【正文】 器 ZP50 6 8 50t 汽車吊 1 主要是木工電鋸、電鉆及電刨等小型木工加工設(shè)備，根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)展情況確定數(shù)量，以滿足生產(chǎn)需要。 做好墩柱中心坐標(biāo)復(fù)位和定位放線工作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)控制線及水準(zhǔn)基點(diǎn)引測(cè)墩柱軸線及高程控制線，及時(shí)完成結(jié)構(gòu)邊線、外側(cè)檢查線的測(cè)設(shè)，以便于墩柱鋼筋的綁扎和固定。 整個(gè)橋面結(jié)構(gòu)施工共需近十余道工序，相互制約和影響，施工及養(yǎng)護(hù)間歇時(shí)間長(zhǎng)，影響高架橋整體施工進(jìn)度。 消防管理措施 .................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 概述 ..................................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。操作時(shí)夯前嚴(yán)禁站人，多臺(tái)機(jī)同時(shí)操作時(shí)應(yīng)相距 5 米以上。 、施工現(xiàn)場(chǎng)土方應(yīng)集中堆放，用密目網(wǎng)覆蓋，避免大風(fēng)造成楊塵。電訊方溝以上 分三層，鋪土用蛙式打夯機(jī)或木夯夯實(shí)。每層回填土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡快完成，當(dāng)天填土應(yīng)在當(dāng)天壓實(shí)。 、分層碾壓 用壓路機(jī)分層壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間。不同用土水平分層，以保證強(qiáng)度均勻 。在防水層以上 500 ㎜ 以內(nèi)回填土采用透水性差的粘性土。 施工場(chǎng)地本已狹小，且存在電信管溝加劇了場(chǎng)地的狹小，致使施工過(guò)程中各種工序間相互干擾，從而降低各種施工機(jī)械效率的正常發(fā)揮，如何協(xié)調(diào)成為難點(diǎn)。 2．基坑內(nèi)存在縱貫基坑南北及東西的電信管溝，在基坑回填壓實(shí)過(guò)程中保證電信管溝兩側(cè)回填土壓實(shí)度難度較高。 ． 材料要求： 砂性土或粘土，不得含有草 、垃圾等有機(jī)物。 分層鋪攤填土 采用水平分層平鋪，分層厚度 2530 ㎝ ，人工夯實(shí)的地方攤鋪厚度 20— 25㎝ 。填土高程至原有路槽標(biāo)高。填方全部完成后，應(yīng)拉線找平，凡高于設(shè)計(jì)高程的地方，應(yīng)及時(shí)鏟平，低于設(shè)計(jì)高程的地方應(yīng)用齒耙翻松后補(bǔ)土夯實(shí)。采用灌砂法檢測(cè)，達(dá)到密實(shí)度后方可進(jìn)行上層回填。 、土方運(yùn)輸必須用密閉式運(yùn)輸車輛，不超載，避免運(yùn)輸中遺撒。夯土?xí)r應(yīng)由兩人操作，一人操縱機(jī)械，一人拉持電纜，操作人員應(yīng)穿絕緣膠鞋、代絕緣手套。 7 模板及支撐結(jié)構(gòu)計(jì)算 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 安全保證措施 .................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 施工現(xiàn)場(chǎng)施工工序多，再加上地下管線的土方開挖，各種專業(yè)交叉作業(yè)， 工作面相互干擾 ，需要有關(guān)方相互配合，共同協(xié)作。 制定詳盡的墩柱綁扎鋼筋、澆筑混凝土臨時(shí)排架支設(shè)方案和臨邊防護(hù)措施。 商品砼均采用指定的攪拌站運(yùn)送。如有一項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果不符合要求，則從同一批中另取雙倍數(shù)量的試樣重作各項(xiàng)試驗(yàn)。 （ 3） 鋼筋的斷口不得 出現(xiàn) 馬蹄形或起彎等現(xiàn)象。 鋼筋 連接套螺紋中 徑尺寸的檢驗(yàn)用止、通規(guī)檢查，止規(guī)旋入深度小于等于 3P（ P 為螺距）；通規(guī)應(yīng)全部旋入。 鋼筋焊接連接 鋼筋的焊接連接在每批正式 焊接前，焊接 3 個(gè)模擬試件作拉力試驗(yàn)，合格后方可按試件確定的參數(shù)進(jìn)行批量焊接生產(chǎn)。溶池控制成橢圓形。當(dāng)試驗(yàn)結(jié) 果，有 1 個(gè)試件的抗拉強(qiáng)度小于規(guī)定值，或有 1 個(gè)試件斷于焊縫，或有 2 個(gè)試件發(fā)生脆性斷裂時(shí)，應(yīng)再取 6 個(gè)試件進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。 綁扎要牢固，位置準(zhǔn)確，確保砼保護(hù)層厚度，下墊砼墊塊，保證管架的加工質(zhì)量和整體性。支撐，以保證整體穩(wěn)定性；另由于馬凳間距較大，為確保施工安全與施工質(zhì)量，相鄰馬凳間設(shè)置一道立撐，仍采用 HRB335Φ 25 鋼筋制作，頂部做 10cm 彎鉤，做兩道斜撐，底部做 20cm 彎鉤，落在底層網(wǎng)片上，具體詳見(jiàn)下圖。 支架搭設(shè)一般要求支撐架搭設(shè)前必須根據(jù)結(jié)構(gòu)型式及施工中荷載組合進(jìn)行支架設(shè)計(jì)和受力驗(yàn)算。 然后 準(zhǔn)備驗(yàn)收。 （ 4） 按支桿控制軸線分塊進(jìn)行立桿和橫桿的搭設(shè)， 鋪設(shè)墊板后，在上面放鋼管底托、布立桿、水平桿和剪力撐，立桿與立桿采用對(duì)心連接，水平桿與立桿碗扣扣緊，水平桿、立桿與剪刀撐將采用旋轉(zhuǎn)扣件連接。高程根據(jù)連續(xù)板下可調(diào)托調(diào)整。 （ 3）綁扎螺旋箍筋 將加工完畢的螺旋箍筋、水平箍筋嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求的間距、加密區(qū)與非加密 區(qū)高度，隨定位隨綁扎固定。 4）鋼筋電弧焊接頭尺寸偏差及缺陷允許值見(jiàn)下表。 （ 4）搭接焊時(shí)，鋼筋要預(yù)彎，保證兩根鋼筋的軸線在一條直線上。 4）收弧：收弧時(shí)，將熔池填滿，拉滅電弧時(shí)，注意不要在工作表面造成電弧擦傷。已檢驗(yàn)合格的絲頭應(yīng)加以保護(hù) ； 鋼筋一端絲頭應(yīng)戴上保護(hù)帽，另一端擰上連接套，并按規(guī)格分類堆放整齊待用。重點(diǎn)做好箍筋彎鉤部位的加工處理，箍筋彎鉤的彎折角度為 135186。 鋼筋下料 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所規(guī)定的鋼筋保護(hù)層厚度、錨固長(zhǎng)度等要求提前進(jìn)行鋼筋翻樣及下料單編制工作，經(jīng)復(fù)核無(wú)誤后進(jìn)行加工工作。 鋼筋工程 鋼筋檢驗(yàn) 鋼筋原材試驗(yàn)報(bào)告單的分批必須正確，同爐號(hào)、同牌號(hào)、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)、同冶煉方法的鋼筋 ≤60t 可作為一批；同牌號(hào)、同規(guī)格、 同冶煉方法而不同爐號(hào)組成混合批的鋼筋 ≤30t 可作為一批，但每一批應(yīng) ≤6 個(gè)爐號(hào)、每爐號(hào)含碳量之差應(yīng) ≤％、含錳量之差 ≤％。 現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備 現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用水 消防水管正位于 5 號(hào)橋墩旁邊，使用方便。 4 施工安排 總體施工流程 施工工藝流程：樁頭鋼筋的剔鑿 →驗(yàn)收→綁扎系梁 鋼筋并預(yù)留墩柱插筋 →系梁 支模并澆筑混凝土 → 墩柱鋼筋綁扎 → 墩柱支模并澆筑混凝土 →蓋梁底模支設(shè)→蓋梁鋼筋綁扎→蓋梁側(cè)模支設(shè)并澆筑混凝土→模板支撐架搭設(shè)并支設(shè)板?！?綁扎頂板下層鋼筋 → 綁扎頂板上層鋼筋 →驗(yàn)收合格→澆筑混凝土→橋面鋪裝。 1 編制依據(jù) 本工程施工圖紙； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412020； 《橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》 DBJ01122020； 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB502052020； 《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》 JGJ812020； 《建筑施工技術(shù)手冊(cè)》（第 4 版）； 2 工程概況 北京高安屯垃圾焚燒廠高架橋工程位于廠區(qū)運(yùn)輸?shù)缆泛蠖?，?進(jìn)入焚燒廠的重要通道，與卸料平臺(tái)相接，橋梁起點(diǎn) B=（ 0 號(hào)橋臺(tái)背墻后沿），終點(diǎn) B=，與卸料平臺(tái)西北段相接，該 橋采用 10 跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)板橋，橋面全寬 ，橋全長(zhǎng) 。 質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（ DBJ01122020） ................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。工作結(jié)束后壓路機(jī)應(yīng)停在平穩(wěn)處。 、基坑回填應(yīng)分層對(duì)稱進(jìn)行， 防止結(jié)構(gòu)頂板不均勻受力?；靥罡叱滩灰粯訒r(shí)，應(yīng)從低處逐層填壓；基坑分段回填接茬處，一填土坡應(yīng)挖臺(tái)階，其寬度不得大于 1 米，高度不得大于 米。電信管溝兩側(cè)分行碾壓，東北角處電信管溝以下場(chǎng)地狹小以小型壓路機(jī)，適當(dāng)減少分層厚度碾壓同時(shí)輔以蛙式打夯機(jī)夯實(shí)。人工夯填土，用 60— 80 ㎏ 的木夯，由 4— 8人拉繩，兩人扶夯 ,舉高不小于 米，一夯壓半夯，按次序進(jìn)行。在防水層以上 500 ㎜ 范圍以內(nèi)需分層填以透水性差的粘性土。 ．人員配備 測(cè)工： 3人 普工 16 人 壓路機(jī)司機(jī) 3 人；鏟運(yùn)機(jī)司機(jī) 2人； 自卸汽車司機(jī) 12人；機(jī)修工 1人 ；電工 1人 主要施工方法 、工藝流程 ；（） 、操作工藝 、基底清理 填土前要清除基底垃圾等雜物及積水。 項(xiàng)目一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)高揚(yáng)峰，技術(shù)負(fù)責(zé)人李峰，領(lǐng)工員楊鳳，負(fù)責(zé)車站基坑回填土施工 施工準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備 、項(xiàng)