【正文】 其中旅游城市目標(biāo)是發(fā)展具有汕尾特色的新興海濱旅游城市，市區(qū)西部濱海風(fēng)光旖旎，自然地理、生態(tài)環(huán)境頗具特色，該旅游資源仍是一片尚待開發(fā)的處女地，發(fā)展?jié)摿Υ?，汕馬路的建設(shè)將對(duì)該片“黃金海岸”的開發(fā)、建設(shè)起到積極的推動(dòng)作用。 （ 1）日常監(jiān)測(cè) 監(jiān)測(cè)計(jì)劃見表 7表 72。應(yīng)根據(jù)不同的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件，對(duì)臨街建筑物的門窗及陽臺(tái)采用防噪，減聲主要措施有：在設(shè)計(jì)住宅樓功能布局時(shí)，可將浴室、廚房等輔助建筑布置在面向道路的一側(cè)，并將面向道路的窗戶配以雙層玻璃隔聲窗，以減弱噪聲的影響。 （ 1）聲源控制 聲源控制是噪聲控制中最根本、最有郊的方法，也是近年來最受重視的問題。 （ 3）改善行駛工況 除了對(duì)汽車本身進(jìn)行控制外，還應(yīng)制定相應(yīng)的交通管理措施，疏導(dǎo)車流，保持車輛正常的行駛工況，對(duì)減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放是行之有郊的。 污染源的控制措施 本項(xiàng)目的空氣污染源主要是路面行駛的機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車屬流動(dòng)污染源。 施工期水污染防護(hù)措施 施工廢水、沖洗工程車廢水等嚴(yán)禁無序排放，盡量集中處理排放。因此，建設(shè)單位應(yīng)采用封閉式施 工法進(jìn)行現(xiàn)有建筑物的拆遷，減少因此而產(chǎn)生的灰塵的影響，拆遷后形成的建筑固體廢物應(yīng)及時(shí)處理清運(yùn)，防止形成揚(yáng)塵。年；路面填方不采取任何水保措施的情況下，土壤侵蝕強(qiáng)度可達(dá) 56t/畝降雨強(qiáng)度大，夏秋兩季常有臺(tái)風(fēng)和暴雨，項(xiàng)目施工期為一年，因降雨引起水土流失在所難免。 不利天氣條件下：主導(dǎo)風(fēng)為 ENE 風(fēng)時(shí)，市政道路路段南側(cè)日均時(shí)段超標(biāo)距離分別為 100m，高峰時(shí)段超 標(biāo)距離達(dá) 200m，公路道路路段西側(cè)日均和高峰時(shí)段超標(biāo)距離分別為 50m 和 120m。 預(yù)測(cè)結(jié)果 各路段機(jī)動(dòng)車尾氣污染物擴(kuò)散模擬計(jì)算結(jié)果見表 615 至表622。），其地面污染物濃度擴(kuò)散模式為： ? ?rU QC zj?? 2121 ???????平行 21222 ???????? ?? ezyr yze ?? /? 式中： r—— 微元至測(cè)點(diǎn)的等效距離， m； e—— 常規(guī)擴(kuò)散參數(shù)比； 其余符號(hào)意義同前。摩托車的源強(qiáng)按小型車的 計(jì)算。 施工揚(yáng)塵的起塵量受到諸多因素影響，如風(fēng)速、土壤濕度、防護(hù)措施、挖土方式等等，計(jì)算施工揚(yáng)塵量較為困難，根據(jù)對(duì)深圳橫崗水質(zhì)凈化廠和東深改造工程類比調(diào)查結(jié)果，施工揚(yáng)塵的污染范圍可達(dá)下風(fēng)向 150m，但隨著距離的增加，濃度衰減很快，在土壤濕度較大時(shí)，濃度大的區(qū)域一般在施工現(xiàn)場(chǎng) 100m 以內(nèi)。 表 612 汕尾市大氣各穩(wěn)定度頻率（ %） 季節(jié) 不穩(wěn)定類 中性類 穩(wěn)定 A B C D E F 春季 夏季 秋季 冬季 全年 在工程的建設(shè)過程中，要開挖土方、土方填筑、平整地面， 產(chǎn)生的揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境造成一些不良影響，揚(yáng)塵首先直接危害現(xiàn)場(chǎng)施工人員的健康，其次，灰塵隨風(fēng)吹揚(yáng)影響周圍大氣環(huán)境，并使大氣能見度降低。綜合全年的情況看， ENE 方位的污染系數(shù)最大（ ）， WNW方位的污染系數(shù)最?。?）。 表 69 汕尾市平均風(fēng)速月變化 （ m/s） 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均 風(fēng)速 小風(fēng)頻率分布特征 小風(fēng)和靜風(fēng)天氣是最不利于大氣污染物輸送和稀釋的氣象 條件。 