【正文】 其隔水頂板為③ ③ 2粘性土層，隔水層底板為⑥ ⑥ 2 粘性土層，具微承壓性。據(jù)區(qū)域資料，蘇州市歷年最高微承壓水水 水頭標(biāo)高為，近 3～ 5 年最高微承壓水水位為 左右，年變幅 1m 左右。 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì) 本工程主要穿越⑤ 1粉質(zhì)粘土及⑤ 1⑥ 1 粘土層。該 段高速公路與區(qū)間盾構(gòu)隧道 線路夾角約 ，與盾構(gòu)隧道之間垂直凈距約 。 主要技術(shù)依 據(jù) （ 1）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB502992021； （ 2）《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》 GB504462021； （ 3）《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（ GB506522021）； (4)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572021）； (5)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（ GB_503082021） ； (6)《建筑沉降變形測量規(guī)程》（ JGJ/T82021） ； (7)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB50208－ 2021） ； （ 8） 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501082021）； （ 9） 適用于本工程的合同文件及有關(guān)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)文件等； （ 10） 現(xiàn)有的技術(shù)水平、管理水平和機(jī)械設(shè)備裝備能力及類似施工經(jīng)驗(yàn)； （ 11） 蘇州市軌道交通 4號(hào)線 11標(biāo)段工程物探報(bào)告； （ 12） 盾構(gòu)區(qū)間隧道沿線周圍環(huán)境調(diào)查。二是土體受擾動(dòng)后，土體骨架還發(fā)生持續(xù)很長時(shí)間的壓縮變形，在 此土體蠕變過程中產(chǎn)生的地面沉降。 區(qū)間隧道經(jīng)過地層主要由粉砂、粉質(zhì)粘土、粉土夾粉質(zhì)粘土與粘土構(gòu)成，地下水位高，盾構(gòu)穿越地層處于弱承壓水層，鑒于蘇州軌道交通一 、二 號(hào)線的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，選擇土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。 盾構(gòu)機(jī)主要 工作 參數(shù) 盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn) （ 1）盾構(gòu)機(jī)選用滿足軟土地質(zhì)施工的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在土倉內(nèi)上下左右配置了 4個(gè)具有高靈敏度的壓力傳感器，通過 PLC 能將土倉內(nèi)的土壓力傳送到操作臺(tái)上的觸摸顯示屏，并且能自動(dòng)地與設(shè)定土壓進(jìn)行比較，調(diào)節(jié)螺旋機(jī)的轉(zhuǎn)速，土壓過高過低都會(huì)在操作臺(tái)上報(bào)警，因此操作人員能很好地控制土壓平衡，減少地面沉降，適合本工程軟土層的需要。在粘土層中在刀盤上難以產(chǎn)生“泥餅”及堵倉現(xiàn)象，適合粘性土地層中掘進(jìn)。 （ 6）具有良好可靠的泡沫和添加濟(jì)注入系統(tǒng)， 用于開挖面、土倉及螺旋機(jī)中土體的 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 8 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目改善。 （ 8）具有應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)事件的能力，如緊急停電時(shí)螺旋機(jī)出土閘門可以通過操作臺(tái)邊上的開關(guān)關(guān)閉，并且在主機(jī)內(nèi)及操作室內(nèi)的操作臺(tái)上各有 1個(gè)緊急停止開關(guān)。 盾構(gòu)機(jī)主要配置情況 盾構(gòu)機(jī)各組成部分主要技術(shù)性能指標(biāo)和規(guī)格如下： 項(xiàng)目 性能 /參數(shù) 單位 備注 型號(hào) CTE6340 開挖直徑 Φ 6350 mm 整機(jī)總長 ≈ 80 m 總重（主機(jī) +后配套） ≈ 450 T 水平轉(zhuǎn)彎半徑 250 m 縱向爬坡能力 177。