【正文】 .......................... 28 盾構(gòu)穿越成效及總結(jié) ............................................................................................................28 ................................................................................................................28 ......................................................................................................28 ............................................... 28 ...........................................................................................................................28 快速反應(yīng)機(jī)制 ......................................................................................................................29 主要風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)防措施 ............................................................................................................32 異常事故處理措施 ...............................................................................................................33 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 1 頁(yè) 共 40 頁(yè) 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目興中路站～花港路 站區(qū)間隧道 盾構(gòu)穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工組織方案 區(qū)間隧道概況 蘇州市軌道交通 4號(hào)線 興中路站～花港路站區(qū)間，本區(qū)間線路始于花港站，出站后左、右線分別以 700m 和 800m 半徑側(cè)穿城南污水處理廠后轉(zhuǎn)向西南，以直線下穿蘇州繞城高速后繼續(xù)向前行，下穿大片池塘以 1000m 半徑轉(zhuǎn)向南到達(dá)興中路站。 繞城高速公路西南段 起止里程 樁號(hào)為 BK43+～ BK43+，路面總寬 35m，雙線四股道，單線寬度為 ，路中間 有寬度為 的綠化分隔帶。 工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 工程地質(zhì) 根據(jù)蘇州市的工程地質(zhì)特征與合同設(shè)計(jì)文件提供的資 料，擬建工程場(chǎng)區(qū)位于蘇州市近郊，地貌類型單一，屬長(zhǎng)江三角洲太湖沖湖積平原。 ④3 粉土夾粉砂：灰色，中密為主，飽和。勘察期間蘇州測(cè)得潛水穩(wěn)定水位為地面下 ～ 左右，標(biāo)高為 ～ ，該層水對(duì)基坑開挖有直接影響。 (3)承壓水 根據(jù)鉆探結(jié)果，承壓水含水層由晚更新世沉積成因的土層組成，主要為⑤ 2粉砂或粉土、⑦ ⑦ 4 粉土或粉砂及⑨粉土層，具承壓性，屬于本區(qū)第 I 承壓水。 圖 繞城高速公路西南段 監(jiān)測(cè)說(shuō)明 在穿越試驗(yàn)段時(shí)，將盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整到最佳，以便為穿越控制段提供參考依據(jù)。 （ 3）盾構(gòu)施工過(guò)程中各項(xiàng)施工參數(shù)設(shè)定如掘進(jìn)速度、土壓設(shè)定、同步注漿量等均是影響地面沉降的主要因素。 （ 2）刀盤結(jié)構(gòu)為面板式 ,結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、強(qiáng)度高、剛性大、耐 磨程度高，且具有較大的刀盤開口率 40％，能適應(yīng)粘性土地層中土壓平衡掘進(jìn)時(shí)切削排土要求工況。設(shè)有自動(dòng)控制的膨潤(rùn)土及添加劑注入設(shè)備和管路，刀盤上有 5 個(gè)注入口能對(duì)開挖面的土體進(jìn)行充分的改善，并且在土倉(cāng)胸板處、人行閘處及螺旋輸送機(jī)上也設(shè)置若干個(gè)膨潤(rùn)土及添加劑的注入口，從而達(dá)到改善碴土性質(zhì)。 