【正文】 來設(shè)計(jì)和制造產(chǎn) 品。從這個(gè)意義上說，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模并不是越大越好，而必須是適當(dāng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。應(yīng)該看到，由于中國汽車工業(yè)長期實(shí)施高關(guān)稅、高配額的雙重保護(hù)，市場化程度低，天生發(fā)育不良。由于近 20 年來只有普桑一花獨(dú)秀，企業(yè)缺乏技術(shù)改造的壓力和動(dòng)力，只有當(dāng)一汽、東風(fēng)相繼進(jìn)入轎車領(lǐng)域，普桑才切實(shí)感受到競爭的壓力，才有新產(chǎn)品新車型的不斷涌現(xiàn)。各種非價(jià)格因素如營銷、服務(wù)、貿(mào)易等將成為汽車產(chǎn)品參與競爭的強(qiáng)大武器。實(shí)際上，價(jià)格信號(hào)是市場機(jī)制的靈魂，對 大多數(shù)產(chǎn)品而言，價(jià)格的不斷下跌，將產(chǎn)生一種倒逼機(jī)制，促使企業(yè)不斷改善管理，提升技術(shù)，強(qiáng)化服務(wù)，錘煉核心競爭力，汽車產(chǎn)品也不例外。從實(shí)踐上看，雷諾控股日產(chǎn)僅僅一年即扭虧為贏，這不能不說是局部購并的成功典范。當(dāng)然，如果規(guī)模過小也會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這一點(diǎn)無庸贅述。一旦中國民營資本長大，并與跨國公司聯(lián)姻，中國國有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴(yán)重。國有汽車企業(yè)將在國外跨國公司的競爭中尋求行業(yè)信息分析報(bào)告 20xx年 8月 9日 19 新的發(fā)展空間，因而勢 必由封閉市場的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放市場的追隨者。就目前情況看，中國汽車不需要有形的手幫它 “ 合理布局 ” 、 “ 規(guī)模經(jīng)營 ” ，而是需要有人為它鋪好前邊的路 —— 公平、公正、公開的競爭之路。加入 WTO 以前的幾十年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)幾乎一直是在政府的監(jiān)護(hù)下成長的，是 “ 計(jì)劃 ” 出來的。從市場經(jīng)濟(jì)的基本原理說，任何競爭性行業(yè)都無法避免 “ 重復(fù)建設(shè) ” ，因?yàn)槠髽I(yè)都看到了超額利潤；任何競爭性產(chǎn)業(yè)都需要一定的 “ 重復(fù)建設(shè) ” ，否則就沒有競爭可言。 從理論上說，一個(gè)非自然壟斷的產(chǎn)業(yè)從最初建立到達(dá)致平衡狀態(tài)，都要經(jīng)過短缺 —— 投資者大量進(jìn)入 —— 供給增加 —— 過剩 —— 部分投資者退出 —— 平衡的過程。對于汽車廠過多的問題，要弄清，并不是今年才有的問題，而是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代遺留的問題；對于各地都把汽車產(chǎn) 業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的問題，要兩面看。在 2200 多萬輛汽車中，屬于私人購買的大約1000 萬， 120 多人平均才有一輛，比起發(fā)達(dá)國家差得還遠(yuǎn)。這種聲音是：汽車生產(chǎn)有過熱趨勢，有一哄而上趨勢，有更加 “ 散、亂 ” 趨勢，因此，政府要出面干預(yù)， “ 治散治亂 ” 。而對中外合資公司放開限制，股比由合資雙方自行確定。他說，?汽車產(chǎn)業(yè)有一個(gè)合理布局的問題，現(xiàn)在許多有營業(yè)執(zhí)照的汽車企業(yè)，多分布在不合理的地方，如果你要兼并它，必須要搬到布局合理的地方。要通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)行規(guī) ?；a(chǎn)，注重經(jīng)濟(jì)效益，不斷提高自主開發(fā)能力和國產(chǎn)化水平，加強(qiáng)核心競爭能力。 造成汽車產(chǎn)業(yè)這種?多點(diǎn)開花，產(chǎn)能飆升?局面的主要原因是，一方面在國家的扶持下，大汽車企業(yè)集團(tuán)拼命兼并擴(kuò)張；另一方面，一些瀕臨破產(chǎn)的小企業(yè)利用現(xiàn)成的殼資源?借尸還魂?。這其中隱含巨大風(fēng)險(xiǎn)。 國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所有關(guān)人士接受記者采訪時(shí)表示，無論是修改汽車產(chǎn)業(yè)政策，還是對汽車過熱進(jìn)行調(diào)查，都是看到了各地興起造車運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)實(shí)，意在控制重復(fù)投資。