【正文】 案 14 ⑺、在每層單面縱坡坡頂設(shè)攔水土埂，土埂外 覆蓋彩條布，避免雨水坑內(nèi)流排，沖刷縱坡。 (3)加強對周圍 道路 、構(gòu)筑物及周圍地下管線的垂直沉降、水平位移及傾斜的監(jiān)測。 工程開工前編制詳細的安全操作規(guī)程和相關(guān)安全管理制度及切實可行的安全技術(shù)措施，以滿足項目安全生產(chǎn)管理要求。 圖 53 安全管理組織機構(gòu) 配電箱符合統(tǒng)一的標準要求，箱內(nèi)零件齊全，并符合規(guī)范，碰插保險內(nèi)保險絲的規(guī)格符合要求，嚴禁用銅、鋁、鐵絲代替保險絲，箱內(nèi)漏電保護器靈敏、有效，無帶電裸露線，無雜物，箱門要有鎖，防雨措施良好。 機械設(shè)備方確保以完好的機械設(shè)備提供給施工現(xiàn)場使用。在施工過程中做好與周邊商戶和有關(guān)單位及地方政府有關(guān)單位協(xié)調(diào)與溝通，共建文明生產(chǎn)。施工廢水嚴禁亂排，必須嚴格按照 **市環(huán)保規(guī)定和招標、設(shè)計文件要求經(jīng)處理達標后排放。地方可用的主要應急資源是救護車。 ①、決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構(gòu)提供幫助并實施場外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接控制； ②、復查 和評估事故（事件）可能發(fā)展的方向，確定其可能的發(fā)展過程； ③、指導設(shè)施的部分停工，并與領(lǐng)導小組成員的關(guān)鍵人員配合指揮現(xiàn)場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視； ④、與場外應急機構(gòu)取得聯(lián)系及對緊急情況的記錄做出安排； ⑤、在（場）設(shè)施內(nèi)實行交通管制，協(xié)作場外應急機構(gòu)開展服務工作； ⑥、在緊急狀態(tài)結(jié)束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。 ⑴、組長（應急總指揮）職責 負責應急救援工作的啟動。 危險源及環(huán)境因素辨識、評價 編制應急預案 成立搶險領(lǐng)導小組 **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 19 圖 61 應急準備和響應工程程 序圖 三 、應急資源 ①、應急力量的組成及分布： 項目部 領(lǐng)導班子和部門負責人、其它有關(guān)人成員；項目部有關(guān)人員；監(jiān)理、業(yè)主等。 及時調(diào)整設(shè)備、機具和材料的位置，保證擺放整齊，保持工作面寬敞，提供良好的工作環(huán)境。 三 、文明施工和環(huán)境保護措施 成立以項目書記為組 長、副經(jīng)理、技術(shù)負責人、各職能部門負責人為副組長的文明施工 和環(huán)境保護 領(lǐng)導小組，做到安全生產(chǎn)、文明施工 。 大型施工機械設(shè)備的安裝、拆卸根據(jù)原有生產(chǎn)廠的規(guī)定，按機械設(shè)備施工組織設(shè)計的技術(shù)方案和安全作業(yè)技術(shù)措施，由專業(yè)隊伍的隊（組）人員在隊（組）長的負責統(tǒng)一指揮下進行，并有技術(shù)和安全人員監(jiān)護。 現(xiàn)場 所有 電氣設(shè)備和線路的安裝，必須是持有操作證的電工負責安裝 ，非持證人員 嚴禁 私自接線或其它操作 。 使安全 管理 工作制度化、 規(guī)范 化， 自覺、有效、 貫穿施工全過程。 