50 ‰ 刀盤規(guī)格（直徑長(zhǎng)度） Φ 6350 1768 mm 旋轉(zhuǎn)方向 正反 開口率 40 % 先行刀 先行刀數(shù)量 44 把 切刀 切刀數(shù)量 84 把 刮刀 刮刀數(shù)量 12 把 仿形刀 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 9 頁(yè) 共 40 頁(yè) 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目仿形刀數(shù)量 2 把 仿形刀擴(kuò)挖量 45 mm 驅(qū)動(dòng)總功率 450 kw 6 75 脫困扭矩 6900 KNm 單液注漿管數(shù)量 4 2 個(gè) 外置式 注脂管數(shù)量 12 個(gè) 外置式 型式 雙艙并聯(lián) 主艙容納人數(shù) 3 個(gè) 副艙容納人數(shù) 2 個(gè) 規(guī)格（內(nèi)徑長(zhǎng)度） Φ 750 12018 mm 最大通過(guò)粒徑 280 600 mm 最大出渣能力 320 m3/h 伸縮長(zhǎng)度 800 mm 最大推力 37800 KN 注漿泵型式 雙 活塞注漿泵 砂漿罐容量 8 m3 精度 2 秒 盾構(gòu)機(jī)驗(yàn)收 為了保證 興 花 區(qū)間穿越 繞城高速公路西南段 所使用的盾構(gòu)機(jī)具有優(yōu)良的性能，滿足施工要求，適應(yīng)富水軟土的特性，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)安全穿越 繞城高速公路西南段 的目標(biāo)，蘇州軌道公司安全管理中心課題研究組針對(duì)齊 興 花 間盾構(gòu)制定了盾構(gòu)機(jī)驗(yàn)收實(shí)施辦法： 盾構(gòu)機(jī)分三次進(jìn)行檢查驗(yàn)收，第一次驗(yàn)收為盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)入工地前的檢查驗(yàn)收 。經(jīng)驗(yàn)收組核查批準(zhǔn)后方可進(jìn)行穿越 繞城高速公路西南段 掘進(jìn)施工。 辦公室主任：負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)時(shí)后勤的組織保障及搶險(xiǎn)工作的備案工作。 興 ～ 花 區(qū)間 左 線及 右 線穿越 繞城 高速公路 西南段 試驗(yàn)段監(jiān)測(cè)平面圖見(jiàn)下圖 。變形控制網(wǎng)與施工采用相同的坐標(biāo)系統(tǒng)，在監(jiān)測(cè)工期內(nèi)對(duì)控制網(wǎng)定期復(fù)測(cè)。 根據(jù)公路部門提供的控制標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的預(yù)警機(jī)制，實(shí)行三級(jí)預(yù)警管理制度，在監(jiān)測(cè)結(jié)果超過(guò)預(yù)警值時(shí)立即采取措施，將公路隆沉控制在要求范圍內(nèi)。 （ 4） 盾構(gòu)姿態(tài)控制 試驗(yàn)段位于本區(qū)間線路 直線段上 ， 豎曲線為 %， 盾構(gòu)在曲線上推進(jìn)時(shí)，土體對(duì)盾構(gòu)和隧道的約束力差，盾構(gòu)軸線較難控制，因此推進(jìn)速度要放緩、糾偏幅度不要過(guò)大、適當(dāng)加大注漿量、加強(qiáng)糾偏測(cè)量工作等，以減小地層損失，降低地面沉降量。 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 17 頁(yè) 共 40 頁(yè) 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目表 水泥（ kg） 粉煤灰（ kg） 膨潤(rùn)土（ kg） 砂（ kg） 水（ kg） 膨潤(rùn)土 100～ 260 381～ 241 60～ 50 779 460～ 470 根據(jù)試驗(yàn)加入 （ 2）同步注漿量及注漿壓力 同步注漿設(shè)備為德國(guó)施維英注漿泵，同步注漿自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)傳感器的計(jì)量依據(jù)是柱塞的活動(dòng)次數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，盾構(gòu)機(jī)同步注漿自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)所顯示的注入量（面板顯示注入量）和實(shí)際拌漿量有所差異，界面顯示注入量比實(shí)際拌漿量多 ~1m3每環(huán)。 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 18 頁(yè) 共 40 頁(yè) 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目壁后二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測(cè)情況隨時(shí)調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。做到“掘進(jìn)、注漿同步，不注漿、不掘進(jìn)”，通過(guò) 控制同步注漿壓力和注漿量雙重標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定注漿時(shí)間 注漿量和注漿壓力達(dá)到設(shè)定值后才停止注漿，否則仍需補(bǔ)漿。 土體改良 穿越試驗(yàn)段過(guò)程中，必要時(shí)可以利用刀盤上的加泥孔向前方土體添加泡沫劑來(lái)改良土體，增加土體的流塑性。建（構(gòu)）筑物隆起變形控制值為 4mm。若盾構(gòu)切口前地面沉降，則需調(diào)高平衡壓力設(shè)定值 ，反之調(diào)低；若盾尾后部地面沉降，則需增加同步注漿量，并及時(shí)進(jìn)行管片背后二次注漿。