【正文】 努力成為一名空乘人員，工作在藍(lán)天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。我國航空公司的規(guī)模普遍較小, 與發(fā)達(dá)國家航空公司規(guī)模相差懸殊。截至2013年12月31日，南航集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全飛行1180萬小時(shí)，連續(xù)保證了235個(gè)月的空防安全。所以，這種特性就決定了安全是航空企業(yè)的生命，也是航空業(yè)為之奮斗的永恒主題。另外，航空運(yùn)輸服務(wù)不是固定在某一個(gè)地方，而是在一個(gè)廣闊的空間上展開的，這就形成了對旅客服務(wù)活動(dòng)點(diǎn)多，線長，面廣的特點(diǎn)。但是，這種差距可能表現(xiàn)在行業(yè)指導(dǎo)性意見，被企業(yè)降低標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行的問題，如航班延誤服務(wù)與經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償問題。（三）、服務(wù)宣傳所暗示的“服務(wù)承諾”與管理中的“服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”之間的差距在南方航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)與產(chǎn)品宣傳中，非常習(xí)慣用一些類似“豪華”、“奢華”、“尊貴”、“舒適”等詞匯，但在具體服務(wù)過程上，卻可能產(chǎn)生實(shí)際配置的服務(wù)資源或是服務(wù)內(nèi)容與這些“詞匯”所暗示的承諾相距甚遠(yuǎn)的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致明顯的服務(wù)差距。尤其是在“體力勞動(dòng)”占優(yōu)的崗位或部門，如地勤的行李搬運(yùn)、貨物搬運(yùn)等崗位，其年流失率可能高達(dá)100%。二是建立健全激勵(lì)機(jī)制和制約機(jī)制。（三）、建立健全監(jiān)督機(jī)制。四是運(yùn)用政策制約。三是要不斷地改善服務(wù)設(shè)施。另一方面要對干部職工深入地進(jìn)行服務(wù)意識和職業(yè)道德教育，采取多種形式，廣泛地開展“優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽”和“青年文明號”等活動(dòng)，使干部職工牢固地樹立“人民航空為人民”的思想。南航有如此心系旅客的員工，公司怎能不前進(jìn)？！希望今后南航多些向逯艷秋一樣急旅客之所急、想旅客之所想的為人民服務(wù)的優(yōu)秀員工，企業(yè)怎能不發(fā)展？！祝好人一生平安，也祝南方航空蒸蒸日上，興旺發(fā)達(dá)，成為藍(lán)天上最耀眼的明星！2012年2月2日。航空企業(yè)要改善服務(wù)工作，當(dāng)然不可能超越基本路線的總要求。從當(dāng)前的航空運(yùn)輸情況看，一是要有計(jì)劃地增加先進(jìn)的大、中型客機(jī)，在繁忙的航線上更多地投放運(yùn)力，解決部分航線乘機(jī)難的問題，以滿足社會(huì)需求。民航行使政府職能的部門，要廣泛開展征求旅客意見，評比航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的工作。因此，要采取崗前、脫產(chǎn)、在職等辦法，對服務(wù)人員進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識、專用英語、旅客心理學(xué)、禮貌知識、地理知識等方面的培訓(xùn)。比如空中乘務(wù)組的飛行準(zhǔn)備，飛行中實(shí)施，飛行后總結(jié)程序，應(yīng)使每個(gè)乘務(wù)員都熟悉這三個(gè)階段的工作，才能使每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)工作建立在規(guī)范化的基礎(chǔ)之上。其結(jié)果就是一線服務(wù)單位管理難度加大，一線員工的企業(yè)歸屬感較弱，員工流失率與流動(dòng)率居高不下，或是一線服務(wù)單位或員工的服務(wù)積極性與主動(dòng)性明顯缺乏等。然而，與這個(gè)模式不相適應(yīng)的是航空運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的商業(yè)模式與服務(wù)理念，從而無形中造成了南方航空運(yùn)輸服務(wù)中的服務(wù)質(zhì)量下降與旅行成本居高不下的矛盾沖突。如迎送旅客，扶老攜幼，端茶送水的服務(wù)性工作；安排就座，整理行李，起飛降落請旅客系好安全帶的管理性工作；介紹飛行航線所經(jīng)過的城市，江河，名勝古跡的導(dǎo)游性工作以及航線配餐的烹調(diào)性工作等等。