表 68 沿線敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 單位： dB（ A） 敏感點(diǎn) 名稱 敏感點(diǎn)距路中心線距離 預(yù)測(cè) 年限 預(yù)測(cè) 時(shí)段 預(yù)測(cè)值 環(huán)境 標(biāo)準(zhǔn) 受影響人口 新興學(xué)校 140m 2020 晝間 60 約 1300人 夜間 50 2020 晝間 60 夜間 50 東華基金學(xué)校 120m 2020 晝間 60 約 600 人 夜間 50 2020 晝間 60 夜間 50 35 沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的兩所學(xué)校，按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)中 2 類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，由于本底值已不同程度超標(biāo)，再加上公路建設(shè)交通噪聲污染不可避免地加大，因此，營運(yùn)期內(nèi)兩敏感點(diǎn)晝間、夜間的環(huán)境噪聲全部超標(biāo)，晝間超標(biāo)范圍在 ～ （ A），夜間超標(biāo)范圍在 ～ （ A）。 β為公路的縱坡坡度， %。 道路交通噪聲預(yù)測(cè)模式 用于預(yù)測(cè)交通噪聲的模式很多，從較為通用和全面的角度出發(fā)，本評(píng)價(jià)采用《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》 JTJ00596中推薦模式來進(jìn)行預(yù)測(cè)。 施工期間的機(jī)械噪聲主要影響施工作業(yè)人員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員。根據(jù)點(diǎn)聲源衰減模式，可估算其施工期間與聲源不同距離的噪聲值，預(yù)測(cè)模式如下： L（ r2） =L（ r1） 20lg（ r2/r1） 式中： L（ r2）、 L（ r1）分別是距離聲源為 r r1處的聲級(jí)， dB（ A）。 市域中植被垂直分布層次不明顯，植物種類少。 2新城電廠西側(cè)、 5紅光學(xué)校、 8東華基金學(xué)校均沒有超標(biāo)。 噪聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià) 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè) 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè) 噪聲布點(diǎn)監(jiān)測(cè)除按大氣三 個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)外，還對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)環(huán)境噪聲的敏感點(diǎn)進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目沿線共布設(shè) 8 個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)： 1通航路278 號(hào)、 2新城電廠西側(cè)、 3長沙灣、 4新成小學(xué)、 5紅光學(xué)校、 6海林學(xué)校、 7新興學(xué)校、 8東華基金學(xué)校，具體位置見附圖 2：項(xiàng)目監(jiān)測(cè)布點(diǎn)示意圖。表 52 為各監(jiān)測(cè)點(diǎn)環(huán)境空氣質(zhì)量 1 小時(shí)平均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果表；表53 為各監(jiān)測(cè)點(diǎn)環(huán)境空氣質(zhì)量日平均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果表；表 54 為評(píng)價(jià)區(qū)域空氣污染物日均濃度變化表；表 55 為評(píng)價(jià)區(qū)域空氣污染物時(shí)段變化表。 公路工程對(duì)環(huán)境的影響是多方面的，其中較為重要的是對(duì)自然生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等的影響，根據(jù)對(duì)本項(xiàng)目工程分析結(jié)果，結(jié)合項(xiàng)目所在地的環(huán)境特征及敏感點(diǎn)等情況，列出工程行為與環(huán)境要素的矩陣表，對(duì)擬建項(xiàng)目主要的環(huán)境影響因子進(jìn)行篩選，見表 42。但由于施工期較短，沿線施工現(xiàn)場(chǎng)較為空曠，有利于 污染物的擴(kuò)散，因此，施工期廢氣污染影響較小。 