【正文】 填土將造成水土流失現(xiàn)象，在建設(shè)過程或建設(shè)完成后，如不采取有效的水土保持措施，將對附近農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此，這些突發(fā)性非穩(wěn)定噪聲源將對周圍環(huán)境產(chǎn)生一 12 定的影響。但由于施工期較短，沿線施工現(xiàn)場較為空曠，有利于 污染物的擴散，因此，施工期廢氣污染影響較小。 b．環(huán)境空氣污染源 公路建成后，汽車尾氣是沿線環(huán)境空氣污染物的主要來源，污染物排放量的大小與公路交通量的大小密切相關(guān)，且與車輛類型以及汽車的運行情況、當?shù)?的氣象條件等有關(guān)。 公路工程對環(huán)境的影響是多方面的，其中較為重要的是對自然生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境、社會環(huán)境等的影響，根據(jù)對本項目工程分析結(jié)果，結(jié)合項目所在地的環(huán)境特征及敏感點等情況，列出工程行為與環(huán)境要素的矩陣表，對擬建項目主要的環(huán)境影響因子進行篩選，見表 42。 監(jiān)測項目、監(jiān)測時間及頻率 根據(jù)本項目排放的大氣污染物種類及該項目擬建址附近區(qū)域的環(huán)境空氣污染特征，選取 CO、 NO TSP 作為環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測 16 項目。表 52 為各監(jiān)測點環(huán)境空氣質(zhì)量 1 小時平均值統(tǒng)計結(jié)果表；表53 為各監(jiān)測點環(huán)境空氣質(zhì)量日平均值統(tǒng)計結(jié)果表；表 54 為評價區(qū)域空氣污染物日均濃度變化表；表 55 為評價區(qū)域空氣污染物時段變化表。 （ 3）時段濃度變化：各測點現(xiàn)場監(jiān)測期間， CO 小時濃度以 14:00時段最高， 7:00 時段最低； NO2小時濃度也以 14:00 時段最高， 7:00時段最低。 噪聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價 現(xiàn)狀監(jiān)測 監(jiān)測點布設(shè) 噪聲布點監(jiān)測除按大氣三 個監(jiān)測點布設(shè)外，還對評價區(qū)域內(nèi)環(huán)境噪聲的敏感點進行了監(jiān)測，項目沿線共布設(shè) 8 個監(jiān)測點： 1通航路278 號、 2新城電廠西側(cè)、 3長沙灣、 4新成小學(xué)、 5紅光學(xué)校、 6海林學(xué)校、 7新興學(xué)校、 8東華基金學(xué)校，具體位置見附圖 2：項目監(jiān)測布點示意圖。 監(jiān)測結(jié)果 根據(jù)現(xiàn)場的調(diào)查監(jiān)測 ,各測點的監(jiān)測結(jié)果見表 57。 2新城電廠西側(cè)、 5紅光學(xué)校、 8東華基金學(xué)校均沒有超標。汕尾市及其周圍是中生代以后長期隆起的剝蝕構(gòu)造單元，發(fā)育有侏羅系及第四系地層。 市域中植被垂直分布層次不明顯，植物種類少。沿海營造防風(fēng)林帶 3 萬多畝，多為相思樹、木麻黃、濕地松、馬尾松等。根據(jù)點聲源衰減模式，可估算其施工期間與聲源不同距離的噪聲值，預(yù)測模式如下： L（ r2） =L（ r1） 20lg（ r2/r1） 式中： L（ r2）、 L（ r1）分別是距離聲源為 r r1處的聲級， dB（ A）。項目施工期間產(chǎn)生的噪聲對施工場地 100m 范圍內(nèi)的環(huán)境影響較大，尤其以夜間施工影響更為嚴重。 