（三）、復(fù)雜性航空運(yùn)輸服務(wù)的對象是旅客，是身份、年齡、民族、國籍和知識閱歷各異的人，即使有統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行同樣的服務(wù)活動(dòng)，不同的旅客也會(huì)產(chǎn)生不同的評價(jià)。其他部門也要求安全，但對航空部門更為突出。南航集團(tuán)現(xiàn)有員工近8萬人，運(yùn)營總資產(chǎn)達(dá)2000多億元人民幣。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。南方航空面試自我介紹篇三：我是**號選手**，我來自******。老師都說我是個(gè)永不疲倦的樂天派。通過提高中轉(zhuǎn)服務(wù)水平，完善中轉(zhuǎn)流程和設(shè)施，使中轉(zhuǎn)銷售能力大幅提升，中轉(zhuǎn)比例大幅提高。三、南航股份2011年上半年業(yè)績中國南方航空股份有限公司（“本公司”）今日宣布本公司及其附屬公司（“本集團(tuán)”）截至2011年6月30日止6個(gè)月按中國企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則編制的未經(jīng)審計(jì)合并業(yè)績。167。167。167。167。167。2008年10月28日,南航集團(tuán)與遼寧省簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，籌資百億參股遼寧機(jī)場集團(tuán)，共同打造“21世紀(jì)東北亞航空樞紐”。1997年，南航分別在紐約和香港同步上市，2003年在國內(nèi)成功上市。1992002002002007年度，南航五度奪得中國民航年度安全最高獎(jiǎng)——“金鵬杯”。中國南方航空股份有限公司是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。第一篇：南方航空面試基本資料一、南航簡介：（股份網(wǎng)站）中國南方航空公司成立于2002年10月11日，是以中國南方航空（集團(tuán)）公司為主體，聯(lián)合新疆航空公司、中國北方航空公司組建而成的大型國有航空運(yùn)輸集團(tuán)，是國務(wù)院國資委直接管理的三大骨干航空集團(tuán)之一，主營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，兼營航空客貨代理、進(jìn)出口貿(mào)易、金融理財(cái)、建設(shè)開發(fā)、傳媒廣告等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、臺(tái)灣、珠海直升機(jī)等14家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家控股子公司；在上海、西安設(shè)立基地，在成都、杭州、南京等地共設(shè)有18個(gè)國內(nèi)營業(yè)部，在新加坡、東京、首爾、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設(shè)有53個(gè)國外辦事處。南航飛行實(shí)力出眾，擁有4000名（不含廈航）優(yōu)秀的飛行人員，是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是亞洲規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心；機(jī)務(wù)維修實(shí)力雄厚，旗下廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫，南航與德國MTU公司合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地；保障體系完善，擁有獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的飛行運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC），以及同獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)等國內(nèi)航空業(yè)最為先進(jìn)的IT系統(tǒng)。中國南方航空股份有限公司發(fā)展迅速。2007年11月15日，南航正式加入天合聯(lián)盟，成為中國首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司，標(biāo)志著中國民航國際化進(jìn)程邁出了重要一步。 2002年，在美國《財(cái)富》雜志評出的中國上市公司100強(qiáng)中，名列第13位。 2002004年，兩度榮獲世界知名旅游傳媒《TTG》頒發(fā)的“中國最佳航空公司”獎(jiǎng)項(xiàng)。 2006年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行安全52周年，再次刷新了中國民航運(yùn)輸飛行安全的最高紀(jì)錄。 2008年4月10日，南航榮獲世界知名