項(xiàng)目施工開挖、棄土和填土將造成水土流失現(xiàn)象，在建設(shè)過程或建設(shè)完成后，如不采取有效的水土保持措施，將對(duì)附近農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。公路沿線兩側(cè)多為荒草地，以禾本科草類為主；公路南側(cè)沿海岸營造有防風(fēng)林帶，多為相思樹、木麻黃、馬尾松等。海豐至揭西以及市內(nèi)縣與縣、縣與鎮(zhèn)都有公 9 路相連，水 陸交通方便。市區(qū)北鄰海豐縣，南瀕南海，西南接紅海灣，東抱品清湖，三面臨海，具有亞熱帶海濱獨(dú)特風(fēng)光，有“粵東旅游黃金海岸”之稱。 市政道路工程配套項(xiàng)目工程造價(jià) 元。 （ 2）從下洋橋至新城電廠西側(cè)長約 1500m，已完成 20m 寬路基，而 寬的砼路面正在澆筑中 ，近期可全面完工。 根據(jù)交通部發(fā)布的《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》中的規(guī)定，聲環(huán)境、大氣環(huán)境、生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)范圍為本道路工程（市區(qū)城南路至深汕公路馬宮長沙灣出入口，全長 ，見附圖 1）的路中心線兩側(cè)各 200m 范圍內(nèi)。 1 前 言 汕馬路位于汕尾市區(qū)西部，該道路是汕尾市區(qū)西部出入市區(qū)的唯一通道，也是馬宮鎮(zhèn)聯(lián)系汕尾市區(qū)的紐帶。 （ 1）《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（ GB309596）》 （ 2）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（ GB309693） 》 4 （ 3）《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值（ GB1252390）》 根據(jù)交通部發(fā)布的《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》中的規(guī)定，預(yù)測(cè)年限取公路竣工投入營運(yùn)后第 7 年和第 15 年，即預(yù)測(cè)年為 2020 年和 2020 年。 （ 3）從新城電廠至西洋哨所長約 2500m，已按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)完成 12m寬路床的施工。 公路道路工程配套項(xiàng)目工程造價(jià) 3917056 元。 汕尾市屬南亞熱帶氣候，海洋性氣候明顯，氣候適中，四季溫和，多年平均氣溫 ℃。汕尾市是廣東著名的漁港和貿(mào)易港口之一。主要地物為沙灘、坡地、農(nóng)田、池塘、村莊。而且施工期間的土地占用將使沿線的植被遭到一定程度的破壞。 13 a．噪聲源 在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛噪聲源為非穩(wěn)定態(tài)源。 14 表 42 環(huán)境影響評(píng)價(jià)因子篩選表 影響因子 具體影響 施工期 營運(yùn)期 社會(huì)環(huán)境 交通聯(lián)網(wǎng)，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ◇ ● 土地占用及利用價(jià)值 ☆ ☆ 旅游及自然景觀 ☆ ◇ 生態(tài) 植被破壞，水土流失 ● ◇ 土壤及農(nóng)田影響 ◇ ◇ 噪聲 居住環(huán)境 ☆ ● 空氣環(huán)境 汽車尾氣 ◇ ☆ 揚(yáng)塵、 TSP ● ◇ 注：●顯著影響：☆一般影響；◇輕微影響。 17 表 52 各監(jiān)測(cè)點(diǎn)環(huán)境空氣質(zhì)量 1 小時(shí)平均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位 CO NO2 樣 本數(shù) 濃度（ mg/m3） 樣本數(shù) 濃度（ mg/m3） 1通航路 278號(hào) 20 ～ 20 ～ 2 新城電廠西側(cè) 20 ～ 20 ～ 3長沙灣 20 ～ 20 ～ 表 53 各監(jiān)測(cè)點(diǎn)環(huán)境空氣質(zhì)量日平均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位 CO NO2 TSP 樣本數(shù) 濃度（ mg/m3） 樣本數(shù) 濃度（ mg/m3） 樣本數(shù) 濃度（ mg/m3） 1通航路 278 號(hào) 20 ～ 20 ～ 5 ～ 2新城電廠西側(cè) 20 ～ 20 ～ 5 ～ 3長沙灣 20 ～ 20 ～ 5 ～ 表 54 評(píng)價(jià)區(qū)域空氣污染物日平均濃度變化表（單位： mg/m3） 污染物 監(jiān)測(cè)日期 監(jiān)測(cè)點(diǎn) 區(qū)域均值 1 2 3 CO 五日均值 18 NO2 五日均值 