【正文】 A），夜間超標(biāo)范圍在 ～ （ A）。應(yīng)引起足夠的重視，采取有效、切實(shí)可行的防護(hù)措施，以使噪聲影響程度減至最低。 根據(jù)汕尾市多年地面風(fēng)資料統(tǒng)計(jì)，汕尾市全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北偏東（ ENE）風(fēng)，頻率為 %，其次為東北（ NE）風(fēng)，頻率為 %。 36 年平均風(fēng)速為 ，六、七月平均風(fēng)速較小，均在 m/s以上，四月、八月、九月及十二月平均風(fēng)速較小，均在 m/s 左右（見表 69）。 表 69 汕尾市平均風(fēng)速月變化 （ m/s） 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均 風(fēng)速 小風(fēng)頻率分布特征 小風(fēng)和靜風(fēng)天氣是最不利于大氣污染物輸送和稀釋的氣象 條件。汕尾市小風(fēng)頻率較高，為 %（其中靜風(fēng)頻率為 %）。小風(fēng)頻率日變化明顯，中午前后小風(fēng)頻率較小，夜間小風(fēng)頻率較大，一般來說，小風(fēng)和靜風(fēng)出現(xiàn)頻率愈少愈好，這樣有利于大氣污染物的擴(kuò)散輸送。 表 611 給出了汕尾市的污染系數(shù)。綜合全年的情況看， ENE 方位的污染系數(shù)最大（ ）， WNW方位的污染系數(shù)最?。?）。我們利用汕尾市常規(guī)氣象資料，按 PT 法進(jìn)行大氣穩(wěn)定度分類，結(jié)果見 表 612。各季大氣穩(wěn)定度仍以D 類居多，其中春季頻率最高，達(dá) %，其次為冬季，頻率為 %， 38 秋季最小，為 %。在不穩(wěn)定類中，強(qiáng)不穩(wěn)定（ A）類出現(xiàn)最少，年頻率僅為 %。 表 612 汕尾市大氣各穩(wěn)定度頻率（ %） 季節(jié) 不穩(wěn)定類 中性類 穩(wěn)定 A B C D E F 春季 夏季 秋季 冬季 全年 在工程的建設(shè)過程中，要開挖土方、土方填筑、平整地面， 產(chǎn)生的揚(yáng)塵對環(huán)境造成一些不良影響，揚(yáng)塵首先直接危害現(xiàn)場施工人員的健康，其次，灰塵隨風(fēng)吹揚(yáng)影響周圍大氣環(huán)境，并使大氣能見度降低。而其中機(jī)械挖土和車輛運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié) 39 產(chǎn)生的揚(yáng)塵對環(huán)境的影響最大。據(jù)有關(guān)資料，揚(yáng)塵屬于粒徑較小的降塵（ 10～ 20181。ｍ的占了 32%，因此 ，施工便道和正在施工的道路極易起塵，為減少起塵量，建議 對施工車輛過往的主干道和施工便道每天定期灑水，保持路面濕潤，減少揚(yáng)塵。 施工揚(yáng)塵的起塵量受到諸多因素影響，如風(fēng)速、土壤濕度、防護(hù)措施、挖土方式等等，計(jì)算施工揚(yáng)塵量較為困難，根據(jù)對深圳橫崗水質(zhì)凈化廠和東深改造工程類比調(diào)查結(jié)果，施工揚(yáng)塵的污染范圍可達(dá)下風(fēng)向 150m，但隨著距離的增加，濃度衰減很快，在土壤濕度較大時(shí)，濃度大的區(qū)域一般在施工現(xiàn)場 100m 以內(nèi)。因此，施工期帶來的粉塵污染在采取一定的防護(hù)措施后可以降低到較小程度。 40 汽車尾氣排放源強(qiáng)計(jì)算 公路建成后，汽車尾氣是沿線空氣污染物的主要來源。 汽車尾氣排放源強(qiáng)度按下式計(jì)算： ??? 41 3600/i ijij EAQ 式中： Qj—— j 類氣態(tài)污染物排放源強(qiáng)度， mg/(s? m)； Ai—— i 型車預(yù)測年的小時(shí)交通量，量 /h； Eij—— i 型車 j 類排放物在預(yù)測年的單車排放因子， mg/(量? m)。摩托車的源強(qiáng)按小型車的 計(jì)算。 表 613 各路段不同交通狀況車流量（ 量 /h） 路 段 2020 年 2020 年 日均 高峰 日均 高峰 市 區(qū) 1594 2467 1997 3501 郊 區(qū) 845 1308 1118 1960 41 表 614 汕馬路各路段機(jī)動(dòng)車輛污染物排放源強(qiáng) mg/(s? m) 路段 污染物 2020 年 2020 年 日均 高峰 日均 高峰 市區(qū) CO NO2 郊區(qū) CO NO2 環(huán)境空氣污染物擴(kuò)散模式 按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范（試行）》中推薦的模式進(jìn)行計(jì)算： （ 1）當(dāng)風(fēng)向與線源夾角為 0186。