在這些造車民企中，吉利造轎車；中譽(yù)、橫店、鐵牛做客車 ；華翔入主中興汽車，致力于皮卡和越野車的生產(chǎn)；萬豐憑借皮卡已在國內(nèi)占有一定的市場，現(xiàn)在正開始生產(chǎn)商務(wù)車。 種種跡象顯示，?中國汽車產(chǎn)業(yè)要防止投資過度?可能不會(huì)停留在嘴上了，實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作或許不久就會(huì)開始。 新政策意見稿提出政策目標(biāo) —— 產(chǎn)品法制化管理，扶持骨干企業(yè)，強(qiáng)化營銷服務(wù)體系，實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略。調(diào)查的重點(diǎn)是，各地一些瀕臨破產(chǎn)或效益不佳、規(guī)模小的整車企業(yè)盲目上汽車項(xiàng)目。杭州中譽(yù)特颯客汽車有限公司是童最初準(zhǔn)備搭建的理想平臺(tái)：中美合資、總投資 2 億美元、坐落于杭州下沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。來自浙江 有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產(chǎn)資格的吉利集團(tuán)，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽(yù)，以及正在進(jìn)行電動(dòng)車研制的萬向集團(tuán)，浙江進(jìn)軍汽車整車制造的民營企業(yè)已接近十家。20xx 年，華翔實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值 12 億元。 目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經(jīng)征地 520 畝，作為中汽商用的生產(chǎn)基地。由于自己沒有實(shí)體，中汽專用一直扮演的是類似行業(yè)協(xié)會(huì)的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。? 但是，與當(dāng)年李書福一樣，這時(shí)的陳永興一直為目錄傷神。 20xx 年陳永興依靠 20xx 萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經(jīng)理變?yōu)槔习濉? 沒有人敢低估浙江民營企業(yè)在新一輪造車熱潮中的實(shí)力，尤其在浙江民企獨(dú)霸中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)半壁江 山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業(yè)大省的中堅(jiān)力量。 而且，廣東不久將迎來另一個(gè)汽車業(yè)巨頭。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規(guī)劃用地 100 公頃，建設(shè)期 12 個(gè)月，總投資 12 億人民幣， 20xx 年計(jì)劃生產(chǎn) 1 萬輛各類輕型客車，產(chǎn)值 20 億元， 20xx 年生產(chǎn) 25000 輛， 20xx年將達(dá)到 5 萬輛，產(chǎn)值達(dá)到 100 億元?，F(xiàn)時(shí)家電企業(yè)行業(yè)信息分析報(bào)告 20xx年 8月 9日 7 美的股份有限公司也走到汽車業(yè)門口。今年，海南馬自達(dá)銷售目標(biāo)為５萬輛。又根據(jù)對一汽新規(guī)劃的了解，20xx年前后，一汽的產(chǎn)能將達(dá)到２００萬輛。實(shí)現(xiàn)利潤１７９．９億元，其中，中國第一汽車 集團(tuán)公司、上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司和東風(fēng)汽車公司三大汽車集團(tuán)合計(jì)盈利１６７．５億元，占汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)盈利總額逾９３％同比增長近９７％；合計(jì)增利８２．４億元，占汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)增利額的９１．４％。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關(guān)信息加以歸納整理集中編發(fā)，在文后也將提供我們的分析，供參考。于是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調(diào)節(jié)中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點(diǎn)在這里產(chǎn)生了激烈的碰撞。 