長(zhǎng)時(shí)間停頓 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 22 頁(yè) 共 40 頁(yè) 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目時(shí)，須將壓漿直管及環(huán)管等所有拌漿、注漿設(shè)備用水循環(huán)清洗； ③指派 2名專職拌漿人員，按照“定機(jī)定崗、責(zé)任 明確、分工到人”的原則，確保漿液拌制質(zhì)量； ④加強(qiáng)自檢控制，每 1環(huán)注漿量測(cè)一次坍落度和稠度指標(biāo)，并做好測(cè)試記錄； ⑤漿液由運(yùn)漿車運(yùn)至施工前方時(shí)，由盾構(gòu)司機(jī)完成最后一道檢測(cè)工作，對(duì)不符合要求的漿液堅(jiān)決退回，重新拌制。錯(cuò)臺(tái)均不大于 2mm 給予加倍獎(jiǎng)勵(lì)（管片拼裝班、龍門吊司機(jī)、掛鉤、電瓶車司機(jī)）。（盾構(gòu)司機(jī)、拌漿班組）。 （ 5） 技術(shù)研討總結(jié)會(huì) 項(xiàng)目部定期由總 工程 師 組織盾構(gòu)司機(jī)、技術(shù)員、拼裝手對(duì)階段施工情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行討論和細(xì)致的分析避免問(wèn)題再次發(fā)生。同時(shí)在螺旋輸送機(jī)出口栓接保壓泵渣裝置建立土壓平衡狀態(tài)，并加強(qiáng)盾尾密封油脂注入，避免地下水壓力過(guò)大而在螺旋輸送機(jī)出口發(fā)生噴涌及盾尾密封、鉸接密封發(fā)生涌水、 突泥； 9)對(duì)隧道覆土含 粉質(zhì)粘土 ，運(yùn)用導(dǎo)向系統(tǒng)和分區(qū)操控推進(jìn)油缸，嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)抬升；嚴(yán)格控制同步注漿量及注漿壓力，防止注漿壓力過(guò)高造成地層擾動(dòng)過(guò)大； 10)掘進(jìn)時(shí)，加強(qiáng)施工組織與管理，保證出土及管片供應(yīng)不受影響，確保快速連續(xù)通過(guò)； 11)掘進(jìn)時(shí)，加強(qiáng)安全教育及管理，確保施工期間生產(chǎn)安全，不發(fā)生安全事故； 12)加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作，避免盾構(gòu)發(fā)生故障，同時(shí)增多盾構(gòu)機(jī)的配件，盡可能減少盾構(gòu)機(jī)停機(jī)時(shí)間； 13) 施工過(guò)程中，建立洞內(nèi)、外及指揮部三地的信息指揮系統(tǒng)，一有情況隨時(shí)通報(bào)，并組織采取措施 。加強(qiáng)盾尾油脂的注入檢查，確保盾尾油脂密封壓力正常，保證盾尾密封的防滲漏效果； 6)同步注漿采用早凝、早強(qiáng)漿液，增加防水效果； 嚴(yán)格控制漿液的質(zhì)量，要求漿液一天的強(qiáng)度大于周圍加固土體的強(qiáng)度。 （ 3） 日檢、周檢和月檢制度 機(jī)修班每日、每周、每月對(duì)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄，保證設(shè)備的正常 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 23 頁(yè) 共 40 頁(yè) 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)。 不因漿液質(zhì)量造成堵管，盾構(gòu) 推進(jìn)過(guò)程中不漏漿液，地面沉降控制在 +2mm～ 12mm 之間，漿液無(wú)明顯質(zhì)量問(wèn)題等。 管片拼裝錯(cuò)臺(tái)不大于 4mm，拼裝完管片無(wú)角部碎裂。 （ 2）計(jì)量管理 同步注漿漿液采用人工拌制，為了確保漿液的質(zhì)量和數(shù)量，我項(xiàng) 目部進(jìn)行多次的配合比試驗(yàn)，對(duì)拌漿程序和漿液的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行研究和分析，最終確定了拌漿程序和配比，并對(duì)拌漿操作人員進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)交底，質(zhì)檢員定期對(duì)漿液質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保漿液質(zhì)量。可以參考到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)源之前的盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的變形、沉降等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，調(diào)整推進(jìn)參數(shù)，判斷盾構(gòu)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)的安全性，進(jìn)一步指導(dǎo)施工措施的選擇。 （ 2）建（構(gòu)）筑物變形控制標(biāo)準(zhǔn)為沉降最大 20mm、隆起最大 4mm、傾斜值最大 4‰。 2）二次注漿 （ 1）盾構(gòu)機(jī)穿越后考慮環(huán)境保護(hù)和建筑安全等因素，通過(guò)監(jiān)測(cè)地面沉降、建筑物沉降情況，如沉降和變形