施工監(jiān)測控制 (1)施工過程中加強施工監(jiān)測，建立監(jiān)測網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息化施工。沿施工便道邊設(shè)置排水溝，并在施工場地適當位置設(shè)置三級沉淀池，施工排水經(jīng)沉淀后排入市政管道。 ⑶、 拆除鋼管支撐時應避免因瞬間預加應力釋放過大而導致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。 支撐吊裝 (1)鋼管橫撐的設(shè)置時間必須嚴格按設(shè)計工況條件掌握，土方開挖時應分段分層，嚴格控制安裝支撐所需的基坑開挖深度。 (2)每根鋼支撐長度根據(jù)基坑寬度確定，由于基坑寬度較大，鋼支撐分節(jié)加工、拼裝，分別為固定端、活動端、標準管。 ，及時組織質(zhì)量檢查評比，進行工序交接，并根據(jù)檢查結(jié)果對施工班組及操作人員進行相應獎罰，強化施工 人員的質(zhì)量意識。 ⑤、實行質(zhì)量責任制，逐級落實到工班，責任到人。充分做好質(zhì)量自檢工作的同時，有專職質(zhì)檢工程師積 極配合監(jiān)理工程師和業(yè)主對工程進行質(zhì)量監(jiān)督檢查。 管好、用好、維修好機械設(shè)備，做好設(shè)備檢查鑒定，填好運行記錄。 **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 10 ⑷、制度保證 ①、嚴格執(zhí)行質(zhì)量自檢制度。 施工放樣完成后，由 交接雙方按規(guī)定的交接程序進行現(xiàn)場交接 和交底， 使用 方或現(xiàn)場作業(yè)隊作業(yè)人員要注意對控制點的 保護 ，如控制點被人為破壞，對責任人按相關(guān)規(guī)定進行處理 。 ⑤、 加強過程技術(shù)指導和監(jiān)督管理，對關(guān)鍵工序由技術(shù)人員跟班旁站監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對變形過大或支撐軸力突然增大的部位可采取臨時增設(shè)鋼支撐等方式來控制基坑變形。 **站 監(jiān)測點布置 圖見 附 圖 412。按設(shè)計要求，對地下構(gòu)造物、管線應先改建，后開挖。 孔位角度及深度隨硬巖分布調(diào)整。 ③ 運輸便道應設(shè)專人修整，確保運輸安全、提高效率。豎向第二道支撐以下土方再增加一臺 PC220 挖機，與第一 臺 PC220 形成臺階式后退接力開挖，轉(zhuǎn)土至基坑邊后裝入自卸汽車或臨時棄碴場，底層土需增加一臺小型挖機對基坑底進行平整，精確控制開挖標高。 千斤頂預加軸力必須分級加載。 施工時加強監(jiān)測，對基坑回彈導致豎向支撐位移而產(chǎn)生的橫向支撐豎向撓曲變形在接近允許值時，必須及時采取措施，防止支撐撓曲變形過大，保證鋼支撐受力穩(wěn)定，確?；影踩?。 ②鋼支撐拆除前，先對上 一層鋼支撐進行一次預加軸力，達到設(shè)計要求以保證基坑安全。 ③ 施加預應力的設(shè)備應專人負責，且應定期維護，如有異常應及時校驗。軸力施加根據(jù)監(jiān)測進行動態(tài)控制調(diào)整，不允許一次性施工軸力到設(shè)計值的 100%，根據(jù)設(shè)計要求，一次施加軸力為設(shè)計值的 50%，然后增加支撐軸力到設(shè)計預加軸力值。 第一道斜撐處設(shè)置砼支座，支座上 安裝 牛腿方便安裝。 在以上各項工作完成以后，報經(jīng)監(jiān)理驗收，合 格后再進行下一步吊放安裝作業(yè)。因 第二道斜撐與圍護結(jié)構(gòu)有一定的夾角，不易直接安裝支撐并施加預應力，斜撐安裝前先將斜撐支座 與 鋼圍檁 進行焊接，將斜撐支座連成整體，然后進行支撐安裝作業(yè)，其安裝方法與直撐相同。 ④ 鋼圍檁安裝 鋼圍檁隨支撐架設(shè)順序逐段吊裝，采用人工配合吊機將鋼腰梁安放于支撐板，鋼圍檁安裝后應檢查支撐板是否與鋼圍檁緊密焊接，或因撞擊而松動，如出現(xiàn)焊接不牢應及時補焊，因 實際支撐板安裝角度容易出現(xiàn)偏差，可采用鋼楔將支撐板與圍檁間縫隙焊實，最后用 C25 細石混凝土將圍檁與圍護結(jié)構(gòu)間縫隙填充密實，以便圍檁均勻受力。三角板焊接在垂直鋼板中線上和兩邊各 150mm 上，三角鋼板將 450mm 長的直角邊緊貼在垂直鋼板上焊接，并有足夠的穩(wěn)定性，不得出現(xiàn)歪扭、虛焊現(xiàn)象。商品混凝土到施工現(xiàn)場后由試驗工程師、質(zhì)檢工程師、監(jiān)理工程師進行聯(lián)合檢查，并對到現(xiàn)場的每一車商品混凝土都要進行配合比、坍落度、和易性、出廠及運輸時間等進行檢查，確認 質(zhì)量合格后方能用于現(xiàn)場澆注。 ③ 鋼筋綁扎 鋼筋綁扎在樁頭 鑿至設(shè)計標高后，砼表面清潔干凈后即可進行 ， 鋼筋綁扎必須嚴格按照設(shè)計施工圖進行 ，轉(zhuǎn)角處需滿足錨固構(gòu)造 。 4)澆筑墊層及底板 、中板，待中板 混凝土達到設(shè)計 要求 后拆除第 二 道鋼支撐。 總體 從西端頭 向 東 推進， 縱向開挖坡度根據(jù)該土層土質(zhì)情況保持較緩的 坡度進行放坡開挖。 表 33 主要機械設(shè)備表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 生產(chǎn)能力 備 注 1 挖掘機 PC220 8 120180m3 /h(每工 作面 ) 挖方、甩方 2 小 挖掘機 PC60 1 平整檢底 3 自卸汽車 15T 20 1012m3/臺 虛土 4 汽車式起重機 QY25 1 5 履帶式起重機 QUR50 1 6 交流電焊機 EXIII400 4 6 污 水泵 揚程≥ 30m米 2 **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 中鐵隧道集團三處有限公司南昌 市 軌道交通 2 號線 一期工程 土建 1 標項目 經(jīng)理 部 7 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 生產(chǎn)能力 備 注 7 裝載 機 ZL50C 1 按需配備 8 千斤頂 100T級 2 9 氣割設(shè)備 套 2 支撐、圍檁加工 10 重型扳手 個 4 支撐拼裝 11 空壓機 ≥ 2 支撐架設(shè) 12 風鎬 把 10 支撐架設(shè) ㈡ 、進度計劃 及進度指標 土方開挖 受 支撐體系、 場地條件 、施工作業(yè)條件 和交通條件制約， 基坑土方開挖外運 進度平均 為： 2300 方 /天， 約 需 26天時間。 二、總體計劃組織部署 圍護結(jié)構(gòu)施工完成且強度 滿足 設(shè)計 要求后 ，進行基坑開挖施工。 ⑵ 根據(jù) **站地質(zhì)勘察報告 及現(xiàn)場勘察資料分析，基坑地下水位較高且裂隙水分布不均勻， 因圍護結(jié)構(gòu)未將土體完全封閉， 開挖過程中 可能 會遭遇局部地下水富集，圍護結(jié)構(gòu)滲漏水 問題，需 在 開挖過程中實時勘看并立即采取封堵措施 。排泄方式主要為大氣蒸發(fā)及側(cè)向徑流排泄。第二道兩端支于鋼圍檁上，水平間距為 3m。 第二章 工程概況及邊界條件 一、工程概況 工程地理位置及周邊環(huán)境 **站 位于 **市紅谷灘新區(qū)及新建縣生米鎮(zhèn)境內(nèi)，西站大街與 **大道交叉路口，呈東西走向布置。 二、編制原則及要點 遵循相關(guān)合同文件條款，響應合同文件要求，確保實現(xiàn)業(yè)主要求的質(zhì)量 、工期、安全、環(huán) 境保護、文明施工和造價等各方面的工程目標，以實施性 施工組織設(shè)計為基礎(chǔ) ； 結(jié)合工程實際情況， 在認真、全面理解設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程情況進行編制。 