機械畢業(yè)設(shè)計論文開題報告-u形卡槽的沖壓工藝及模具設(shè)計(存儲版)
【正文】 孔邊距的驗算，決定把原來的 8 道工序改為 3道成形工序：采用落料沖孔復(fù)合模、彎曲壓筋沖槽復(fù)合模、 U形件橫向彎曲模。凹模固定板3高于凹模 2，既能固定下模，又起工件的定位作用。而該件是頭部 U形彎曲，且彎角小于 90176。而工件在快到上死點時由自動推件器 13強行將包在凸模上的制件推出模外。 ） mm 的精度要求，而且易使內(nèi)孔沖頭磨損，降低模具壽命。 綜上所述，該零件適宜采用 沖孔－落料－翻邊 － 折彎－ 彎曲－校正彎曲多工位級進模。 方案二：復(fù)合模 如采用復(fù)合模：（ 1）正裝復(fù)合模 和倒裝復(fù)合模 在設(shè)計時 都需要考慮 凸凹模最小壁厚的影響 ， 稍有制造誤差凸凹模就達不到最小壁厚的要求，強度不夠，模具易受損；（ 2）若 采用沖孔、落料、翻邊 復(fù)合模， 折彎模、彎曲和校正彎曲還要制造至少兩套模具，也就是說總共需要至 少四套模具模具，成本相比簡單模有所降低 ， 但比級進模高， 且彎曲時制件尺寸不大，操作不安全。 ② 落料、沖孔為同一工步 首先完成，然后進行彎曲。工作時將工件放入頂桿18槽內(nèi)定位，壓力機滑塊下行，上模接觸并壓緊工件，上模繼續(xù)下行，由于彈簧6彈力大于彈簧 17彈力與彎曲變形力之和，迫使頂桿下壓將工件初彎成 L形，直到頂桿接觸下模固定板后，滑塊再繼續(xù)下行而上模 緊壓工件不動，固定圈接觸活動壓板端部，使活動壓板內(nèi)擺動，直到使工件包在上模內(nèi)成形，同時螺釘 4接觸頂桿螺栓 8，迫使工件能平整地壓實在方形凸模 12內(nèi)。凸模固定板 卸料板 凹模 15等主要零件均采用線切割加工。 2）彎曲壓筋沖槽復(fù)合模 模具結(jié)構(gòu)及工作過程 該復(fù)合模上模不同于一般的四柱彈壓卸料形式，設(shè)計了以圓柱體導(dǎo)向的彈壓卸料結(jié)構(gòu)。 其次 沖槽模具要著重考慮凸模的強度和穩(wěn)定性。 （ 5）彎曲模工作部分，凸模圓角半徑取為 2mm，凹模圓角半徑的大小直接影響毛坯的成形，若取得過小，彎曲時 材料表面會出現(xiàn)劃痕，甚至出現(xiàn)壓痕，此處取為 6mm，彎曲凹模深度取為 20mm。固定板、墊板采用 45＃鋼。（ 3）倒裝復(fù)合模要求 3 ～ 的最小壁厚，而制件的最小壁厚為 。 對我的設(shè)計有一些幫助。應(yīng)當進行嚴謹?shù)墓に囉嬎?。現(xiàn)在就這幾套模具在設(shè)計時的問題加以說明。 二、課題關(guān)鍵問題及難點 模具總體結(jié)構(gòu)形 式設(shè)計的確定是設(shè)計時必須首先解決的問題，也是沖模設(shè)計的關(guān)鍵，它直接影響沖壓件的質(zhì)量、成本和沖壓生產(chǎn)的水平。在沖壓加工中這些良好的表面質(zhì)量又不容易遭到破壞，所以沖壓件的表面質(zhì)量又不致遭到破壞，所以沖壓件的表面質(zhì)量好，而成本都很低廉。為了向汽車行業(yè)提供更為先進的技術(shù)裝備， 必須不斷提高汽車沖壓模具的沖壓模具的水平與能力。此外，還有鑄造模具、鍛造模具、橡膠模具、粉末冶金 模具 及拉絲 模具和無機材料成型模具等。在這些 模具中，沖壓模具在模具行業(yè)和汽車覆蓋件模具，直接關(guān)系到汽車車型，因此其地位尤為重要。 沖壓加工具有許多十分明顯的優(yōu)點， 它利用沖壓 設(shè)備與沖模的簡單的運動完成相當復(fù)雜形狀零件的制造過程，而且并不需要操作工人的過多參與，所以沖壓加工的生產(chǎn)效率很高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，一般情況下，沖壓加工的生產(chǎn)效率為每分鐘數(shù)十件。沖壓加工時，一般不需要對毛坯加熱，而且也不像切削加工那樣把一部分金屬切成切屑，造成原材料的損耗，所以它是一種節(jié)約能源和資源的具有環(huán) 保意義的加工方法。另外 壓力中心的計算、沖模封閉高度的 確定都是模具能否正常的安裝和工作的關(guān)鍵問題，最后應(yīng)選擇合適的模具材料和沖壓設(shè)備。再次，在排樣時盡量采用少、無廢料排樣對節(jié)省材料具有十分重要的意義，且有利于一次沖裁多個工件，故可以
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