盾構(gòu)機(jī)本身驗(yàn)收主要是檢查盾構(gòu)機(jī)的產(chǎn)權(quán)、品牌、各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)等是否符合要求；盾構(gòu)主要操作人員驗(yàn)收，主要是核查盾構(gòu)司機(jī)、管片拼裝手、測量人員、壁后注漿和二次注漿人員等是否為施工單位自己所屬。 第三次驗(yàn)收為盾構(gòu)機(jī)在穿越 繞城高速公路西南段 前的檢查驗(yàn)收，檢查驗(yàn)收內(nèi)容主要為盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前工作性能是否正常，盾尾油脂和渣土改良添加劑的使用是否符合技術(shù)要求，以及盾構(gòu)姿態(tài)控制是否滿足安全控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部成立了專門的機(jī)修保養(yǎng)班組每日 24 小時(shí) 對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，定期不定期 對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行檢查，確保盾構(gòu)機(jī)在施工當(dāng)中的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 項(xiàng)目總工程師：負(fù)責(zé) 穿越 方案的制定工作。 圖 項(xiàng)目部管理組織機(jī)構(gòu)圖 物資準(zhǔn)備 序號(hào) 物品名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 監(jiān)管人 備注 1 麻袋 74*107cm 只 80 材料員 2 編織袋 55*90cm 只 200 材料員 3 防毒面具 過濾式 只 6 安全員 4 方木 100*100*3m 方 2 材料員 5 砂 中砂 方 10 材料員 組長 現(xiàn) 場 安 全 副組長 副組長 副組長 工 程 部 安 質(zhì) 部 財(cái) 務(wù) 部 辦 公 室 文 明 施 工 機(jī) 械 設(shè) 備 材 料 物 資 作業(yè)班組 現(xiàn)場作業(yè)工人 勞 動(dòng) 保 護(hù) 治 安 消 防 安 全 教 育 臨 時(shí) 用 電 設(shè) 物 部 物 資 部 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 12 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目6 碎石 525mm 方 10 材料員 7 水泥 方 10 材料員 8 警示帶 4cm*120m 卷 5 安全員 9 急救藥箱 繃帶、藥品等 只 1 安全員 10 擔(dān)架 190 60cm 副 1 安全員 11 對(duì)講機(jī) PT3500 臺(tái) 5 安全員 12 工字鋼 I22A 噸 3 材料員 13 反光背心 XXSXS 件 20 安全員 機(jī)械準(zhǔn)備 序號(hào) 機(jī)械名稱 規(guī)格型 號(hào) 額定功率 (kw)/容量 (m3)/噸位 (t) 數(shù)量 監(jiān)管人 備注 1 空壓機(jī) LGD－22 22m3/min 2 機(jī)管員 2 潛水泵 XQY5 30m3/h 5 機(jī)管員 3 發(fā)電機(jī) GF200 200KW 1 機(jī)管員 4 挖掘機(jī) EC360LC 1 機(jī)管員 5 裝載機(jī) ZLC40B 1 機(jī)管員 6 氣體檢測儀 AT0501AH IP65 1 機(jī)管員 穿越 前 試驗(yàn)段施工 試驗(yàn)段目的 為摸索盾構(gòu)穿越 繞城高速公路西南段 段合理的施工參數(shù)和控制辦法，確保 17盾構(gòu)機(jī)安全順利地通過 繞城高速公路西南段 ，我部在盾構(gòu)穿越 城高速公路西南段 前進(jìn)行二次試驗(yàn)段研究，分別為： 左 線將穿越高速公路前 100 環(huán)～ 20環(huán)（ 711環(huán)～ 791 環(huán)）作為穿越 繞城高速公路西南段 的試驗(yàn)段， 右 線穿越前 100環(huán)～ 20 環(huán) （ 347 環(huán)～ 427 環(huán)）。 右 線在試驗(yàn)段（ 347環(huán)～ 427 環(huán) ）根據(jù)實(shí)際場地情況布設(shè) 4 個(gè)斷面，其它線路中線監(jiān)測點(diǎn)位置布置在左線線路中心線正上方。 圖 試驗(yàn)段地表監(jiān)測 示意圖 監(jiān)測精度 本工程按二等監(jiān)測精度要求進(jìn)行。 