【正文】 12 月 25 日 墩柱工程 全部完工。 ⑶施工污水排放控制在沿線地方各市排放標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。 隊(duì)伍部署 經(jīng)項(xiàng)目分部研究 陳山塢特大橋 高墩施工主要 由 橋梁三隊(duì)負(fù)責(zé)施工 。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 11 墩 柱施工順序 : 1 1 1 1 14墩墩身先施工 ,施工完成后 ， 10墩 模板倒用至 6，16墩模板直面模倒用至 15墩， 施工墩身，最后施工 5墩身。外坡 35:1 直模 6節(jié) 3。5 53～ 59 ※ 空心墩 。外 坡 35:1 直模 6節(jié) 9 57 ※ 空心墩 。24 ※ 空心墩 。內(nèi)模采用 定型 鋼模拼裝使用。8。 d) 10墩塔吊固定不動，以便連續(xù)梁施工，塔吊和墩身之間設(shè)置兩層附墻，其余墩位塔吊和墩身之間設(shè)置一層附墻，以加強(qiáng)其穩(wěn)定性。 內(nèi)模采用鋼模 或木模 拼裝使用。施工設(shè)備的選用，一般可根據(jù)墩臺身的現(xiàn)場地形條件、墩臺身施工高度和模板的起吊重量、自有的施工機(jī)械設(shè)備及綜合的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行考慮。 圖 1 薄壁空心墩模板施工工藝流程圖 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 16 施工準(zhǔn)備 150成型墩身撐拉構(gòu)件砼擴(kuò)大基礎(chǔ)塔吊走行鋼軌塔吊附墻說明： 1 . 本圖尺寸均以厘米計(jì)。 5 . . 吊裝模板時，注意模板的整體性，平穩(wěn)吊裝。具有足夠的安全保障措施。 表 1— 空心高墩施工機(jī)具 序號 機(jī)械、設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 計(jì)劃進(jìn)場數(shù)量 1 砼輸送泵 HBT80 臺 2 2 砼輸送車 9m3 輛 6 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 17 3 塔吊 TC5013B 臺 6 4 升降機(jī) SC200 套 3 5 灑水車 東風(fēng) 輛 1 6 載重汽車 三菱 輛 2 7 挖掘機(jī) DH220 臺 1 8 裝載機(jī) ZL50L 臺 2 9 汽車起重機(jī) QY25 輛 4 10 交流電焊機(jī) BX1400 臺 10 11 鋼筋切斷機(jī) GQ40 臺 2 12 鋼筋調(diào)直機(jī) GT14 臺 2 13 鋼筋彎曲機(jī) GW401 臺 2 14 發(fā)電機(jī) R6105ZLD（ 200kw） 臺 2 15 平板運(yùn)輸車 5t 臺 1 墩身施工 空心墩身外模 墩身外模板采用平面 鋼 模板和圓端 形鋼模板 模板，模板 節(jié)高 2 米 ，每次澆筑控制在 米范圍內(nèi)，澆筑速度控制在 不大于 1 米 /小時。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 18 圖別日期圖號設(shè)計(jì)號工程名稱項(xiàng)目名稱技術(shù)負(fù)責(zé)制圖設(shè)計(jì)工程負(fù)責(zé)審核描圖校對審定中鐵六局二分部合福線空心斜墩 空心墩身內(nèi)模板 內(nèi)模翻升原理與外模相同，并同步進(jìn)行翻升。墩身外部作業(yè)平臺 依靠每節(jié)外模板上端的三角桁架加寬解決。 為協(xié)助外模底節(jié)拆除，在外模上掛設(shè)一吊籃作為人員施作平臺。 人行步梯及泵管固定 在每個墩身內(nèi)部，利用墩身內(nèi)部滿堂腳手架布設(shè)之字形人行步梯，爬梯兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿，欄桿高度 。 人行爬梯進(jìn)入施工平臺時，爬梯三面支立鋼管并掛 設(shè)安全網(wǎng)，防止施工人員從爬梯口墜落。 （ 考慮施工中工 作人員上下高墩的需要，在墩身下部側(cè)面空心部分預(yù)留 70 厘米寬， 140 厘米高的進(jìn)人洞。 20 尺量連續(xù) 3 處 4 箍筋間距 綁扎鋼筋 177。清理模板表面雜物，按第 IV 節(jié)段模板的截面形狀尺寸調(diào)整模板，通過可調(diào)斜撐調(diào)整模板的垂直度。