時(shí)，擴(kuò)散模式為： dlhzhzyzUQCzzyBA yjPR???????????????? ??????????????????? ???????????????????? ? 22221e x p21e x p21e x p21?????? 式中： CPR—— 公路線源 AB 段對預(yù)測點(diǎn) R 產(chǎn)生的污染物濃度 mg/m3； U—— 預(yù)測路段有效排放源高處的平均風(fēng)速 m/s； Qj—— 氣態(tài) j 類污染物排放源強(qiáng)度， mg/(輛? m)； σ yσ z—— 水平橫風(fēng)向和垂直擴(kuò)散參數(shù)， m； x—— 線源微元中點(diǎn)至預(yù)測點(diǎn)的下風(fēng)向距離， m； 42 y—— 線源微元 中點(diǎn)至預(yù)測點(diǎn)的橫風(fēng)向距離， m； z—— 預(yù)測點(diǎn)至地面的高度， m； h—— 有效排放源高度， m； A， B—— 線源起點(diǎn)及終點(diǎn)。），其地面污染物濃度擴(kuò)散模式為： ???????? ???????? 22212e x p2 zzj hUQC ???垂直 式中符號意義同前。），其地面污染物濃度擴(kuò)散模式為： ? ?rU QC zj?? 2121 ???????平行 21222 ???????? ?? ezyr yze ?? /? 式中： r—— 微元至測點(diǎn)的等效距離， m； e—— 常規(guī)擴(kuò)散參數(shù)比； 其余符號意義同前。項(xiàng)目所在地區(qū)的大氣穩(wěn)定度 D 類占 %，確定大氣擴(kuò)散參數(shù)時(shí) 43 按沿海地區(qū)向不穩(wěn)定方向提 1 級的要求，按 C 類考慮；有效源高取。 （ 2）預(yù)測時(shí)段：近期 2020 年，遠(yuǎn)期 2020 年。 （ 4）預(yù)測氣象條件：汕馬路主要為西北（ WN）～東南（ ES）走向，汕尾是常年平均風(fēng)速為 ， 主導(dǎo)風(fēng)為東北東風(fēng)（ ENE），次主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)（ EN），夏季為西南風(fēng)（ WS）。 預(yù)測結(jié)果 各路段機(jī)動(dòng)車尾氣污染物擴(kuò)散模擬計(jì)算結(jié)果見表 615 至表622。 預(yù)測結(jié)果分析及評價(jià) 根據(jù)以上預(yù)測結(jié)果可知： 2020 年和 2020 年，無論哪種天氣條件下，市政道路、公路道路兩側(cè) 10m 處日均和高峰時(shí)段 CO 的濃度均可達(dá)到評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)限值的要求，對兩側(cè)人行道及沿線區(qū)域影響較?。? 污染物 NO2在不同的年份、不同的天氣條件下，對各路段有不同程度的影響； 50 （ 1）、 2020 年 一般天氣條件下 ：主導(dǎo)風(fēng)為 ENE 風(fēng)時(shí)，市政道路路段南側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為 10m 和 30m，公路道路路段西側(cè)日均時(shí)段符合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)限值要求，高峰時(shí)段超標(biāo)距離為 10m。 不利天氣條件下：主導(dǎo)風(fēng)為 ENE 風(fēng)時(shí)，市政道路路段南側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為 50m 和 120m，公路道路路段西側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為 20m 和 50m。 （ 2）、 2020 年 一般天氣條件下：主導(dǎo)風(fēng)為 ENE 風(fēng)時(shí)，市政道路路段南側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為 20m 和 50m，公路道路路段西側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為 10m 和 30m。 