施工期間的機械噪聲主要影響施工作業(yè)人員和現(xiàn)場管理人員。車流量、種類、行駛速度、本身狀況和道路結(jié)構(gòu)、狀況諸多因素決定了交通噪聲的大小。 道路交通噪聲預(yù)測模式 用于預(yù)測交通噪聲的模式很多，從較為通用和全面的角度出發(fā)，本評價采用《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》 JTJ00596中推薦模式來進行預(yù)測。 表 64 營運期各測點路段預(yù)測車流量 時間 市區(qū) 郊區(qū) 晝間 夜間 高峰 晝間 夜間 高峰 2020 年 2068 376 2467 1096 199 1308 2020 年 2532 511 3501 1418 286 1960 31 表 65 汕馬路車輛構(gòu)成比（ %） 時間 路段 大型車 中型車 小型車 摩托車 合計 2020 年 市區(qū) 14 27 14 45 100 郊區(qū) 21 41 21 17 100 2020 年 市區(qū) 15 29 16 40 100 郊區(qū) 22 42 22 14 100 表 66 各種車型車流量計算結(jié)果表 （單位：輛 /h） 時間 路段 時段 大型車 中型車 小型車 摩托 車 合計 2020年 市區(qū) 晝間 290 558 290 931 2068 夜間 53 102 53 169 376 高峰 345 666 345 1110 2467 郊區(qū) 晝間 230 449 230 186 1096 夜間 42 82 42 34 199 高峰 275 536 275 222 1308 2020年 市區(qū) 晝間 380 734 405 1013 2532 夜間 77 148 82 204 511 高峰 525 1015 560 1400 3501 郊區(qū) 晝間 312 596 312 199 1418 夜間 63 120 63 40 286 高峰 431 823 431 274 1960 32 （ 2） 車速的確定 為方便計算，各車輛的平均行駛車速市區(qū)按 60Km/h 計、郊區(qū)按80Km/h 計。 β為公路的縱坡坡度， %。預(yù)測模式是以開闊地帶在沒有屏障的情況下以距離衰減得出的情況，實 際中，道路兩側(cè)特別是市區(qū)段可能有建筑物或樹林阻擋，一般情況下，建筑物引起的等郊 A 聲級衰減量為 3～ 5dB（ A），每增加一排建筑物，其等郊 A 聲級衰減量增加 （ A） ,最多可達 10dB（ A），樹林的等郊 A 聲級衰減量可達 5～ 10dB（ A），因此，實際中其噪聲值一般低于預(yù)測值。 表 68 沿線敏感點噪聲預(yù)測結(jié)果統(tǒng)計表 單位： dB（ A） 敏感點 名稱 敏感點距路中心線距離 預(yù)測 年限 預(yù)測 時段 預(yù)測值 環(huán)境 標準 受影響人口 新興學(xué)校 140m 2020 晝間 60 約 1300人 夜間 50 2020 晝間 60 夜間 50 東華基金學(xué)校 120m 2020 晝間 60 約 600 人 夜間 50 2020 晝間 60 夜間 50 35 沿線評價范圍內(nèi)的兩所學(xué)校，按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》標準中 2 類標準進行評價，由于本底值已不同程度超標，再加上公路建設(shè)交通噪聲污染不可避免地加大，因此，營運期內(nèi)兩敏感點晝間、夜間的環(huán)境噪聲全部超標，晝間超標范圍在 ～ （ A），夜間超標范圍在 ～ （ A）。 根據(jù)汕尾市多年地面風(fēng)資料統(tǒng)計，汕尾市全年主導(dǎo)風(fēng)向為東北偏東（ ENE）風(fēng)，頻率為 %，其次為東北（ NE）風(fēng)，頻率為 %。 