameters of road surface’s structure 層 次 材料 名稱 厚度 /ih cm 抗壓回彈模量/pE MPa 抗彎拉模量/siE MPa / 極限抗彎拉強度/iS MPa 1 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1500 2 粗粒式瀝青混凝土 7 900 1500 3 瀝青碎石 8 600 1800 4 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 500 1800 5 石灰土 25 300 1200 6 土基 30 按路面設(shè)計彎沉值計算路面厚度 計算路面設(shè)計彎沉值 0. 2 0. 260 0 60 0 40 51 44 32 1. 0 1. 0 1. 6 0. 02 9( c m )d e c s bl N A A A??? ? ? ? ? ? ? 式中： dl —路面設(shè)計彎沉值， cm cA —公路等級，高速公路取 ； sA —面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 ； bA —基層類型系數(shù)，本設(shè)計取 。實行建設(shè)單位和施工單位投資包干和辦理工程結(jié)算的依據(jù)。 7) 查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 715 得主副食總費補貼費率為 %。 感謝為我們提供資料！ 感謝同學(xué)們對我的幫助！ 最后，祝老師和同學(xué)們身體健康、工作順利。 致 謝 本次畢業(yè)設(shè) 計在指導(dǎo)老師及其他老師的辛勤指導(dǎo)和個人的努力下，取得了圓滿的成功。 3) 由于本設(shè)計屬于新建道路，所以不算夜間施工增加費、高原施工增加費、沿海施 工增加費和行車干擾增加費。工程概預(yù)算是決定工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計價值的綜合性文件，是基本建設(shè)管理中的重要環(huán)節(jié)。在此地區(qū)中路槽距地下水位高度為2+= 此值介于 2 ? 和 1 ? ；故土基屬于中濕狀態(tài)。 3) 可參考規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu) ,擬訂幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合和厚度方案 ,根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量 ,抗拉強度 ,確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。 路面按照面層所用材料的不同，可分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。由于本設(shè)計路段是粘性土，故在全段中的添方地段的邊坡采用 1： ，挖方地段的邊坡采用 1： 路基防排水的主要設(shè)施就是排水溝渠和截水溝，但要注意這些設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與農(nóng)田灌溉系統(tǒng)相配合，并與周圍地形地勢相適應(yīng)，既使排水順暢避免形成淤積和阻塞又要避免 過大沖刷。路基寬度由公路技術(shù)等級決定。 4) 土 石方調(diào)配固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的控制指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償農(nóng)民損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響，以及環(huán)境保護等。 土石方調(diào)配的原則 1) 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填，進行橫向平衡，然后在作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。 2) 超高的過渡方法 本設(shè)計路段為新建工程采用繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn)，有利于縱向排水。 能增進駕駛的安全和舒適感 ,這對保證設(shè)計車速是必要的，尤其在挖方路段 ,還可以增加彎道視距 ,減少行車事故。 本設(shè)計的縱斷面 繪有附圖。但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。 2) 標注控制點：比如路線的起點，終點， 3) 試坡：在已標出 “控制點 ”， “經(jīng)濟點 ”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以 “控制點 ”為依據(jù)，照顧多數(shù) “經(jīng)濟點 ”的原則，在這些點位間進行穿插與取直，試定出若干直坡線。 第三章 道路縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計線的標高是指路基邊緣標高，高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標高，對于改建公路 則指路面中心線的標高。當(dāng)采用電磁波測距儀施測時，不宜大于 1000m； 二、正倒鏡點位的橫向偏差，每 100m 不應(yīng)大于 5mm；當(dāng)間距超過 400m 時，不應(yīng)大于 20mm。 二、導(dǎo)線（網(wǎng)）測角中誤差： 式中 fβ——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差 (″)； n——計算 fβ 時的測站數(shù)； N——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的個數(shù)。 四等以上導(dǎo)線水平角的觀測，應(yīng)在觀測總測回中以奇數(shù)測回和偶數(shù)測回分別觀測導(dǎo)線前進方向的左角和右角。 水平角觀測過程中，氣泡中心位置偏離整置中心不宜超過 1 格。角度元素應(yīng)量至 15′，長度元素應(yīng)量至 1。 覘標的高度應(yīng)合理、作業(yè)應(yīng)安全； 控制點應(yīng)便于長期保存、加密、擴展和尋找。 曲線段的設(shè)置影響平面視距，此時應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計進行視距的驗算，取得視距的保證。 注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，盡量少占或不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田。 公路平面線形設(shè)計的注意事項 1) 在設(shè)計平面線形的時候，應(yīng)注意盡量不要采用極限半徑，路線要與地行相適應(yīng)這樣不僅美觀也會使經(jīng)濟合理。比例尺 1： 10000 1) 畢業(yè)設(shè)計題目： 本溪縣一級 公路設(shè)計； 2) 等高線地形圖：比例尺 1:10000； 3) 所在地區(qū)： 東北地區(qū)； 4) 道路等級： 一級 公路； 5) 交通量： 20210 輛 /日； 6) 設(shè)計車速： 100Km/h； 7) 土壤地質(zhì)：多為粘性土。 Pavement。概預(yù)算是我們最重要的 ,工程主要撥款都是我們工程的關(guān)鍵 ,以我們要細心準確的完成 ,確保整個工程順利完工。當(dāng)采用電磁波測距時 ,其測距邊選擇應(yīng)遵守范 測區(qū)首級控制網(wǎng)的布設(shè)，先搜集和了解有關(guān)資料的基礎(chǔ)，采用野外踏勘和圖上 設(shè)計相結(jié)合的方法，制定出合理可行的方案。 畢 業(yè) 實 踐 題目： 一級公路施工測量技術(shù)設(shè)計 系 （部）： 專 業(yè)： 班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 2021 年 6 月 19 日 ………………………..……… 裝 訂 線 …….………………………… 畢業(yè)實踐任務(wù)書 專業(yè) :工程測量 班級 : 學(xué)生 : No1 畢業(yè)實踐題目 : 一級公路施工測量技術(shù)設(shè)計 畢業(yè)實踐專題內(nèi)容 : 指導(dǎo)教師 : 簽字 年 月 日 教研室主任 : 簽字 年 月 日 系 (部 )主任 : 簽字 年 月 日 ………………………………… 裝 訂 線 ……..………………………… 畢 業(yè) 實 踐 評 語 No2 指導(dǎo)教師評語 : 成績 : 指導(dǎo)教師 : (簽字 ) 年 月 日 評閱人評語 : 成績 : 評閱教師 : (簽字 ) 年 月 日 …………………....…..…… 裝 訂 線 …………………………………