在整個(gè)區(qū)間施工監(jiān)測工作開始前布設(shè)較為固定的測區(qū)的變形控 制網(wǎng)，變形控制網(wǎng)的起算點(diǎn)或終點(diǎn)有穩(wěn)定的點(diǎn)位，布設(shè)在牢固的非變形區(qū)，為了減小觀測點(diǎn)誤差的累積，距觀測區(qū)不能太遠(yuǎn)（ 100m 之內(nèi)）。 在監(jiān)測中如地表沉降超過 10mm 時(shí)，應(yīng)特別注意對(duì)施工的控制，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，仔細(xì)分析地表沉降的原因，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場施工的控制。 技術(shù)準(zhǔn)備 施工前與相關(guān)部門積極 溝通 、 聯(lián)系 ，詳細(xì)了解繞城高速 公路 西南段 保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合各部門的指導(dǎo)建議，經(jīng)過我單位的技術(shù)論證，制定可靠的保護(hù)方案，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審批修改后的方案進(jìn)行施工； 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入試驗(yàn)段掘進(jìn)時(shí)，對(duì)現(xiàn)場管理人員及作業(yè)人員進(jìn) 行專項(xiàng)施工安全技術(shù)交底。 確保機(jī)械設(shè)備狀態(tài) 在刀盤到達(dá)公路影響范圍前 15 環(huán)（即 左線 796環(huán)， 右線 432環(huán) ）時(shí)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)、門吊、軌道運(yùn)輸車等機(jī)械設(shè)備和注漿管路進(jìn)行一次全面檢查和維護(hù)，對(duì)于存在故障和故障隱患的機(jī)械一律進(jìn)行維修，并對(duì)注漿管路進(jìn)行一次徹底的清洗，確保盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備在穿越 繞城高速公路西南段 的過程中處于良好的工作狀態(tài)。 （ 3） 推力 千斤頂推力控制在 1650T 左右，以控制在開挖面上方地面隆起 3～ 4mm 為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)，在盾構(gòu)機(jī)通過試 驗(yàn)段時(shí)，應(yīng)注意調(diào)節(jié)推力的變化，避免推力不能及時(shí)跟進(jìn)造成較大沉降。根據(jù)正常掘進(jìn)過程中的統(tǒng)計(jì)，每環(huán)的實(shí)際平均注入量為 30Kg，確保盾尾密封效果。 注漿壓力控制在 左右，注漿量和壓漿點(diǎn)視壓漿時(shí)的壓力值和地表沉降監(jiān)測 數(shù)據(jù)而定。 二次注漿原材 （ 1）注漿范圍：盾構(gòu)掘進(jìn)影響建筑物范圍（ 隧道中心線左右各 20m 存在有樓房的）線路長度再加上前 100 環(huán)管片寬度（ 120m）和后 30 環(huán)管片寬度（ 36m）的隧道范圍 ）；進(jìn)出洞和聯(lián)絡(luò)通道兩側(cè)各 10 環(huán)進(jìn)行二次補(bǔ)漿。因此根據(jù)實(shí)際情況（監(jiān)測結(jié)果）需要，在管片脫出盾尾 5環(huán)后，可采取對(duì)管片后的建筑空隙進(jìn)行二次注漿的方法來填充，注漿量為 。 （ 2）注漿控制 ①在每條輸漿管道上都有一個(gè)壓力傳感器，在每個(gè)注漿點(diǎn)都有監(jiān)控設(shè)備監(jiān)視每環(huán)的注漿量和注漿壓力；而且每條注漿管道上設(shè)有兩個(gè)調(diào)整閥，當(dāng)壓力達(dá)到最大時(shí)，其中一個(gè)閥就會(huì)使注漿泵關(guān)閉，而當(dāng)壓力達(dá)到最小時(shí)，另外一個(gè)閥就會(huì)使注漿泵打開，繼續(xù)注漿。 （ 5）注漿時(shí)間和速度 ①注漿時(shí)間的長短 在不同的地層中根據(jù)所需不同凝結(jié)時(shí)間的漿液及掘進(jìn)速度來具體控制注漿時(shí)間的長短。 注漿效果檢查主要采用分析法，即根據(jù)壓力 — 注漿量 — 時(shí)間曲線，結(jié)合管片、地表及周圍建筑物量測結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。二次注漿材料采用水泥漿 +水玻璃雙液注漿 （ 2）注漿孔設(shè)置逆 止閥，雙液漿經(jīng)注漿泵在離管片注漿孔前的混合器混合后被注入，注完漿后及時(shí)清洗注漿設(shè)備。 