【正文】 雪崩光電二極管上。如增益的設(shè)置、補償參數(shù)的設(shè)置、內(nèi)檢參數(shù)設(shè)置、測試數(shù)據(jù)輸出等。復(fù)合敏感功能——觀察周圍的自然現(xiàn)象，常見的信號有聲、光、電、熱、力、化學(xué)等。機械位移包括線位移和角位移。電感式傳感器 inductance type transducer 電感式傳感器是利用電磁感應(yīng)把被測的物理量如位移，壓力，流量，振動等轉(zhuǎn)換成線圈的自感系數(shù)和互感系數(shù)的變化，再由電路轉(zhuǎn)換為電壓或電流的變化量輸出，實現(xiàn)非電量到電量的轉(zhuǎn)換。 智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計I/0分配表正常情況下的流程圖正常模式交通燈時序圖車流少時的流程圖車流量少時交通燈時序圖東西方向車流量多時的流程圖東西方向車流量多的交通時序圖南北方向車流量多時的流程圖南北方向車流量多的交通時序圖PLC外部接線圖控制程序35第六章總結(jié)由于PLC本身具有通訊聯(lián)網(wǎng)功能，所以將同一條路上的信號燈組成一局域網(wǎng)進行統(tǒng)一調(diào)度管理，可縮短車輛通行等候時間，實現(xiàn)科學(xué)化管理。根據(jù)PLC的工作原理并結(jié)合城市交通的實際狀況，本文提出了以三菱公司生產(chǎn)的FX2N128MT001型PLC作為基本控制核心，安排了四個方向的直行、左轉(zhuǎn)紅黃綠燈，人行道紅綠燈以及倒計時數(shù)碼管的具體配置；設(shè)計完成了PLC的I/O端口分配和控制程序；探索了基于紅外遙控的十字路口交通信號燈的無線強通控制方案并設(shè)計了具體的硬件電路及軟件控制程序。嚴格抓好交通管理，以加強交通隊伍建設(shè)和行業(yè)文明建設(shè)。 《道路交通信號機標準》（GA472002）216。交通信號控制系統(tǒng)功能（1）圖形與界面系統(tǒng)界面中文化、圖形化、菜單化。（2）用戶管理系統(tǒng)能夠支持至少50個用戶的使用和管理，對用戶的名稱、密碼和訪問角色等相關(guān)內(nèi)容進行設(shè)置。（4）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫總體要求：支持Oracle數(shù)據(jù)庫，具有系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、交通數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)管理功能。流量、占有率的實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)隨時向交通信號控制系統(tǒng)管理平臺開放性提供。日時段劃分不得低于16個，方案數(shù)不得少于32個。系統(tǒng)能夠在線協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制的條件下及時響應(yīng)或等待響應(yīng)路段行人過街請求，使行人利用交通流間隙過街通行。交通信號控制機信號機信號機符合行標《GA47－2002道路交通信號控制機》的標準、國標《GB252802010集中協(xié)調(diào)式信號機》的標準，并兼容國標GB－T20999的通訊協(xié)議。信號機具有無纜線控、單點優(yōu)化、感應(yīng)控制等功能；在智能交通指揮中心控制系統(tǒng)中可實現(xiàn)線控、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、系統(tǒng)優(yōu)化控制等功能；具備32位微處理器可編程的32相位控制，96路可控硅輸出（可選）相位沖突監(jiān)視和控制，信號燈故障檢測及報警掉電時采集數(shù)據(jù)和配時參數(shù)不丟失具有手動、自動、遠程控制方式具有強制、黃閃、四面紅功能具有本地遙控功能具有固定方式、多時段控制方式、多方案選擇控制方式、感應(yīng)控制方式等多種控制方式在線修改配時參數(shù)，在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài)時段劃分多達48個時段，可存儲32種控制方案1提供4個RS232接口、一個RS485接口，一個以太網(wǎng)接口，可實現(xiàn)電話線、專線、光纖、無線多種通訊1適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制。