【正文】 S SSW SW WSW W WNW NW NNW 春 夏 秋 冬 全年 大氣穩(wěn)定度分布特征 大氣穩(wěn)定度是影響大氣污染物擴(kuò)散速率的重要因子，大氣愈不穩(wěn)定，愈有利于大氣污染物的擴(kuò)散稀釋，反之則不利于大氣污染物的擴(kuò)散稀釋。 揚(yáng)塵和粉塵的主要來源是：施工機(jī)械挖土?xí)r的揚(yáng)塵，開放或封閉不嚴(yán)的原料存放，混凝土攪拌，施工車輛運(yùn)輸過程中的丟撒，臨時(shí)及未鋪裝道路路面起塵等。 由于本建設(shè)項(xiàng)目地處南 部沿海，雨量充沛，氣候濕潤(rùn)，有利于粉塵沉降，加上沿線植被覆蓋率高，土壤濕潤(rùn)，能阻止塵土飛揚(yáng)。汽車尾氣污染物排放源強(qiáng)預(yù)測(cè)結(jié)果見表 614。 模式各參數(shù)參照《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》確定。 44 表 615 2020 年市政道路路段南側(cè)大氣污染物預(yù)測(cè)結(jié)果（ mg/m3） 距離 （ m） 東北東風(fēng)（ ENE） 不利天氣條件下 日均 高峰小時(shí) 日均 高峰小時(shí) CO NO2 CO NO2 CO NO2 CO NO2 10 20 30 50 80 100 120 150 180 200 表 616 2020 年市政道路路段北側(cè)大氣污染物預(yù)測(cè)結(jié)果（ mg/m3） 距離 （ m） 西南風(fēng)（ WS） 不利天氣條件下 日均 高峰小時(shí) 日均 高峰小時(shí) CO NO2 CO NO2 CO NO2 CO NO2 10 20 30 45 50 80 100 120 150 180 200 表 617 2020 年公路道路路段西側(cè)大氣污染物預(yù)測(cè)結(jié)果（ mg/m3） 距離 （ m） 東北東風(fēng)（ ENE） 不利天氣條件下 日均 高峰小時(shí) 日均 高峰小時(shí) CO NO2 CO NO2 CO NO2 CO NO2 10 20 30 50 80 100 120 150 180 200 46 表 618 2020 年公路道路路段東側(cè)大氣污染物預(yù)測(cè)結(jié)果（ mg/m3） 距離 （ m） 西南風(fēng)（ WS） 不利天氣條件下 日均 高峰小時(shí) 日均 高峰小時(shí) CO NO2 CO NO2 CO NO2 CO NO2 10 20 30 50 80 100 120 150 180 200 表 619 2020 年市政道路路段南側(cè)大氣污染物預(yù)測(cè)結(jié)果（ mg/m3） 距離 （ m） 東北東風(fēng)（ ENE） 不利天氣條件下 日均 高峰小時(shí) 日均 高峰小時(shí) CO NO2 CO NO2 CO NO2 CO NO2 10 20 30 47 50 80 100 120 150 180 200 表 620 2020 年市政道路路段北側(cè)大氣污染物預(yù)測(cè)結(jié)果（ mg/m3） 距離 （ m） 西南風(fēng)（ WS） 不利天氣條件下 日均 高峰小時(shí) 日均 高峰小時(shí) CO NO2 CO NO2 CO NO2 CO NO2 10 20 30 50 80 100 120 150 180 200 48 表 621 2020 年公路道路路段 西側(cè)大氣污染物預(yù)測(cè)結(jié)果（ mg/m3） 距離 （ m） 東北東風(fēng)（ ENE） 不利天氣條件下 日均 高峰小時(shí) 日均 高峰小時(shí) CO NO2 CO NO2 CO NO2 CO NO2 10 20 30 50 80 100 120 150 180 200 表 622 2020 年公路道路路段東側(cè)大氣污染物預(yù)測(cè)結(jié)果（ mg/m3） 距離 （ m） 西南風(fēng)（ WS） 不利天氣條件下 日均 高峰小時(shí) 日均 高峰小時(shí) CO NO2 CO NO2 CO NO2 CO NO2 10 20 30 49 50 80 100 120 150 180 200 評(píng)價(jià) 標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目所處區(qū)域內(nèi)的環(huán)境空氣執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB30951996）規(guī)定的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)， CO 的 1 小時(shí)濃度限值為， NO21 小時(shí)平均濃度限值為 。主導(dǎo)風(fēng)為 WS 51 風(fēng)時(shí)，市政道路路段北側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為 50m 和120m，公路道路路段東側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為 50m 和120m。 工程因素是指因公路建設(shè)引起水體流失的人為因素，公路建設(shè) 52 除不能改變區(qū)域內(nèi)的降雨?duì)顩r以外，對(duì)工程范圍內(nèi)的植被、土壤和地形等均有影響。年。采用濕法作業(yè)等可以減少粉塵?？蓸?gòu)筑簡(jiǎn)單土圍欄、沉砂池，使 廢水集中經(jīng)沉砂井再排放。