機場跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報告(存儲版)
【正文】 爐加熱方式可以有燃煤、天然氣、發(fā)電廠余熱等。） 2? 世界上機場跑道施工采用熱管技術(shù)是未來的發(fā)展方向，在機場上只有采用“可調(diào)溫新型機場跑道”這項熱管專利技術(shù)方案是最好的 （冬季雨雪冰凍天氣造成機場跑道的結(jié)冰積冰問題非常讓人頭疼麻煩，從 08年五月六月份涉足這方面 研究以后，陸陸續(xù)續(xù)地了解到，實際上幾十年來，有很多人對此是有一些研究的，其他人在機場跑道解決積冰積雪問題方面的研究都不如“可調(diào)溫新型機場跑道”方案好，如，有人提出使用導(dǎo)電混凝土在冬季給混凝土跑道加熱的方法，且不說導(dǎo)電混凝土很貴成本較高，耗電很多效率很低，這種方法讓跑道有可能出現(xiàn)帶電狀態(tài)，對機場工作人員有造成電擊傷害的可能，對跑道上的電器設(shè)備有造成短路燒毀的可能；有人提出在跑道表面上鋪設(shè)粘上不銹鋼絲網(wǎng)，其作用就像是汽車輪胎上的防滑鏈一樣，然后還想到給不銹鋼絲網(wǎng)通電加熱的方法；有人提出用豎直熱管，這有點像是在青 藏鐵路解決凍土帶的那種熱管原理一樣，需要鋪設(shè)的豎直熱管非常多，投資要增加非常多，關(guān)鍵是利用地溫和地表的溫差在熱管上導(dǎo)熱的原理，它的換熱效果很慢，用于解決凍土帶地表和地下的季節(jié)性熱量交換還可以，若是用于機場跑道上那是根本不行的，那樣根本達不到機場上飛機起降對跑道的要求！有人提出用強力吹風(fēng)機布設(shè)在跑道一側(cè)，雨 9 雪天隨時將積冰積雪吹跑，這是不太現(xiàn)實的，首先的問題是，若強力風(fēng)機布設(shè)在跑道一側(cè)的話，會對起降的飛機造成強烈的側(cè)風(fēng)影響，若是對稱布設(shè)在跑道兩邊，強風(fēng)會相向抵消，這也是不行的；以前有使用過在汽車尾部架設(shè)噴氣發(fā)動 機，利用噴氣發(fā)動機的高溫氣流吹 飭 跑道上的積冰積雪，先不說在車上使用噴氣發(fā)動機作業(yè)可能存在的危險性，以及高溫氣流對跑道表面的損害問題（這種損害是災(zāi)害性的，因為高溫氣流與跑道表面的巨大溫差造成跑道表面混凝土急劇地?zé)崦浝淇s，最終造成跑道表面混凝土產(chǎn)生細小的裂紋，以后會使混凝土逐漸破碎。而且，國內(nèi)航空港建設(shè)單位有經(jīng)常承建國外的機場跑道施工項目，根據(jù)受承建國家機場的要求，也會陸陸續(xù)續(xù)有很多使用跑道熱管技術(shù)的，那樣也會給承建跑道施工單位帶來巨大的商業(yè)機會和經(jīng)濟利益。 這項熱管技術(shù)，從道理上來說，使用加厚鍍鋅鋼焊管、無縫鋼管、含鎳不銹鋼管、 PVR 工 程塑料管為材質(zhì)的熱管和套管及組件，都是可以的。 飛機降落時發(fā)動機的反推裝置，在高速滑行時應(yīng)該盡量不要用！飛機在高速滑行時，反推裝置打開的太早，由于強大氣動力作用的結(jié)果，容易出現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)破壞的事故！ 飛機起飛時跑道表面的濕滑問題，是非常嚴(yán)重的隱患！跑道表面濕滑容易讓飛機在高速滑行時，出現(xiàn)偏離跑道、沖出跑道、墜毀事故的發(fā)生！ 關(guān)注在機場跑道采用新技術(shù)施工方面，通過增加一部分使用熱管技術(shù)的投資，可以讓人們顯而易見地看到，各級領(lǐng)導(dǎo)他們是在盡可能地去 做好解決機場跑道隱患的事情，軍用機場的戰(zhàn)備保障和民用機場的經(jīng)濟效益，哪有不提高、哪有不好起來的道理呢？！ 總結(jié)性地說：采用熱管技術(shù)施工的機場跑道，根據(jù)管網(wǎng)材料的選擇不同，只需增加跑道投資的 15%至 40%左右。 國際民航組織飛行安全局局長南希 2020624 。 據(jù)悉，日本普天間機場就有打算和美國方面合作研究，采用加熱跑道技術(shù)，把這一軍用機場跑道建成為全天候的機場跑道，為空軍全天候的戰(zhàn)備服務(wù)發(fā)揮作用。 C 至 25176。 冬季我們房間取暖用的熱管系統(tǒng)和盤管系統(tǒng)，說來都是工學(xué)意義上其中一種形式的熱管，現(xiàn)在有些特殊場合下的熱管，如：空調(diào)內(nèi)的銅管、電器設(shè)備內(nèi)的冷卻熱管，以及封閉回路的熱管，如：青藏鐵路凍土帶上使用的那種豎直熱管等等，各種形式的、不同物理原理的熱管，都應(yīng)該叫做是工學(xué)意義上的熱管，這一方面沒有必要定義的十分嚴(yán)格。未來，機場建設(shè)資金將會在跑道技術(shù)水平上，增加更多的資金投入，航站樓只是必須的場站設(shè)施，而跑道熱管技術(shù)將成為機場普遍采用的基礎(chǔ)設(shè)施了。從道理上來講，工學(xué)意義上的熱管技術(shù)，既可以換熱升溫保溫，也可以換熱降溫，只要機場位置適合，實際上機場的選址其周圍地理環(huán)境就已經(jīng)具備了使用這項技術(shù)的必備條件！充分利用“可調(diào)溫新型機場跑道”的原理，在北方或南方地區(qū)都是能夠使用這項跑道熱管技術(shù)的，不同地域的使用差別，只是看資金投入的多少差別，資金投入的多，設(shè)備設(shè)施就比較完善，那樣能達到“低碳排 8 放 ”“環(huán)保節(jié)能”的目標(biāo)就更高一些，例如，熱管使用內(nèi)襯 PVR工程塑料后防腐性能是很好的，在沿海地區(qū)就可以使用海水循環(huán)，達到對跑道溫度調(diào)節(jié)作用的目的。使用了熱管部分的跑道，所需供暖來源有以下幾個方面： a,若是簡單的熱管系統(tǒng)如軍用機場只是在冬季為跑道供暖，可以設(shè)計熱管系統(tǒng)與城市的供暖系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，并有一定的控制
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