智能交通信號控制機具有多時段定時控制、多方案選擇控制、感應(yīng)控制、主干道無纜協(xié)調(diào)控制、集中協(xié)調(diào)控制等功能。21 交通燈總體結(jié)構(gòu)框圖 模塊設(shè)計（1）分頻器設(shè)晶振產(chǎn)生的信號為2MHz，要求輸出1Hz時鐘信號，則分頻系數(shù)為2M，需要21位計數(shù)器。END ENTITY fenpin2m。END IF。圖31 模30減法計數(shù)器電路圖圖32 模30減法計數(shù)器仿真波形（3）顯示譯碼器顯示譯碼器為動態(tài)顯示，用VHDL文本輸入法設(shè)計的七子段譯碼器如下：圖33 顯示譯碼器的仿真波形LIBRARY IEEE。數(shù)碼管八端輸入 end xianshi。CASE d ISWHEN“0000”=q0WHEN“0001”=q1WHEN“0010”=q2WHEN“0011”=q3 WHEN“0100”=q4 WHEN“0101”=q5 WHEN“0110”=q6WHEN“0111”=q7WHEN“1000”=q8WHEN“1001”=q9WHEN OTHERS=qEND CASE。（4）控制器該模塊輸入為1Hz時鐘，和緊急制動信號PE,輸出為兩路紅、黃、綠指示燈，當(dāng)緊急制動信號無效（PE=1）時，兩路紅、黃、綠燈時序切換。chan:IN STD_LOGIC。139。139。elserbragbybgayaend if。關(guān)鍵字：AT89C51中斷交通信號控制山西大學(xué)工程學(xué)院 第II頁目錄1 社會需求.........................................錯誤！未定義書簽。行人過街信號與上游交叉口的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致車輛通過上游交叉口后遇到行人過街而再次停車。平時使用自動控制，高峰區(qū)可使用傳感器智能化控制。狀態(tài)6為SN紅燈WE左拐。通過編寫程序，實現(xiàn)對發(fā)光二極管的控制，來模擬交通信號燈的管理。原理框圖如上圖圖3所示。然后狀態(tài)4，SN紅燈WE直行。設(shè)有一個南北（SN）向和東西(WE)向的十字路口，兩方向各有兩組相同交通控制信號燈，每組各有四盞信號燈，分別為直行信號燈（S）、左拐信號燈（L）、紅燈（R）和黃燈（Y），交通控制信號山西大學(xué)工程學(xué)院 第2頁燈布置如圖1所示。設(shè)計目的本設(shè)計首先從定時控制著手，解決交叉口交通控制過程中存在的問題，但是定時控制信號周期固定，不能根據(jù)實際的交通流狀況隨時調(diào)整信號控制參數(shù)，因此造成很多不必要的時間等待和資源浪費?？梢蕴砑忧‘?dāng)?shù)膫鞲衅?，實時監(jiān)控道路情況，對各種情況的處理實行緊急情況優(yōu)先級最高，其次行人優(yōu)先通過，最后車流量高的方向，給予更多的通過時間，采用中斷的方法，由中斷根據(jù)各種不同的情況選擇合適的處理程序處理。end if。139。thencountelseIF(cp139。ENTITY contr ISPORT(cp1:IN STD_LOGIC。sel把tmp的值賦予selend process。)THEN時鐘上升沿有效IF(TMP=“00”)THENTMP:=“01”。掃描時鐘信號SEL:OUT STD_LOGIC_VECTOR(1 DOWNTO 0)。當(dāng)U/DN=1時實現(xiàn)0~9加法計數(shù)，計到9時TCN=0；ENTN+ENPN=0時執(zhí)行計數(shù)，否則計數(shù)器保持。139。reset:IN STD_LOGIC。2．總體框圖本系統(tǒng)主要由分頻計、計數(shù)器和控制器等電路組成，總體框圖如12所示。智能交通信號控制機具有技術(shù)先進、使用方便、功能齊全、模塊化設(shè)計、維護簡單，控制軟件接口透明，便于二次開發(fā)。軟件系統(tǒng)設(shè)計中，有著完善的事務(wù)管理機制并能對信號機發(fā)生事件、故障等信息進行存儲及顯示。（19）上下載功能中心計算機能選擇性地上載和動態(tài)存儲路口信號控制器的基本配置、時間表以及各種控制方案。