圖 21 **站 總平面圖 設(shè)計概況 龍崗站 南昌西站 龍崗大道 **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 中鐵隧道集團三處有限公司南昌 市 軌道交通 2 號線 一期工程 土建 1 標項目 經(jīng)理 部 3 **站外接附屬結(jié)構(gòu)主要為 4個出入口， 2 組風亭。 開挖范圍以內(nèi)，主要以中風化泥質(zhì)粉砂巖為主，局部含有微風化泥質(zhì)粉砂巖夾層，以及少量表層填土和強風化泥質(zhì)粉砂巖。排泄方式主要表現(xiàn)為以地下徑流方式排向下游地區(qū)或人工抽汲地下水。 安全生產(chǎn)管理目標 工程實施過程中無重大機械傷害及交通事故；無觸電、物體打擊、高空墜落等事故；無因施工造成地表沉陷及 由此導致交通中斷、通訊中斷、漏水、漏氣等重大事故；杜絕**市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 中鐵隧道集團三處有限公司南昌 市 軌道交通 2 號線 一期工程 土建 1 標項目 經(jīng)理 部 5 火災事故。結(jié)構(gòu)頂板覆土回填施工隨著相應結(jié)構(gòu)完成后及時進行施工，恢復路面。 第四章 土方開挖 及 支撐 安裝 施工工藝 方法 一、 基坑土方開挖總體安排 基坑開挖 施工中必須嚴格按照施工規(guī)范操作，在開挖過程中掌握好“ 分層、分步、對稱、平衡、限時 ”五個要點，遵循“ 豎向分層、縱向 分段、先支后挖、隨挖隨撐 ”的施工原則。 樁間網(wǎng)噴隨時根據(jù)土方開挖進度跟進噴射。 三 、 基坑開挖工藝流程 基坑開挖施工工藝流程見圖 41 圖 41 基坑開挖工藝流程框圖 四、支撐施工方案及工藝方法 ㈠、 冠梁 施工 基坑圍護結(jié)構(gòu) 樁頭破除后與冠梁澆筑在一起形成整體。 ④ 模板安裝 圈梁 全部采用 15mm 厚 膠合板和 50mm 100mm 木方 、φ 48mm 鋼管進行支設(shè)。 ⑥ 混凝土的養(yǎng)護 混凝土澆筑完后，應及時進 行覆膜養(yǎng)護并在上部有效覆蓋保溫。鋼圍檁支撐板安裝示意圖見圖 42。鋼支撐采用 φ60 9， t=16mm 鋼管， 其中鋼支撐活絡頭與活 動插座頭 的大樣圖見 設(shè)計詳 圖。 鋼管支撐安裝前對加工好的鋼管支撐進行檢查驗收，鋼支撐規(guī)格按設(shè)計要求選用。 鋼支撐放落前，應使鋼支撐在穩(wěn)定 圍檁 中心線正上方，然后慢慢下放，將鋼支撐置放在 圍檁 上。 斜支撐 支座 具體設(shè)置詳見圖47。 根據(jù)受力大小，支撐預 加軸力按支撐形式 分別要求如表 42（單位： KN）： **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 1 表 42 鋼支撐預應力施加統(tǒng)計表 鋼支撐軸力 值（ kN/m） 第一道直撐 第二道直撐 第一道斜撐 第二道斜撐 軸力 標準值 383 795 283 1094 預加軸力 150 300 200 400 楔緊鎖定 預加軸力完成后，活動端后部條形槽與鋼管端面之間的空隙采用鋼楔塊墊楔塞緊密，然后拆除千斤頂。 ㈢ 、 鋼管支撐的拆除 ①用 25T汽車 吊吊住鋼支撐，防止墜落。 ⑤鋼管支撐在結(jié)構(gòu)板上分節(jié)拆除后，再垂直提升到地面，及時運到堆放場進行修整。由于溫差過大導致鋼支撐預應力損失時，立即在當天低溫時段 復加應力至設(shè)計值。 ③ 降、排水系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)