不利天氣條件下：主導(dǎo)風(fēng)為 ENE 風(fēng)時(shí)，市政道路路段南側(cè)日均時(shí)段超標(biāo)距離分別為 100m，高峰時(shí)段超 標(biāo)距離達(dá) 200m，公路道路路段西側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為 50m 和 120m。 因?yàn)?4～ 6 號監(jiān)測點(diǎn)屬于需要拆遷的學(xué)校，而 7（新興學(xué)校）、8（東華基金學(xué)校）兩個(gè)環(huán)境敏感點(diǎn)分別位于市政道路路段北側(cè) 140m處和公路道路路段西側(cè) 120m 處。 水土流失是指土壤在降水營力的作用下分散、遷移和沉積的過程，是自然因素（包括降雨、土壤、地形和植被）與人為因素綜合作用下的產(chǎn)物。 區(qū)內(nèi)雨量充沛，多年平均降雨量 2075 毫米。降雨強(qiáng)度大，夏秋兩季常有臺風(fēng)和暴雨，項(xiàng)目施工期為一年，因降雨引起水土流失在所難免。公路施工特別是土石方工程中必然會(huì)出現(xiàn)大量挖土、棄土和填土，自然土壤的結(jié)構(gòu)受到破壞，挖填過程中的工程土壤結(jié)構(gòu)松散，抵抗侵蝕的能力大為減弱。 公路建設(shè)工程中所產(chǎn)生的水土流失對生態(tài)環(huán)境的影響主要是危害沿線緊靠工程的農(nóng)田、灌渠等。由于工程建設(shè)施工使裸地面積增加，土地破壞后導(dǎo)致水土流失加劇，在降雨和人為因素的作用下，泥沙直接匯入公路旁的排洪渠，使排洪渠淤積，因此，在雨季施工時(shí)應(yīng)做好排洪渠的清淤工作，以免影響行洪。年；路面填方不采取任何水保措施的情況下，土壤侵蝕強(qiáng)度可達(dá) 56t/畝汕馬路地勢平緩，只要采取一定的防護(hù)措施，就可有效的防止水土流失，一般可減少流失量的 90%。 （ 2）油污染 通過類比調(diào)查，道路建設(shè)施工過程施工機(jī)械維修、沖洗產(chǎn)生的油污染物均很小，一般忽略不計(jì)。 54 第七章 環(huán)保措施及環(huán)境管理監(jiān)測計(jì)劃 施工期環(huán)保護(hù)措施及建議 施工期減少空氣污染措施 本項(xiàng)目施工期對空氣環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在施工過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵。因此，建設(shè)單位應(yīng)采用封閉式施 工法進(jìn)行現(xiàn)有建筑物的拆遷，減少因此而產(chǎn)生的灰塵的影響，拆遷后形成的建筑固體廢物應(yīng)及時(shí)處理清運(yùn)，防止形成揚(yáng)塵。 對余泥渣土的運(yùn)輸應(yīng)遵照有關(guān)規(guī)定，雇請專業(yè)的余泥運(yùn)輸公司進(jìn)行封閉式運(yùn)輸，工地內(nèi)設(shè)置洗車池，防止車輛將工地的泥土帶到外面道路，形成二次揚(yáng)塵。 施工期噪聲防護(hù)措施 雖然道路施工噪聲不可避免，但為減少其噪聲對周圍環(huán)境的影響，建設(shè)施工單位必須嚴(yán)格按照“汕尾市環(huán)境噪 聲防治規(guī)定和城市 55 道路建設(shè)工程”的有關(guān)規(guī)定，采取適當(dāng)?shù)拇胧p輕噪聲影響。 （ 2）選用低噪聲機(jī)械設(shè)備，在施工現(xiàn)場用防護(hù)板等措施將施工現(xiàn)場與外界隔開，工地使用的發(fā)電機(jī)要采取隔音、消聲處理。 施工期水污染防護(hù)措施 施工廢水、沖洗工程車廢水等嚴(yán)禁無序排放，盡量集中處理排放。 施工期現(xiàn)場清理和恢復(fù)措施 施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)盡量不破壞周圍的濕地和植被，并在工程建設(shè)的同時(shí)，著手抓緊道路兩側(cè)植被恢復(fù)工作，施工現(xiàn)場的清理和恢復(fù)措施主要有： （ 1）工臨時(shí)占地在工程結(jié)束后必須及時(shí)種樹植草，盡量恢復(fù)原來的地貌；對于永久占地，施工后要覆蓋土層，再植上草皮或灌木； （ 2）施工沿線的廢棄物必須運(yùn)送至合適的低洼地進(jìn)行衛(wèi)生填埋。 56 （ 3）所有施工人員的臨時(shí)工棚必須及時(shí)拆除，臨時(shí)居住區(qū)的糞便、垃圾和受污 染的水溝、場地必須做好消毒滅菌工作，并用凈土覆蓋、壓實(shí)和恢復(fù)植被。對污染的控制 ,一般可通過控制污染源、切斷污染途徑、保護(hù)污染受體等達(dá)到目的。 