（14）感應(yīng)式控制系統(tǒng)能夠響應(yīng)沖突方向的車輛感應(yīng)請求，進行半感應(yīng)或全感應(yīng)控制。時鐘格式為：年、月、周、日、時、分、秒，校時誤差小于1秒。支持多用戶數(shù)據(jù)庫查詢、訪問。記錄保存時間：系統(tǒng)至少保留最近12個月的綜合日志記錄。系統(tǒng)可動態(tài)、實時地顯示路口信號燈的運行狀況，并可對某一路口的信號燈變化進行實時顯示；還可以根據(jù)需要直接對信號機進行手動操作功能。交通擁擠情況主要發(fā)生在車流人流相對集中的主要繁華城區(qū)路口和路段，根據(jù)現(xiàn)有主要交通干道路面寬度劃分車道，基本可以滿足城區(qū)車輛通行的需要。 《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T8322009）216。remote controller第三篇：交通信號燈控制系統(tǒng)交通信號燈控制系統(tǒng)(紅綠燈系統(tǒng))概述近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，營運車輛擁有量的增加使道路市場必須規(guī)范有序，交通安全管理必須上一新臺階。本文十字路口交通燈控制系統(tǒng)主要用于處理十字路口車輛及行人通過的問題，使其減少相互干擾，提高了十字路口的通行能力。方向紅燈亮120s 3南北方向車流量多東西方向紅燈亮120s，同時南北方向綠燈發(fā)光114s,之后綠燈以50%的占空比，閃爍3次，然后黃燈亮3s，之后南北方向的紅燈亮60s，同時，東西方向綠燈亮54s，之后東西綠燈以50%的占空比閃3次，之后，東西方向黃燈亮3s。壓力傳感器是工業(yè)實踐中最為常用的一種傳感器，其廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)自控環(huán)境，涉及水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產(chǎn)自控、航空航天、軍工、石 化、油井、電力、船舶、機床、管道等眾多行業(yè)，下面就簡單介紹一些常用傳感器原理及其應(yīng)用。因此位移傳感器是一類重要的基本傳感器。采用智能傳感器情況則大有改觀，首先自診斷功能在電源接通時進行自檢，診斷測試以確定組件有無故障。信息存儲和傳輸——隨著全智能集散控制系統(tǒng)的飛速發(fā)展，對智能單元要求具備通信功能，用通信網(wǎng)絡(luò)以數(shù)字形式進行雙向通信，這也是智能傳感器關(guān)鍵標志之一。激光傳感器工作時，先由激光發(fā)射二極管對準目標發(fā)射激光脈沖。其基片可直接作為測量傳感元件，擴散電阻在基片內(nèi)接成電橋形式。第四章傳感器傳感器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。斷電延時型(TOF)三種類型。?。ㄎⅲ┬蚉LC系統(tǒng)S7200屬于S7家旋中功能最精簡，I/O點數(shù)最少、擴展性最低的PLC產(chǎn)品，可以稱為微小型PLC系列產(chǎn)品。它不但可以很容易地完成邏輯、順序、定時、計數(shù)、數(shù)字運算、數(shù)據(jù)處理等功能，而且可以通過輸入輸出接口建立與各類生產(chǎn)機械數(shù)字量和模擬量的聯(lián)系，從而實現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動控制。PLC沒有專用操作站，它用的軟件和硬件都是通用的，所以維護成本比DCS要低很多。PLC的CPU內(nèi)有指示程序步存儲地址的程序計數(shù)器，在程序運行過程中，每執(zhí)行一步該計數(shù)器自動加1，程序從起始步（步序號為零）起依次執(zhí)行到最終步（通常為END指令），然后再返回起始步循環(huán)運算。近年來隨著科技的飛速發(fā)展，PLC的應(yīng)用正在不斷地走向深入，同時帶動傳統(tǒng)控制檢測日新月益更新。 可編程控制器的應(yīng)用與發(fā)展可編程控制器(PLC)是以早期的繼電器邏輯控制系統(tǒng)發(fā)展而來的。3 存儲器存儲器分為系統(tǒng)存儲器和用戶存儲器。2可編程控制器的技術(shù)性能指標。由上述分析得出循環(huán)掃描有如下特點：(一)掃描過程周而復(fù)始地進行，讀輸入、寫輸出和用戶程序是否執(zhí)行是可控的。用戶程序中所用的輸入值是輸入映像寄存器的值，運算結(jié)果也放在輸出映像寄存器中。