對(duì)機(jī)動(dòng)車的污染控制應(yīng)是一個(gè)城市或一個(gè)區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)工程，控制機(jī)動(dòng) 車的污染不能靠某一條道路動(dòng)解決，要依靠大范圍地區(qū)采取措施才能奏效，這些措施主要有： （ 1）加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)與維修、嚴(yán)格執(zhí)行尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 在汽車工業(yè)和交通道路建設(shè)高速發(fā)展的過程中，迫切需要建立一系列行之有郊的對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣污染進(jìn)行監(jiān)督管理的法制化管理體系，依據(jù)《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（ ）、《摩托車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》等尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新車和在用車的排氣污染進(jìn)行監(jiān)督管理，嚴(yán)格控制超標(biāo)機(jī)動(dòng)車上路行駛。 （ 4）降低路面塵粒 道路揚(yáng)塵主要來自沉降在路面上的塵粒，減少這些塵粒的數(shù)量就意味著降低了污染源強(qiáng)。目前重點(diǎn)針對(duì)大型車輛，幾種較為可行有明顯降噪郊果的措施有①推廣使用低聲級(jí)喇 叭；②推廣新型排氣消聲器；③安裝進(jìn)氣消聲器，更換空濾器和改進(jìn)冷卻風(fēng)扇；④發(fā)動(dòng)機(jī)隔聲與低噪聲新型發(fā)動(dòng)機(jī)。 環(huán)境管理及環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃 環(huán)境管理 為了確保該項(xiàng)目施工期和營(yíng)運(yùn)期的環(huán)境問題受到監(jiān)督和控制，必須建立相應(yīng)的環(huán)境管理機(jī)構(gòu)，制定并組織實(shí)施環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃及管 60 理計(jì)劃。 表 71 聲環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃 階段 監(jiān)測(cè)點(diǎn) 監(jiān)測(cè)頻率 監(jiān)測(cè)單位 施工期 50m 范圍內(nèi)敏感點(diǎn)的施工現(xiàn)場(chǎng) 1 次 /季 汕尾市環(huán)境監(jiān)測(cè)站 營(yíng)運(yùn)期 新興學(xué)校、東華基金學(xué)校 2 次 /年 汕尾市環(huán)境監(jiān)測(cè)站 61 表 72 空氣環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃 階段 監(jiān)測(cè)點(diǎn) 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)測(cè)頻率 監(jiān)測(cè)單位 施工期 瀝青混凝土拌和站、灰土拌和站 瀝青油煙TSP 1 次 /季 汕尾市環(huán)境監(jiān)測(cè)站 營(yíng)運(yùn)期 新興學(xué)校、東華基金學(xué)校 TSP、 NOX 2 次 /年 汕尾市環(huán)境監(jiān)測(cè)站 （ 2）突發(fā)事故監(jiān)測(cè) 由當(dāng)?shù)卣畱?yīng)急事故辦公室、公路局、汕馬路管理機(jī)構(gòu)、汕尾市環(huán)境監(jiān)測(cè)站共同組織實(shí)施。同時(shí)，汕馬路的建設(shè)也將 促進(jìn)市區(qū)西部萬噸港口的基建工作。按照汕尾市“十五”規(guī)劃中今后城市發(fā)展市工業(yè)城市、旅游城市和文化城市。對(duì)于環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃的實(shí)施，建設(shè)指揮部可委托汕尾市環(huán)境監(jiān)測(cè)站進(jìn)行監(jiān)測(cè)。由于臨街建筑物布局、結(jié)構(gòu)、層次不同，開窗大小的不同，均使交通噪聲對(duì)室內(nèi)環(huán)境的影響程度也不同。 營(yíng)運(yùn)期噪聲污染控制措施 任何噪聲控制主要是在聲源、傳播途徑和受體三個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)行。通過設(shè)計(jì)新型燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，優(yōu)選合理的配氣正時(shí)，實(shí)施電控燃油噴射系統(tǒng)，改進(jìn)排氣系統(tǒng)以及電子點(diǎn)火系統(tǒng)等，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油類消耗，從而減少有害物質(zhì)的排放。本報(bào)告主要針對(duì)污染源的控制和污染擴(kuò)散途徑的控制進(jìn)行分析，并提出控制措施。 （ 3）施工場(chǎng)地內(nèi)施工機(jī)械對(duì)施工人員的影響是不可避免的，對(duì)施工人員應(yīng)發(fā)放防聲頭盔、耳罩、柱狀耳塞、傘形耳塞等。首先，項(xiàng)目施工期間會(huì)進(jìn)行一些拆遷工作，拆遷過程會(huì)形成大量揚(yáng)塵進(jìn)入空氣，同時(shí)，拆遷后的工地在未施工前，開放性地堆積了大量建筑固體廢物，在有風(fēng)的情況下，極易造成大范圍的粉塵污染。 