表 69 汕尾市平均風(fēng)速月變化 （ m/s） 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均 風(fēng)速 小風(fēng)頻率分布特征 小風(fēng)和靜風(fēng)天氣是最不利于大氣污染物輸送和稀釋的氣象 條件。小風(fēng)頻率日變化明顯，中午前后小風(fēng)頻率較小，夜間小風(fēng)頻率較大，一般來說，小風(fēng)和靜風(fēng)出現(xiàn)頻率愈少愈好，這樣有利于大氣污染物的擴散輸送。綜合全年的情況看， ENE 方位的污染系數(shù)最大（ ）， WNW方位的污染系數(shù)最?。?）。各季大氣穩(wěn)定度仍以D 類居多，其中春季頻率最高，達 %，其次為冬季，頻率為 %， 38 秋季最小，為 %。 表 612 汕尾市大氣各穩(wěn)定度頻率（ %） 季節(jié) 不穩(wěn)定類 中性類 穩(wěn)定 A B C D E F 春季 夏季 秋季 冬季 全年 在工程的建設(shè)過程中，要開挖土方、土方填筑、平整地面， 產(chǎn)生的揚塵對環(huán)境造成一些不良影響，揚塵首先直接危害現(xiàn)場施工人員的健康，其次，灰塵隨風(fēng)吹揚影響周圍大氣環(huán)境，并使大氣能見度降低。據(jù)有關(guān)資料，揚塵屬于粒徑較小的降塵（ 10～ 20181。 施工揚塵的起塵量受到諸多因素影響，如風(fēng)速、土壤濕度、防護措施、挖土方式等等，計算施工揚塵量較為困難，根據(jù)對深圳橫崗水質(zhì)凈化廠和東深改造工程類比調(diào)查結(jié)果，施工揚塵的污染范圍可達下風(fēng)向 150m，但隨著距離的增加，濃度衰減很快，在土壤濕度較大時，濃度大的區(qū)域一般在施工現(xiàn)場 100m 以內(nèi)。 40 汽車尾氣排放源強計算 公路建成后，汽車尾氣是沿線空氣污染物的主要來源。摩托車的源強按小型車的 計算。時，擴散模式為： dlhzhzyzUQCzzyBA yjPR???????????????? ??????????????????? ???????????????????? ? 22221e x p21e x p21e x p21?????? 式中： CPR—— 公路線源 AB 段對預(yù)測點 R 產(chǎn)生的污染物濃度 mg/m3； U—— 預(yù)測路段有效排放源高處的平均風(fēng)速 m/s； Qj—— 氣態(tài) j 類污染物排放源強度， mg/(輛? m)； σ yσ z—— 水平橫風(fēng)向和垂直擴散參數(shù)， m； x—— 線源微元中點至預(yù)測點的下風(fēng)向距離， m； 42 y—— 線源微元 中點至預(yù)測點的橫風(fēng)向距離， m； z—— 預(yù)測點至地面的高度， m； h—— 有效排放源高度， m； A， B—— 線源起點及終點。），其地面污染物濃度擴散模式為： ? ?rU QC zj?? 2121 ???????平行 21222 ???????? ?? ezyr yze ?? /? 式中： r—— 微元至測點的等效距離， m； e—— 常規(guī)擴散參數(shù)比； 其余符號意義同前。 （ 2）預(yù)測時段：近期 2020 年，遠期 2020 年。 預(yù)測結(jié)果 各路段機動車尾氣污染物擴散模擬計算結(jié)果見表 615 至表622。 不利天氣條件下：主導(dǎo)風(fēng)為 ENE 風(fēng)時，市政道路路段南側(cè)日均和高峰時段超標距離分別為 50m 和 120m，公路道路路段西側(cè)日均和高峰時段超標距離分別為 20m 和 50m。 不利天氣條件下：主導(dǎo)風(fēng)為 ENE 風(fēng)時，市政道路路段南側(cè)日均時段超標距離分別為 100m，高峰時段超 標距離達 200m，公路道路路段西側(cè)日均和高峰時段超標距離分別為 50m 和 120m。 