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 22 空心墩模板的 內(nèi)模 與外模同步同節(jié)段安裝調(diào)試，當(dāng)混凝土的壁厚較小時，為 防止 安裝埋件的拉脫，可將內(nèi)外模板的埋件進(jìn)行焊接或栓接，形成拉桿，以增強(qiáng)埋件的抗拔力，從根本上保證模板的穩(wěn)定。泵送混凝土的配比指標(biāo)： 坍落度控制在 160～ 200mm 之間，水灰比為 ~，砂率為 ~，水泥用量（含摻和料）不小于 300Kg/m3。 環(huán)境溫差 高溫季節(jié)，在陽光的照射下，高墩的朝陽面和背陽面溫 差較大，墩身也因此產(chǎn)生不均勻膨脹，使其向背陽面彎曲，對墩身施工精度有影響，且隨著溫差的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。 風(fēng)力、機(jī)械振動和施工偏載 風(fēng)力、機(jī)械振動和施工偏載對墩身軸線的影響是隨機(jī)的、無序的。 在墩身砼澆筑時，混凝土應(yīng)從四邊均衡下料，以防止混凝土出現(xiàn)偏壓。 同時利用 5Kg 線墜或垂準(zhǔn)儀引左右圓心至施工平面進(jìn)行控制其平面結(jié)構(gòu)尺寸 。 空心高墩高程測量 用三角網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行墩臺高程測量，依據(jù)設(shè)計(jì)單位測設(shè)的水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場地形布設(shè)高程網(wǎng)，并定期進(jìn)行復(fù)測。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項(xiàng)施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 25 高墩施工中的高程控制采用長鋼卷尺（ 100 米鋼卷尺 ）丈量法與三角高程控制法雙控。 20 測量檢查不少于 5 處 2 空心墩壁厚 177。用時縫內(nèi)應(yīng)貼雙面膠帶，杜絕漏漿導(dǎo)致的表面缺 陷。若下層經(jīng)振有離淅現(xiàn)象時，應(yīng)清除表面積水。 砼表面裂縫的預(yù)防 薄壁空心墩下部 0～ 6m 段 落由于受約束力復(fù)雜和施工條件較差，易出現(xiàn)表面裂縫，采取的主要預(yù)防措施為： 1 墩身根部按設(shè)計(jì)要求敷設(shè)泄水排汽孔，墩身施工期間用于墩內(nèi)外空氣流通和空心墩內(nèi)養(yǎng)生水的外排。 墩身防扭曲控制 在檢查結(jié)構(gòu)尺寸時，量取內(nèi)外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復(fù)核時，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，立刻根據(jù)留 底對角線數(shù)據(jù)依靠墩身內(nèi)部腳手架和底節(jié)模板桁架調(diào)校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點(diǎn)復(fù)核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點(diǎn)，控制結(jié)構(gòu)尺寸允許誤差，達(dá)到防止墩身扭曲的目的。 質(zhì)量管理制度 技術(shù)交底制度 工程開工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人向架子隊(duì)隊(duì)長、質(zhì)量檢查員以及全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、方法和注意事項(xiàng)等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度，實(shí)行“五不施工”和“三不交接”。 隱蔽工程檢查簽證制度 凡屬 隱蔽工程 項(xiàng)目，首先由班組、項(xiàng)目隊(duì)、施工作業(yè)隊(duì)長部逐級進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)簽證合格后，方可隱蔽，進(jìn)入下道工序