影響水土流失的因素很多，并隨時(shí)發(fā)生變化，要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)水土流失量非常困難，根據(jù)華南環(huán)境科學(xué)研究所對(duì)汕尾市區(qū)海濱大道改造工程水土流失量的預(yù)測(cè)結(jié)果，取土區(qū)不采取任何 水保措施的情況下，土壤侵蝕強(qiáng)度為 45t／畝雨量分布不均，季節(jié)性差異十分明顯，汛期（ 4～ 9 月）降雨集中，占全年的 %。主導(dǎo)風(fēng)為 WS 風(fēng)時(shí)，市政道路路段北側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為 10m 和 30m，公路道路路段東側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為 10m 和 30m。根據(jù)線路走向及汕尾市氣象特征，確定如下預(yù)測(cè)氣象條件：常年主導(dǎo)風(fēng)（ ENE）情況下，風(fēng)速，穩(wěn)定度 D 類；夏季主導(dǎo)風(fēng)西南風(fēng)（ WS）情況下，風(fēng)速 ，穩(wěn)定度 D 類；不利天氣條件下（穩(wěn)定度 E 類，風(fēng)速為 ），該氣象條件可反映汕尾市靜穩(wěn)態(tài)天氣條件頻率較高的情況，這類氣象條件不利于污染物的擴(kuò)散，道路上行駛機(jī)動(dòng)車尾氣污染物可能會(huì)在道路兩側(cè)造成最大落地濃度。 （ 3）當(dāng)風(fēng)向與線源平行時(shí)（θ =0186。 預(yù)測(cè)交通量和機(jī)動(dòng)車輛類型構(gòu)成情況見表 613 和表 65；根據(jù)現(xiàn)有交通調(diào)查，市區(qū)路段車速按 60km/h 計(jì)算，郊區(qū)車速按 80 km/h計(jì)算。 針對(duì)項(xiàng)目所在地區(qū)夏秋兩季有臺(tái)風(fēng)的特點(diǎn)，對(duì)粉狀物料的存放應(yīng)做好防護(hù)工作，防止風(fēng)吹揚(yáng)塵。穩(wěn)定（ E、 F）類仍以秋季最多，頻率為 %，春季最少，頻率 為 %。由表 611 可見，春、秋、冬三季均為 ENE 方位的污染系數(shù)最大，夏季則為 SW 方位的污染系數(shù)最大。風(fēng)速的日變化明顯，最大風(fēng)速出現(xiàn)在午后（北京時(shí)15 時(shí)）、夜間至早晨風(fēng)速較小，兩者之差最大為 m/s。 根據(jù)表 67 的計(jì)算，再和敏感點(diǎn)的本底值疊加，可以計(jì)算出各敏感點(diǎn)的實(shí) 際噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，見表 68。 （ 4）Δ L 縱坡 、Δ L 路面 的確定 Δ L 縱坡 按下式計(jì)算：大型車：Δ L 縱坡 =98*β dB（ A）； 中型車：Δ L 縱坡 =98*β dB（ A）； 小型車：Δ L 縱坡 =98*β dB（ A）。各類型車的平均輻射聲級(jí)如下： 大型車： LW， L=+ 中型車： LW， m=+ 29 小型車： LW， s=+ 上述模式中沒有提出摩托車輻射聲級(jí)大小，但從實(shí)際測(cè)量結(jié)果和統(tǒng)計(jì)平均可知，和中型車十分接近。 4～ 6監(jiān)測(cè)點(diǎn)屬于需要拆遷的學(xué)校，而 7（新興學(xué)校）、 8（東華基金學(xué)校）兩個(gè)環(huán)境敏感點(diǎn)均遠(yuǎn)離公路施工場(chǎng)地，施工噪聲不會(huì)對(duì)其造成影響。 聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)分析 施工期噪聲影響分析 預(yù)測(cè)模式 26 道路施工工程噪聲源通常將其作為點(diǎn)聲源處理。境內(nèi)植被情況較好，森林覆蓋率 為 %，但還有部分地區(qū)特別是新開發(fā)區(qū)造成的水土流失相當(dāng)嚴(yán)重。 表 59 噪聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 單位： dB(A) 監(jiān)測(cè)點(diǎn) 監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)值 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)價(jià)結(jié)果 晝間 夜間 晝間 夜間 1 70 55 晝、夜均超標(biāo) 2 70 55 不超標(biāo) 3 70 55 不超標(biāo) 4 60 50 晝、夜均超標(biāo) 5 60 50 不超標(biāo) 6 60 50 晝 、夜均超標(biāo) 7 60 50 晝間超標(biāo) 8 60 50 不超標(biāo) 23 從表 59 可知： 1通航路 278 號(hào)晝、夜均超過 4 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，晝間超標(biāo) (A)，夜間超標(biāo) (A)。一天當(dāng)中， 7:00 時(shí)空氣質(zhì)量最好， 14:00時(shí)空氣質(zhì)量相對(duì)較差。 表 51 環(huán)境空氣監(jiān)測(cè)采樣分析方法 項(xiàng)目 采樣方法 分析方法及儀器 最低檢出限 CO 橡皮 球膽 紅外吸收法 NO2 大氣采樣器 化學(xué)發(fā)光法 TSP 小流量采樣器 低流量濾膜重量法 監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì) 項(xiàng)目沿線監(jiān)測(cè)點(diǎn)周圍環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)結(jié)