污染源的控制措施 本項(xiàng)目的空氣污染源主要是路面行駛的機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車屬流動(dòng)污染源。 57 實(shí)踐證明，機(jī)動(dòng)車污染物排放量與機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于正常的工作狀態(tài)關(guān)系密切。機(jī)動(dòng)機(jī)在使用無鉛汽車、安裝尾氣凈化器后，檢測、維修顯得更為重要，否則無鉛汽油車注入汽油，故意拆除凈化器等將難以避免。 （ 2）推廣機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 所謂機(jī)內(nèi)凈化，就是要使進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸的燃料盡量完全燃燒，不排或少排污染物。 （ 3）改善行駛工況 除了對汽車本身進(jìn)行控制外，還應(yīng)制定相應(yīng)的交通管理措施，疏導(dǎo)車流，保持車輛正常的行駛工況，對減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放是行之有郊的。一般城市市區(qū)路面均為環(huán)衛(wèi)部門每天用灑水車進(jìn)行清潔，建議建設(shè)單位與環(huán)衛(wèi)部門做好協(xié)調(diào)，保證每天兩次對路面的清潔，減少揚(yáng)塵對周圍環(huán)境的影響。因此，第一排建筑物應(yīng)盡量后縮與道路保持距離，在一定程度上可減緩尾氣與揚(yáng)塵帶來的影響。建議道路兩側(cè)設(shè)一定寬度的綠化帶，以充分利用植被對空氣的凈化作用。 （ 1）聲源控制 聲源控制是噪聲控制中最根本、最有郊的方法，也是近年來最受重視的問題。 （ 2）傳播途徑控制 交通噪聲傳播途徑的減噪措施，主要是增加道路與受干擾建筑物之間空間的聲衰減量和隔聲量。 ②設(shè)綠化隔離帶 樹木具有聲衰減作用，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩須庀髼l件，選擇最佳的降噪植物和綠化結(jié)構(gòu)降低道路交通噪聲污染。 （ 3）接受點(diǎn)降噪 接受點(diǎn)降噪主要指建筑物防噪措施。應(yīng)根據(jù)不同的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件，對臨街建筑物的門窗及陽臺采用防噪，減聲主要措施有：在設(shè)計(jì)住宅樓功能布局時(shí)，可將浴室、廚房等輔助建筑布置在面向道路的一側(cè)，并將面向道路的窗戶配以雙層玻璃隔聲窗，以減弱噪聲的影響。 本項(xiàng)目的環(huán)境管理工作由汕尾市汕馬路建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)。 本項(xiàng)目建設(shè)指揮部應(yīng)委托監(jiān)理單位、監(jiān)督設(shè)計(jì)單位和施工單位落實(shí)環(huán)境措施的設(shè)計(jì)、施工和實(shí)施，并委托汕尾市環(huán)境監(jiān)測站做好施工期與營運(yùn)期的環(huán)境監(jiān)測工作。因此，應(yīng)制定切實(shí)合理的環(huán)境空氣與環(huán)境噪聲監(jiān)測計(jì)劃。 （ 1）日常監(jiān)測 監(jiān)測計(jì)劃見表 7表 72。 （ 3）監(jiān)測經(jīng)費(fèi) 施工期和營運(yùn)期噪聲、空氣監(jiān)測費(fèi)用合計(jì)約為 2 萬元 /年。 62 第八章 環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益分析 汕馬路的建設(shè)是汕尾市市政設(shè)施建設(shè)和重要交通道路建設(shè)的一件大事，其建設(shè)、投產(chǎn)對市區(qū)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)發(fā)展具有帶動(dòng)作用。 建設(shè)。其中旅游城市目標(biāo)是發(fā)展具有汕尾特色的新興海濱旅游城市，市區(qū)西部濱海風(fēng)光旖旎，自然地理、生態(tài)環(huán)境頗具特色，該旅游資源仍是一片尚待開發(fā)的處女地，發(fā)展?jié)摿Υ?，汕馬路的建設(shè)將對該片“黃金海岸”的開發(fā)、建設(shè)起到積極的推動(dòng)作用。 。汕馬路的建設(shè)將改變市區(qū)西部環(huán)境“