【正文】 6350350708090合計05486186092135000表3 物流強度匯總表序號作業(yè)單位對物流強度1進貨區(qū) 理貨區(qū)(1 3)5442進貨區(qū) 退貨區(qū)(1 5123倉儲區(qū) 出貨區(qū)（2 4）1984倉儲區(qū) 揀選區(qū)（2 6）3505倉儲區(qū) 廢棄物區(qū)（2 9）36理貨區(qū) 倉儲區(qū)（3 2）5487理貨區(qū) 出貨區(qū)(3 4)618理貨區(qū) 退貨區(qū)(3 5)839理貨區(qū) 廢棄物區(qū)(3 9)10退貨區(qū) 廢棄物區(qū)(5 9)11揀選區(qū) 出貨區(qū)(6 4)350表4 各作業(yè)單位對按物流強度大小排序表序號作業(yè)單位對物流強度1理貨區(qū) 倉儲區(qū)（3 2）5482進貨區(qū) 理貨區(qū)(1 3)5443倉儲區(qū) 揀選區(qū)（2 6）3504揀選區(qū) 出貨區(qū)(6 4)3505倉儲區(qū) 出貨區(qū)（2 4）1986退貨區(qū) 理貨區(qū)(3 5)837理貨區(qū) 出貨區(qū)(3 4)618進貨區(qū) 退貨區(qū)(1 5)129退貨區(qū) 廢棄物區(qū)(5 9)10倉儲區(qū) 廢棄物區(qū)（2 9）311理貨區(qū) 廢棄物區(qū)(3 9)表5 物流強度分析表序號作業(yè)單位對比例物流強度等級1理貨區(qū) 倉儲區(qū)（3 2）A2進貨區(qū) 理貨區(qū)(1 3)A3倉儲區(qū) 揀選區(qū)（2 6）E4揀選區(qū) 出貨區(qū)(6 4)E5倉儲區(qū) 出貨區(qū)（2 4）I6退貨區(qū) 理貨區(qū)(5 3)I7理貨區(qū) 出貨區(qū)(3 4)I8進貨區(qū) 退貨區(qū)(1 5)O9退貨區(qū) 廢棄物區(qū)(5 9)O10倉儲區(qū) 廢棄物區(qū)（2 9）O11理貨區(qū) 廢棄物區(qū)(3 9)O表6 作業(yè)單位物流相關表作業(yè)相互關系分析（見表78）表7 其作業(yè)單位間的相互關系等級說明表編碼考慮的理由1工作流程的連續(xù)性2管理方便3安全及污染4共用相同的人員5方便運輸6信息傳遞表8 作業(yè)單位非物流相互關系表作業(yè)單位間綜合相互關系分析結合物流與非物流各自對布置的影響因素，以加權值為1:1來綜合考慮本公司的綜合相互關系（見表910）表9 綜合相互關系表表10 綜合相互關系等級表序號作業(yè)單位對強度比例（%）綜合關系1進貨區(qū) 理貨區(qū)(1 3)7A2倉儲區(qū) 理貨區(qū)(2 3)7A3倉儲區(qū) 揀選區(qū)(2 6)7A4出貨區(qū) 揀選區(qū)(4 6)6E5理貨區(qū) 揀選區(qū)(3 6)4E6進貨區(qū) 辦公區(qū)（1 7）3E7倉儲區(qū) 廢棄物區(qū)(2 9)3E8退貨區(qū) 廢棄物區(qū)(5 9)3E9倉儲區(qū) 出貨區(qū)(2 4)2I10倉儲區(qū) 維護區(qū)（2 8）2I11理貨區(qū) 出貨區(qū)(3 4)2I12理貨區(qū) 退貨區(qū)(3 5)2I13理貨區(qū) 廢棄物區(qū)(3 9)2I14退貨區(qū) 辦公區(qū)(5 7)2I15辦公區(qū) 廢棄物區(qū)(7 9)2I16維護區(qū) 廢棄物區(qū)(8 9)2I17進貨區(qū) 退貨區(qū)(1 5)1O18倉儲區(qū) 