【正文】 做為墩身沉降觀測(cè)的控制點(diǎn)。 5 3 橋墩平面扭角 2176。 翻板施工的板與板接縫 兩節(jié)模板橫向接縫嚴(yán)密，不能有漏漿現(xiàn)象，每次拼接時(shí)，粘貼雙面膠帶。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 27 6 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu) 為實(shí)現(xiàn)本工程質(zhì)量目標(biāo)，項(xiàng)目分部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，作為本工程管理的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)?！拔宀皇┕ぁ奔矗何催M(jìn)行技術(shù)交底不施工、圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工、測(cè)量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工、材料無(wú)合格證或試驗(yàn)不合格者不施工、上道工序不經(jīng)檢查 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 28 簽證不施工。 高墩施工質(zhì)量。 自檢、互檢、交接檢制度 自檢是指每道工序完成后的自我檢查，互檢是指兩班組之間的相互檢查，交接檢是指上道工序與下道工序交接時(shí)的檢查。 4 空心墩內(nèi)、外模板上應(yīng)掛設(shè)環(huán)形噴水養(yǎng)生管。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 26 解決辦法是降低坍落度，第一層初凝前必須澆注第二層。 墩 柱 允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 墩臺(tái)前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線(xiàn)尺寸 177。全站儀調(diào)校模板完成后再對(duì)各控制點(diǎn)間距進(jìn)行復(fù)核，確保模板頂口尺寸定位準(zhǔn)確無(wú)誤。 圓端模板面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用 【 8 槽鋼；橫肋采用 【 20 卷槽鋼；連接邊框 采用 16mm 鋼板。 重難點(diǎn)工程施工技術(shù)措施 墩身線(xiàn)型控制 薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)及施工偏載的影響，墩身的軸線(xiàn)可能發(fā)生彎曲和擺動(dòng)，使墩身處于一種動(dòng)態(tài)之中。 最后節(jié)段的高度按墩帽頂面標(biāo)高嚴(yán)格控制，除在混凝土中設(shè)置接茬鋼筋外，同時(shí)在混凝土達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行鑿毛處理，保證墩帽混凝土的接續(xù)澆筑條件。 10 3 分布鋼筋間距 177。爬梯立面圖如下。加寬桁架選擇楔形模桁架，加寬后上鋪 腳手板 作為行走通道，外掛雙層密目網(wǎng)作為防護(hù)，防護(hù)網(wǎng)底部兜至最底端模板上形成封閉。 圓端模板面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用 【 10 槽鋼；橫肋采用 雙【 20 槽鋼；連接邊框采用 16mm 鋼板。同時(shí)滿(mǎn)足提升高度、水平運(yùn)輸和構(gòu)件裝配條件的需要。 墩內(nèi) 腳手架 支架搭設(shè)按步距 ，縱橫桿 90cm 安裝，支架底部可支撐在 10cm*10cm 方木上，并根據(jù)砼面標(biāo)高確定立桿起始高度安裝方木，利用可調(diào)底托將標(biāo)高調(diào)平 ,避免局部不平導(dǎo)致立桿不平、懸空或受力不均，安裝可采取先測(cè)量所安裝節(jié)段砼面標(biāo)高 ,根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算出立桿底面標(biāo)高 ,先用可調(diào)底托將四個(gè)角立桿高調(diào)平后掛線(xiàn)安裝其它底托 ,后安裝立 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 15 桿。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 14 5 施工方案及重難點(diǎn)工程施工技術(shù)措施 施工方案 總體施工方案 墩身模板采用廠制定型鋼模板，圓弧段模板采用 與墩柱 通高制作，平面模板制作 2m 長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段 翻模施工（以滿(mǎn)足施工進(jìn)度為原則制作平面模板）， 每個(gè)墩身用 1 套圓弧段模板 （與墩柱等高） ， 1 套平面模板 （ 6 節(jié)） ，每節(jié)高 2m。 塔吊和施工升降機(jī)安排 a) 塔吊采用臂 長(zhǎng)使用范圍大于一孔梁跨度的設(shè)備 ,分別在 6；7。16 30。外坡 35:1 直模 6節(jié) 4。模板采 由 塔吊吊裝，混凝土由 1拌合站供給， 采 用 型號(hào)輸送泵灌注。 ⑵施工揚(yáng)塵、有毒有害氣體及固體排放控制在國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)以?xún)?nèi)。 項(xiàng)目總體目標(biāo) 以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，全面落實(shí)“安全、質(zhì)量、工期、投資效益、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)”“六位一體”管理目標(biāo)，一次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)速 350km/h，順利完成該工程項(xiàng)目的建設(shè)任務(wù)。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)； 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 7 設(shè)計(jì)速度： 350km/h； 正線(xiàn)線(xiàn)間距： 5m； 設(shè)計(jì)荷載： ZK 荷載； 軌道類(lèi)型： CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道。 2． 電力 本橋從 永臨結(jié)合的 新架 35KV 主電力干線(xiàn)引入支線(xiàn)，建一小型變電房 ，架設(shè)兩臺(tái) 630KVA 變壓器，另配備 200KWA 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 6 的備用內(nèi)燃發(fā)電機(jī)兩臺(tái) 。有霜期932 天。 3． 水文特征 （ 1） 地表水 橋址地表水由山脊向溝谷低洼處匯集排出。 該橋的主要結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)組成為 632m 簡(jiǎn)支梁 +1（ 60m+100m+100 m +60 m）連續(xù)梁 +832m 簡(jiǎn)支梁，共有 17個(gè) 圓端形 墩 柱 、 2 個(gè) 挖方橋 臺(tái)。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 11 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 編制依據(jù) 《陳山塢特大橋施工圖》（合福施 [橋 ]272） ； 《陳山塢特大橋 施工組織 設(shè)計(jì)》 ； 《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2021]160 號(hào)）； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2021]160 號(hào)）； 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（ TZ2102021）； 《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ2132021）； 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB10424— 2021）； 《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2