第二節(jié) 國內(nèi)汽車行業(yè)的高額利潤 一、超過平均利潤 2倍， 30%以上汽車業(yè)利潤居高不下 根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)，今年上半年１４戶國家重點(diǎn)汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入近２１４６億元，增長４６．６％，增速同比提高２４．３％。據(jù)了解，一汽集團(tuán)20xx年產(chǎn)量達(dá)５８萬輛，今年提出的目標(biāo)之一是力保銷量９０萬輛。 五、小廠要翻身：?海馬?擴(kuò)產(chǎn)１５萬輛 近日海南馬自達(dá)對外宣布，正在進(jìn)行的總投資約１２億元的三期工程建成后，海馬年生產(chǎn)能力將達(dá)到１５萬輛，是現(xiàn)在產(chǎn)能８萬輛的近一倍。 美的難擋誘惑 20xx 年汽車制造商如雨后春筍般冒出，華南地區(qū)亦如火如荼，轎車市場廣本、風(fēng)神項(xiàng)目堪稱經(jīng)典案例， MPV 市場除了廣本奧德賽、柳汽風(fēng)行、東南汽車的得利卡、富利卡外， 20xx 年底又增寶龍汽車。 11月寶龍推出 TBL5028商用旅行車。目前此項(xiàng)目已經(jīng)國家有關(guān)部門審批，生產(chǎn) 車型也已確定。細(xì)細(xì)數(shù)來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽(yù)童江亮這樣的新貴。接手杭掛的 3 年間，陳永興不僅還清了所有債務(wù)，還為杭掛攢下幾百萬資產(chǎn)。我去日本參觀過一個(gè)冷藏車廠，只有 200 多人，一年產(chǎn)量 300— 400 輛，銷售額 2 億美元，利稅 5000 萬美元。 1993 年 3 月，中國汽車工業(yè)總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了?中汽專用汽車有限公司?，主要任務(wù)是組織各類專用車的生產(chǎn)、開發(fā)和銷售。陳永興認(rèn)為，專用車的行業(yè)信息分析報(bào)告 20xx年 8月 9日 10 客戶相對比 較集中，銷售上的投入相對也要會(huì)小一些，這有利于小企業(yè)更好生存和管理。 華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業(yè)的零配件供應(yīng)商。 半年間，即發(fā)生四樁收購案。 20xx 年，中譽(yù)銷售收入為 18002 萬元，凈利潤 萬元。 此項(xiàng)調(diào)查由發(fā)改委發(fā)起，并委托中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中汽協(xié)）具體實(shí)施。此前，各大汽車企業(yè)已通過各種渠道提前拿到文本，而一些 中小企業(yè)也忐忑不安地研究起來。近年來，隨著家用轎車需求的大量產(chǎn)生，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，第二輪汽車投資熱正在到來。 行業(yè)信息分析報(bào)告 20xx年 8月 9日 13 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國有近 20 家民營企業(yè)進(jìn)軍汽車整車生產(chǎn)，范圍涉及轎車、皮卡、商務(wù)車和客車。今年早些時(shí)候，高盛公司的報(bào)告認(rèn)為，盡管中國汽車市場目前增速居全球之首，且投資回報(bào)也異常豐厚，然而最快兩年后，將開始出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和價(jià)格大降的困境。如無需擔(dān)保人、無需保險(xiǎn)費(fèi)甚至提出零首付等。尤其是近年來，汽車投資熱不降反升。就在意見稿對外公布之前的 5月 12 日下午，國務(wù)院副總理曾培炎在考察北汽福田和北京現(xiàn)代時(shí)表示：?汽車工業(yè)發(fā)展決不能一哄而起，搞低水平重復(fù)建設(shè)。 四、堵和疏結(jié)合 政府在限制進(jìn)入的同時(shí)，會(huì)否形成企業(yè)順利退出的通道呢？ 一位汽車企業(yè)高層認(rèn)為，這是有可能的。?首先應(yīng)該改革投融資體制，放開資本市場，允許 民營企業(yè)、股份公司及其他資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域，國有資本可以上市流通。 汽車產(chǎn)銷兩旺，本來是好事，但最近出現(xiàn)一種 “ 冷靜 ” 的聲音，要給汽車產(chǎn)業(yè)潑冷水。何況，截止到 20xx 年底，我國的汽車保有量不過 2070 萬輛，加上今年新增加的，不過 2200萬輛，雖然總量在世界上已能排到前列，但對于一個(gè)有著近 13 億人口的大國來說，實(shí)在不算什么。一是說汽車廠過多過散，