辦公區(qū)（2 7）1O19揀選區(qū) 維護區(qū)（6 8）1O作業(yè)單位位置相關利用綜合接近程度排序，量化綜合相互關系等級，并計算出各作業(yè)單位綜合接近程度，按綜合接近程度分數(shù)由高到低排序（見表11及圖13）表11 綜合接近程度排序表作業(yè)單位123456789進貨區(qū)UAUOUEUU倉儲區(qū)UAIUAOIE理貨區(qū)AAIIEUUI出貨區(qū)UIIUEUUU退貨區(qū)OUIUUIUE揀選區(qū)UAEEUUOU辦公區(qū)EOUUIUUI維護區(qū)UIUUUOUI廢棄物區(qū)UEIUEUII綜合接近程度7131778118512排序721754593圖1 繪制作業(yè)單位位置相關圖2 繪制作業(yè)單位面積相關圖3 繪制平面布置☆通道的設計順序，首先設計主要通道和出入廠們得位置，然后設計作業(yè)區(qū)間的輔助通道，最后設計其他通道。對面來車時叉車側面余量尺寸Cm：300mm500mm。（1）人行道。出入口位置配合聯(lián)外道路的物流動線形式：進貨出貨圖4這種設計方案使進出貨空間分開，不會使進出貨互相影響，雖然空間利用率低，但可以相互借用。為了保證裝卸貨的順利進行，進出貨平臺需要有油壓升降平臺這樣的連接設備相配合。（6）進出貨平臺高度考慮到物流配送中心的環(huán)境、進出貨的空間、運輸車輛的種類和裝卸作業(yè)的方法。每個貨格內(nèi)可有一個貨位或多個貨位。貨格尺寸設計采用橫梁式貨架，每個貨格可以存放三個貨物單元。為減少貨架所占倉庫的面積并提高工作人員在橫梁貨架時貨物放置的可靠性，可將貨物伸出貨架，即b3=50mm。在貨格尺寸確定之后，如果知道了倉庫內(nèi)的巷道數(shù)、貨架的層數(shù)和列數(shù)，就可以確定貨架的總體尺寸。貨架寬度方向的列數(shù)：此時應考慮單元貨架所占寬度，巷道寬度，排列形式。 第一種方案：貨架的放置方向與緩存區(qū)平行，且在入口處要留有寬度為3米的入庫暫存區(qū)。可以達到先入先出的管理效果。圖53(3)傳送帶擺放情況如圖54所示。實際倉儲情況與效率餅狀圖如圖59所示。原有倉庫過道較小，叉車之間的距離過小，導致了運輸效率急劇下降，而且分揀不科學致使原料嚴重浪費。 在沒有實際系統(tǒng)的情況下,可以將系統(tǒng)總體設計方案轉換成仿真模型。仔細想想，這次的設計過程就好似我的成長經(jīng)歷一樣，不要妄想一次就將仿真系統(tǒng)做的盡善盡美，反復修改與完善是我們的必經(jīng)之路，在這個過程中，你必將迸發(fā)出更加獨到新穎的思想為你所用。[2] 肖生苓，張松濤，戚春花. 現(xiàn)代物流裝備. 科學出版社, 2009。這次課程設計中，我主要負責了倉儲中心進出貨區(qū)和揀貨區(qū)等的計算，通過這次學習不僅僅提高了自己操作計算機的能力，而且還加深了自己對課本上理論知識的理解。這項看似簡單的工作確實非常需要細致與耐心的，一個參數(shù)設置的疏忽就會使整個仿真系統(tǒng)面目全非而失去原有的仿真意義。縱觀整個物流倉儲中心的布局，各個部分工作井井有條而又不失科學的運作。圖512優(yōu)化后由一個地點取貨，大大降低了成本，三種貨物分別加工，忙中有序。圖56檢驗部分位置設計不合理，其設置在傳送帶后一環(huán)節(jié)，如若不合格返回加工區(qū)勢必會增加運輸距離，同時也將傳送帶為它做的位移變成了無用功。揀取單位可分為箱揀貨和單品揀貨兩種形式，揀貨方式可配合加貼條碼標簽作業(yè)，進行輸送帶的分揀作業(yè)，單品揀貨