水土流失是指土壤在降水營力的作用下分散、遷移和沉積的過程，是自然因素（包括降雨、土壤、地形和植被）與人為因素綜合作用下的產(chǎn)物。降雨強度大，夏秋兩季常有臺風(fēng)和暴雨，項目施工期為一年，因降雨引起水土流失在所難免。 公路建設(shè)工程中所產(chǎn)生的水土流失對生態(tài)環(huán)境的影響主要是危害沿線緊靠工程的農(nóng)田、灌渠等。年；路面填方不采取任何水保措施的情況下，土壤侵蝕強度可達 56t/畝 （ 2）油污染 通過類比調(diào)查，道路建設(shè)施工過程施工機械維修、沖洗產(chǎn)生的油污染物均很小，一般忽略不計。因此，建設(shè)單位應(yīng)采用封閉式施 工法進行現(xiàn)有建筑物的拆遷，減少因此而產(chǎn)生的灰塵的影響，拆遷后形成的建筑固體廢物應(yīng)及時處理清運，防止形成揚塵。 施工期噪聲防護措施 雖然道路施工噪聲不可避免，但為減少其噪聲對周圍環(huán)境的影響，建設(shè)施工單位必須嚴格按照“汕尾市環(huán)境噪 聲防治規(guī)定和城市 55 道路建設(shè)工程”的有關(guān)規(guī)定，采取適當?shù)拇胧p輕噪聲影響。 施工期水污染防護措施 施工廢水、沖洗工程車廢水等嚴禁無序排放，盡量集中處理排放。 56 （ 3）所有施工人員的臨時工棚必須及時拆除，臨時居住區(qū)的糞便、垃圾和受污 染的水溝、場地必須做好消毒滅菌工作，并用凈土覆蓋、壓實和恢復(fù)植被。 污染源的控制措施 本項目的空氣污染源主要是路面行駛的機動車，機動車屬流動污染源。機動機在使用無鉛汽車、安裝尾氣凈化器后，檢測、維修顯得更為重要，否則無鉛汽油車注入汽油，故意拆除凈化器等將難以避免。 （ 3）改善行駛工況 除了對汽車本身進行控制外，還應(yīng)制定相應(yīng)的交通管理措施，疏導(dǎo)車流，保持車輛正常的行駛工況，對減少機動車尾氣排放是行之有郊的。因此，第一排建筑物應(yīng)盡量后縮與道路保持距離，在一定程度上可減緩尾氣與揚塵帶來的影響。 （ 1）聲源控制 聲源控制是噪聲控制中最根本、最有郊的方法，也是近年來最受重視的問題。 ②設(shè)綠化隔離帶 樹木具有聲衰減作用，應(yīng)根據(jù)當?shù)氐牡乩須庀髼l件，選擇最佳的降噪植物和綠化結(jié)構(gòu)降低道路交通噪聲污染。應(yīng)根據(jù)不同的技術(shù)和經(jīng)濟條件，對臨街建筑物的門窗及陽臺采用防噪，減聲主要措施有：在設(shè)計住宅樓功能布局時，可將浴室、廚房等輔助建筑布置在面向道路的一側(cè)，并將面向道路的窗戶配以雙層玻璃隔聲窗，以減弱噪聲的影響。 本項目建設(shè)指揮部應(yīng)委托監(jiān)理單位、監(jiān)督設(shè)計單位和施工單位落實環(huán)境措施的設(shè)計、施工和實施，并委托汕尾市環(huán)境監(jiān)測站做好施工期與營運期的環(huán)境監(jiān)測工作。 （ 1）日常監(jiān)測 監(jiān)測計劃見表 7表 72。 62 第八章 環(huán)境經(jīng)濟損益分析 汕馬路的建設(shè)是汕尾市市政設(shè)施建設(shè)和重要交通道路建設(shè)的一件大事，其建設(shè)、投產(chǎn)對市區(qū)經(jīng)濟、環(huán)境、社會發(fā)展具有帶動作用。其中旅游城市目標是發(fā)展具有汕尾特色的新興海濱旅游城市，市區(qū)西部濱海風(fēng)光旖旎，自然地理、生態(tài)環(huán)境頗具特色，該旅游資源仍是一片尚待開發(fā)的處女地，發(fā)展?jié)摿Υ?，汕馬路的建設(shè)將對該片“黃金海岸”的開發(fā)、建設(shè)起到積極的推動作用。汕馬路的建設(shè)將改變市區(qū)西部環(huán)境“