在盾構(gòu)穿越樓房段（建筑前后各 100m 范圍內(nèi)），為保證盾構(gòu)穿越樓房施工的連續(xù)性和一致性，嚴(yán)格執(zhí)行以下地表、建（構(gòu)）筑物變形控制標(biāo)準(zhǔn)： （ 1）地表沉降變形控制標(biāo)準(zhǔn)為 16mm、最大隆起 4mm。建（構(gòu)）筑物沉降變形的預(yù) 警值、報(bào)警值、控制值分別為 12 mm、 16 mm 和 20 mm。 2）加強(qiáng)注漿管理，同步注漿采用可硬性漿液，及時(shí)填充管片外的建筑空隙，減少隧道土體位移對(duì)樁機(jī)的負(fù)摩擦； 3）盾構(gòu)穿越后，根據(jù)地面及建筑變 形情況，進(jìn)行壁后二次注漿，采用雙液注漿加固； 4）進(jìn)行地面跟蹤注漿，埋設(shè)袖閥管，減少建筑物差異沉降； 5）采用膨潤土或發(fā)泡劑對(duì)正面土體進(jìn)行改良，增強(qiáng)正面土體的流塑性能，減少正面土壓的波動(dòng)； 6）在二次注漿后，為控制地表和建（構(gòu)）筑物沉降變形，承包人應(yīng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時(shí)實(shí)施 3 次，乃至多次注漿； 7）盾構(gòu)掘進(jìn)前對(duì)沿線盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物進(jìn)行調(diào)查，掌握建筑物基礎(chǔ)類型和結(jié)構(gòu)形式，及時(shí)對(duì)基礎(chǔ)軟弱和需要加固的樓房進(jìn)行超前注漿預(yù)加固； 8）建立應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)，制定應(yīng)急預(yù)案，確保建筑安全。 （ 3）由于地質(zhì)條件、地面附加荷載等諸多不同因素的制約，導(dǎo)致平衡壓力值的波動(dòng)，為此，需及時(shí)分析沉降報(bào)表。 （ 6）嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，在盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)同步注漿填補(bǔ)盾尾空隙后，還存在地面沉降的隱患，可相應(yīng)增大同步注漿量，如監(jiān)測數(shù)據(jù)證實(shí)地面沉降接近或達(dá)到報(bào)警值時(shí)，應(yīng)采用二次注漿、地面補(bǔ)壓漿或地面跟蹤注漿進(jìn)行補(bǔ)救。 （ 3）拌漿管理 ① 加料完畢后的拌漿時(shí)間不得少于 10 分鐘，期間攪拌機(jī)宜正反交替拌漿，不留死角，拌勻后的漿液稠度須在 ～ 范圍內(nèi)方可放入運(yùn)漿車； ② 24 小時(shí)作業(yè)結(jié)束前最后一次拌漿拌制清洗漿液，并壓送至盾尾漿管。 30mm，曲線段177。月內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)： 100 元 /人。 配電箱和開關(guān)箱內(nèi)部導(dǎo)線排列整齊、固定牢固，開關(guān)、接觸器、漏保等動(dòng)作靈活，接觸良好可靠。月內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)： 100 元 /人。 盾構(gòu)穿越 繞城 高速公路 西南段 試驗(yàn)段時(shí)，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)保持在水平直線段 +10mm、 15mm，曲線段 +20mm、 25mm，垂直偏差在 +20mm、 30mm 之內(nèi)，地面沉降控制 +1mm～ 10mm 之間。 （ 4） 碰頭會(huì) 每日 18:30，總工、盾構(gòu)副經(jīng)理、工程部、測量隊(duì)、拼裝手、機(jī)修負(fù)責(zé)人、攪拌站負(fù)責(zé)人在會(huì)議室召開會(huì)議，就當(dāng)天的完成情況、存在問題、下班注意事項(xiàng)進(jìn)行分析及安排，以保證盾構(gòu)施工的合理性及有序性。 盾構(gòu)穿越高速公路施工措施 1)進(jìn)入高速公路掘進(jìn)以前全面檢查盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，及時(shí)進(jìn)行糾偏調(diào)整。在同步注漿的基礎(chǔ)上，結(jié)合聚氨脂注漿在隧道周圍形成環(huán)箍，每隔 3m 打一道環(huán)箍，使隧道縱向形成間隔的止水隔離帶 ,并及時(shí)二次注入雙液漿液以減緩、制約隧道上浮 ,從而控制隧道變形； 7)在隧道管片外弧側(cè)粘貼海綿條以增強(qiáng)盾尾防水效果； 8)在 該 段掘進(jìn)時(shí)，向土倉內(nèi)考慮注入泡沫劑、膨潤土等提高渣土的流動(dòng)性