3用戶程序掃描過程。1自診斷測試掃描過程。并將處理結(jié)果送到輸出映像寄存器區(qū)域。一般地，低檔機多為小型PLC，采用整體式機構(gòu)；中檔機可為大、中、小型PLC，其中小型PLC多采用整體式結(jié)構(gòu)，中型和大型PLC多采用組合式結(jié)構(gòu)；高檔機多為大型PLC，采用組合式結(jié)構(gòu)。小型PLC：I/O點數(shù)較少，在256點以下的PLC。其總線做成總線板，上面有若干個總線槽，每個總線槽可安裝一個PLC模塊，不同的模塊實現(xiàn)不同的功能?？删幊炭刂破魇且环N數(shù)字式的電子裝置，它使用可編程序的存儲器來存儲指令，并實現(xiàn)邏輯運算、順序運算、記數(shù)和算術(shù)運算等功能。存儲器是具有記憶功能的半導(dǎo)體電路，PLC的存儲器包括系統(tǒng)程序存儲器和用戶程序存儲器。成為各行業(yè)的通用控制核心產(chǎn)品。這也是區(qū)別于其他一般微型控制系統(tǒng)的一個重要特征。單片機的優(yōu)點在于，成本低，體積小，但是穩(wěn)定性差。交通滯留的異常情況，傳感器起到勘測車流量的存在與通過的作用。交通燈發(fā)展現(xiàn)狀隨找社會的發(fā)展和進步，上路的車輛越來越多，道路建設(shè)卻往往跟不上城市發(fā)展的速度，因此城市交通的問題日益突出。具體如下:在入路口的各個方向附近的地下按要求埋設(shè)感應(yīng)線圈，當(dāng)汽車經(jīng)過時就會產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少，即可檢測出汽車的通過，并將這一信號轉(zhuǎn)換為標準脈沖信號作為可編程控制器的控制輸入，并用PLC計數(shù)，按一定控制規(guī)律自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時長。intelligence。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高澎路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預(yù)期的作用。比較穩(wěn)定，由于I/O口內(nèi)部采用光電隔離驅(qū)動，因此抗干擾能力要強很多?？删幊踢壿嬁刂破骱喎Q為PLC，它主要用來取代繼電接觸器邏輯控制?？删幊炭刂破鱌LC采用了“循環(huán)掃描”工作方式，是一種可編程的控制器，相當(dāng)于一種控制設(shè)備，考慮到有效的緩解交通擁擠、實現(xiàn)交通控制系統(tǒng)的最優(yōu)控制應(yīng)用，采用PLC實現(xiàn)交通燈的控制，其特點是非?？煽?，容易實現(xiàn)開關(guān)量順序控制和邏輯控制，具有很高的工作可靠性和抗干擾能力。目前已從小規(guī)模單機順序控制，發(fā)展到包括過程控制、位置控制等場合的所有控制領(lǐng)域。為了提高抗干擾能力，一般的輸入，輸出接口均有光電隔離裝置，最常用的是由發(fā)光二極管和光電三極管組成的光電耦合器。3按結(jié)構(gòu)形式分類: PLC按照硬件的結(jié)構(gòu)形式可以分為整體式和組合式。組合式PLC安裝完成后，需進行登記，使PLC對安裝在個總線上的模塊進行確認。5按實現(xiàn)的功能分類 按照PLC所能實現(xiàn)的功能的不同，可以把PLC大致的分為低檔、中檔、和高檔機三類。可編程控制器通過循環(huán)掃描輸入端口的狀態(tài)，執(zhí)行用戶程序來實現(xiàn)控制任務(wù)。如下圖所示，CPU的掃描周期包括讀輸入、執(zhí)行程序、處理通信請求、執(zhí)行CPU自診斷測試及寫輸出等內(nèi)容。WDT是一個硬件定時器，每一個掃描周期開始前都被復(fù)位。用戶程序的長短。封鎖I／O就是關(guān)閉I／O掃描過程。此時的修改不會影響輸出鎖存器的現(xiàn)在輸出值，這是與輸入映像寄存器完全不同的。1輸入寄存器輸入寄存器可按位進行尋址，每一位對應(yīng)一個開關(guān)量，其值反映了開關(guān)量的狀態(tài)，其值的改變由輸入開關(guān)量驅(qū)動，并保持一個掃描周期。4 CPU單元CPU單元控制著I／O寄存器的讀、寫時序，以及對存儲器單元中程序的解釋執(zhí)行工作，是PLC的大腦。得到了廣泛的普及和推廣應(yīng)用，可編程序控制器在工業(yè)自動化中的地位極為重要，廣泛的應(yīng)用于