TSP 五日均值 表 55 評(píng)價(jià)區(qū)域空氣污染物時(shí)段變化表 （單位： mg/m3） 污染物 時(shí)段 1月 8日 1 月 9日 1月 10日 1月 11日 1月 12日 均值 CO 7:00 11:00 14:00 17:00 NO2 7:00 11:00 14:00 17:00 環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（ GB30951996）》的環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)分類，本項(xiàng)目附近區(qū)域應(yīng)屬二類區(qū)，因此，依照《環(huán)境空氣質(zhì)量 19 標(biāo)準(zhǔn)（ GB30951996）》中二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)采用單項(xiàng)大氣質(zhì)量指數(shù)法對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)域的空氣 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，各污染物的濃度限值見表 56。 監(jiān)測(cè)方法與監(jiān)測(cè)頻率 監(jiān)測(cè)方法按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法》 GB/T1462393 中有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，采用 SH126 智能聲級(jí)計(jì)方法進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 4新城小學(xué)、 6海林學(xué)校、 7新興學(xué)校均超 2 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，其中 4晝間、夜間均超標(biāo) (A)； 6晝間超標(biāo) (A)、夜間超標(biāo)(A)； 7晝間超標(biāo) (A)、夜間沒超標(biāo)。裸子植物主要 24 有蘇鐵科、柏科和松科等。 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目為城市道路建設(shè)工程，因此，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采用《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（ GB1252390），該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同施工階段作業(yè)所產(chǎn)生的施工噪聲在其施工場(chǎng) 界的限值見表 61。表 63 列出了我國《工業(yè)企業(yè)器材與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》。其預(yù)測(cè)模式如下： ? ? 13lg10, ??????????????? ??? 路面縱坡距離 LLLTV NLL A e qiiiWi 式中：（ LAeq） i—— 第 I 型車輛在預(yù)測(cè)點(diǎn)處的交通噪聲值， dB； LW， i—— 第 i 型車輛的平均輻射聲級(jí)， dB； Ni—— 第 i 型車輛的車流量，輛 /h； Vi—— 第 I 型車輛的平均車速， km/h； T—— 評(píng)價(jià)時(shí)間（ 1 小時(shí)）； Δ L 距離 —— 在距噪聲等效行車線距離為 r 處的噪聲衰減量，db； Δ L 縱坡 —— 公路縱坡引起的噪聲修正量， db； Δ L 路面 —— 公路路面引起的噪聲修正量， db； i—— 車輛類型 ,分大型車、中型車、小型車和摩托車共四 30 種類型。 本項(xiàng)目路面采用水泥混凝土，其Δ L 路面 的采用 2dB（ A） 33 預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)預(yù)測(cè)模式，預(yù)測(cè)汕馬路晝間、夜間及高峰期，不同距離處市區(qū)、郊區(qū)的平均等效聲級(jí)見表 67。 綜上分析可見，公路建設(shè)給當(dāng)?shù)貛砗艽蟮纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)效益，但噪聲污染也不可避免地加大，不同程度地改變了沿線的聲學(xué)環(huán)境。本文中所提及的小風(fēng)是指十分鐘平均風(fēng)速≤ m/s（包括靜風(fēng)）的風(fēng)速。 表 611 汕尾市城區(qū)污染系數(shù) 風(fēng)向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE