【正文】 換成電量。南北方向黃燈亮3s，之后南北方向紅燈亮120s，以此交替。Mitsubishi Corporation。1）設(shè)計(jì)思路以有效地管理道路交通，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理、美觀為目的，嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置信號(hào)燈等交通設(shè)施。（3）日志管理操作員記錄：操作員登錄/退出時(shí)間、部分重要操作命令記錄。對(duì)路口信號(hào)控制器進(jìn)行自動(dòng)時(shí)鐘校準(zhǔn)，校時(shí)命令每天執(zhí)行1次,校時(shí)時(shí)間可設(shè)置。（18）強(qiáng)制控制允許系統(tǒng)中心操作員直接控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的相位組信號(hào)。在感應(yīng)控制、多方案選擇以及時(shí)制計(jì)劃生成方面均有自己的控制算法。ENTITY fenpin2m ISPORT(clk:IN STD_LOGIC。74168為十進(jìn)制可逆計(jì)數(shù)器，當(dāng)U/DN=0時(shí)實(shí)現(xiàn)9~0減法計(jì)數(shù)，記到0時(shí)TCN=0。139。USE 。PROCESS BEGINif pe=39。，考慮到電路的簡(jiǎn)單和成本的削減，我們選擇性?xún)r(jià)比最好的AT89C51，而且能夠使程序簡(jiǎn)單。3設(shè)計(jì)思路及框圖 首先了解實(shí)際交通燈的變化情況和規(guī)律。交通流量是交通統(tǒng)計(jì)和交通規(guī)劃的基本數(shù)據(jù)，通過(guò)這些檢測(cè)結(jié)果可以用來(lái)計(jì)算占用率(表征交通密度)，在使用雙線(xiàn)圈模式時(shí)還可以提供速度、車(chē)輛行駛方向、車(chē)型分類(lèi)等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)于交通管理和統(tǒng)計(jì)是極為重要的，可通過(guò)分析這些數(shù)據(jù)，然后通過(guò)外部中斷動(dòng)態(tài)控制交通燈的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)道路交通燈的智能化控制，讓交通燈根據(jù)實(shí)際情況轉(zhuǎn)換狀態(tài)。狀態(tài)7為SN紅燈WE黃燈。基于上述交叉口信號(hào)控制存在的問(wèn)題，本設(shè)計(jì)進(jìn)行了如下研究：①介紹了常用定時(shí)信號(hào)控制算法和感應(yīng)信號(hào)控制的基本工作原理，分析了傳統(tǒng)定時(shí)控制的優(yōu)越性和局限性。end process。)THENif countcountelsecountend if。當(dāng)緊急制動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，選項(xiàng)開(kāi)關(guān)將緊急制動(dòng)信號(hào)送至計(jì)數(shù)器使其停止計(jì)數(shù)，同時(shí)使控制器控制兩路紅燈全亮，所有車(chē)輛停止通行。實(shí)體結(jié)束 ARCHITECTURE one OF xianshi IS結(jié)構(gòu)體開(kāi)始 beginPROCESS(CLK)進(jìn)程開(kāi)始 VARIABLE TMP:STD_LOGIC_vector(1 downto 0)。END IF。用VHDL設(shè)計(jì)的2M分頻器文本文件如下:LIBRARYIEEE。出現(xiàn)故障自動(dòng)降級(jí)使用1時(shí)鐘、日歷顯示和修改，支持GPS授時(shí)功能1自動(dòng)排風(fēng)、加熱功能1具有防雷、漏電保護(hù)功能1提供8路行人過(guò)街輸入接口 主要特點(diǎn)全中文手動(dòng)操作界面交通信息存儲(chǔ)功能獨(dú)有的路口協(xié)調(diào)小面控功能基于車(chē)頭時(shí)距的感應(yīng)控制功能信號(hào)相位與信號(hào)燈組的自由編程沖突相位硬件和軟件雙重監(jiān)視信號(hào)燈故障檢測(cè)和報(bào)警掉電數(shù)據(jù)不丟失，保存5年以上輸入和輸出信號(hào)全部光電隔離車(chē)輛數(shù)據(jù)檢測(cè)準(zhǔn)確率高1具有多相位的強(qiáng)制遙控1提供以太網(wǎng)接口和多個(gè)串口，便于網(wǎng)絡(luò)化1提供二次開(kāi)發(fā)的透明接口，便于多系統(tǒng)的集成1模塊化設(shè)計(jì)，便于維護(hù)1指揮中心軟件可實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)的遠(yuǎn)程控制1本地單點(diǎn)路口或區(qū)域的自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制1實(shí)時(shí)檢測(cè)交通流量數(shù)據(jù)；并將采集到的實(shí)時(shí)交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，傳送至本地、區(qū)域或中央控制系統(tǒng) 主要技術(shù)指標(biāo)1)控制最大相位：32個(gè)；控制最多信號(hào)燈組：32組；車(chē)輛檢測(cè)最大路數(shù)：32路；2)機(jī)柜外殼采用鋁合金材料或不銹鋼材料；遙控相位：8個(gè)；3)遙控器：每臺(tái)信號(hào)機(jī)配2臺(tái)遙控器，8個(gè)相位選擇鍵，1個(gè)黃閃鍵、1個(gè)全紅鍵、4)1個(gè)全滅鍵、1個(gè)取消鍵，遙控距離大于50米，遙控器應(yīng)以燈光、聲響或振動(dòng)方式提示操作人員，交通信號(hào)控制機(jī)是否成功接收并執(zhí)行指令。（16）緊急車(chē)輛優(yōu)先控制系統(tǒng)能夠按預(yù)定時(shí)間和預(yù)定路線(xiàn)進(jìn)行綠波信號(hào)推進(jìn)，以滿(mǎn)足各種重大活動(dòng)、重大事件及特殊警務(wù)的通行需求。（6）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析中心計(jì)算機(jī)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)分析，形成設(shè)定時(shí)間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，內(nèi)容包括：路口的交通流量、路口交通占有率； 中心計(jì)算機(jī)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，分別形成15分鐘和1小時(shí)時(shí)間段的交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并按15分鐘數(shù)據(jù)保存半年、1小時(shí)數(shù)據(jù)保存一年進(jìn)行存儲(chǔ)，并隨時(shí)向交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理平臺(tái)開(kāi)放性提供。能夠設(shè)立訪問(wèn)角色，能夠定義相應(yīng)的訪問(wèn)權(quán)限，每個(gè)用戶(hù)可以對(duì)應(yīng)多個(gè)角色。 《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》（GB1486694）設(shè)計(jì)原則本期工程按“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)”的原則設(shè)計(jì)方案，提供完整、最新而成熟的產(chǎn)品，并保證各項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備的先進(jìn)性、實(shí)用性和擴(kuò)展性。關(guān)鍵詞：十字路口；信號(hào)燈；PLC；三菱；無(wú)線(xiàn)控制器ABSTRACTAs the development of society and the advance in people’s living standard, More and more vehicles drive on road, meanwhile, road facilities corresponding haven’t got improved, which leads to the prominent of traffic ’s more, traffic jams appear mainly at the gathering area of vehicles such as to improve the current traffic system bees a hot point to research, and the paper revealed it light control system is mainly used to process passing of vehicles and pedestrians, reducing interference between vehicles and to promote the traffic paper summarized the development of traffic light control technology and discussed the feasibility of crossroad traffic signal light control system based on to the PLC work principle and practical situation of crossroad, the paper presents FX2N128MT001 of Mitsubishi Corporation as control core, making arrangements of red, yellow, green light for straight going and for leftface。第五章交通信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)計(jì) 系統(tǒng)控制要求 正常模式南北方向紅燈亮60s，與此同時(shí)東西方向綠燈亮54s，其后東西方向的綠燈以50%的占空比，閃爍3次，然后東西方向的黃綠燈亮3s，其后東西方向的紅燈亮60s。敏感元件測(cè)量一般通過(guò)兩種方式：直接和間接的測(cè)量。雪崩光電二極管是一種內(nèi)部具有放大功能的光學(xué)傳感器，因此它能檢測(cè)極其微弱的光信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號(hào)。及上優(yōu)點(diǎn)，本次系統(tǒng)設(shè)計(jì)所使用的是電磁式傳感器。梯形圖的觸點(diǎn)符號(hào)代表PLC對(duì)存儲(chǔ)器的賣(mài)操作，CPU運(yùn)行掃描觸點(diǎn)符號(hào)時(shí)，到觸點(diǎn)位地址指定的存儲(chǔ)器位訪問(wèn)，該位數(shù)據(jù)（狀態(tài)）為1時(shí)，觸點(diǎn)為動(dòng)態(tài)，（動(dòng)合觸點(diǎn)閉合，動(dòng)斷觸點(diǎn)斷開(kāi)），數(shù)據(jù)（狀態(tài)）為0時(shí)，觸點(diǎn)為常態(tài)（動(dòng)合觸點(diǎn)斷開(kāi)，動(dòng)斷觸點(diǎn)閉合）。PLC由于采用通用監(jiān)控軟件，在設(shè)計(jì)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)方面，要容易一些PLC在世界各地得到了廣泛應(yīng)用，同時(shí)，PLC的功能也不斷完善。隨著中國(guó)加入WTO，我們不但要在經(jīng)濟(jì)、文化、科技等各方面與國(guó)際接軌，在交通控制方面也應(yīng)與國(guó)際接軌。4 CPU單元CPU單元控制著I／O寄存器的讀、寫(xiě)時(shí)序，以及對(duì)存儲(chǔ)器單元中程序的解釋執(zhí)行工作，是PLC的大腦。此時(shí)的修改不會(huì)影響輸出鎖存器的現(xiàn)在輸出值，這是與輸入映像寄存器完全不同的。用戶(hù)程序的長(zhǎng)短。如下圖所示，CPU的掃描周期包括讀輸入、執(zhí)行程序、處理通信請(qǐng)求、執(zhí)行CPU自診斷測(cè)試及寫(xiě)輸出等內(nèi)容。5按實(shí)現(xiàn)的功能分類(lèi) 按照PLC所能實(shí)現(xiàn)的功能的不同，可以把PLC大致的分為低檔、中檔、和高檔機(jī)三類(lèi)。3按結(jié)構(gòu)形式分類(lèi): PLC按照硬件的結(jié)構(gòu)形式可以分為整體式和組合式。目前已從小規(guī)模單機(jī)順序控制，發(fā)展到包括過(guò)程控制、位置控制等場(chǎng)合的所有控制領(lǐng)域?？删幊踢壿嬁刂破骱?jiǎn)稱(chēng)為PLC，它主要用來(lái)取代繼電接觸器邏輯控制。然而，隨著交通量的快速增長(zhǎng)和缺乏對(duì)高澎路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒(méi)有充分發(fā)揮出預(yù)期的作用。具體如下:在入路口的各個(gè)方向附近的地下按要求埋設(shè)感應(yīng)線(xiàn)圈，當(dāng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線(xiàn)的電感開(kāi)始減少，即可檢測(cè)出汽車(chē)的通過(guò)，并將這一信號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)脈沖信號(hào)作為可編程控制器的控制輸入，并用PLC計(jì)數(shù)，按一定控制規(guī)律自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)。交通滯留的異常情況，傳感器起到勘測(cè)車(chē)流量的存在與通過(guò)的作用。這也是區(qū)別于其他一般微型控制系統(tǒng)的一個(gè)重要特征。存儲(chǔ)器是具有記憶功能的半導(dǎo)體電路，PLC的存儲(chǔ)器包括系統(tǒng)程序存儲(chǔ)器和用戶(hù)程序存儲(chǔ)器。其總線(xiàn)做成總線(xiàn)板，上面有若干個(gè)總線(xiàn)槽，每個(gè)總線(xiàn)槽可安裝一個(gè)PLC模塊，不同的模塊實(shí)現(xiàn)不同的功能。一般地，低檔機(jī)多為小型PLC，采用整體式機(jī)構(gòu)；中檔機(jī)可為大、中、小型PLC，其中小型PLC多采用整體式結(jié)構(gòu)，中型和大型PLC多采用組合式結(jié)構(gòu)；高檔機(jī)多為大型PLC，采用組合式結(jié)構(gòu)。1自診斷測(cè)試掃描過(guò)程。用戶(hù)程序中所用的輸入值是輸入映像寄存器的值，運(yùn)算結(jié)果也放在輸出映像寄存器中。2可編程控制器的技術(shù)性能指標(biāo)。 可編程控制器的應(yīng)用與發(fā)展可編程控制器(PLC)是以早期的繼電器邏輯控制系統(tǒng)發(fā)展而來(lái)的。PLC的CPU內(nèi)有指示程序步存儲(chǔ)地址的程序計(jì)數(shù)器，在程序運(yùn)行過(guò)程中，每執(zhí)行一步該計(jì)數(shù)器自動(dòng)加1，程序從起始步（步序號(hào)為零）起依次執(zhí)行到最終步（通常為END指令），然后再返回起始步循環(huán)運(yùn)算。它不但可以很容易地完成邏輯、順序、定時(shí)、計(jì)數(shù)、數(shù)字運(yùn)算、數(shù)據(jù)處理等功能，而且可以通過(guò)輸入輸出接口建立與各類(lèi)生產(chǎn)機(jī)械數(shù)字量和模擬量的聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)控制。斷電延時(shí)型(TOF)三種類(lèi)型。其基片可直接作為測(cè)量傳感元件，擴(kuò)散電阻在基片內(nèi)接成電橋形式。信息存儲(chǔ)和傳輸——隨著全智能集散控制系統(tǒng)的飛速發(fā)展，對(duì)智能單元要求具備通信功能，用通信網(wǎng)絡(luò)以數(shù)字形式進(jìn)行雙向通信，這也是智能傳感器關(guān)鍵標(biāo)志之一。因此位移傳感器是一類(lèi)重要的基本傳感器。方向紅燈亮120s 3南北方向車(chē)流量多東西方向紅燈亮120s，同時(shí)南北方向綠燈發(fā)光114s,之后綠燈以50%的占空比，閃爍3次，然后黃燈亮3s，之后南北方向的紅燈亮60s，同時(shí)，東西方向綠燈亮54s，之后東西綠燈以50%的占空比閃3次，之后，東西方向黃燈亮3s。remote controller第三篇：交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)(紅綠燈系統(tǒng))概述近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛擁有量的增加使道路市場(chǎng)必須規(guī)范有序，交通安全管理必須上一新臺(tái)階。交通擁擠情況主要發(fā)生在車(chē)流人流相對(duì)集中的主要繁華城區(qū)路口和路段，根據(jù)現(xiàn)有主要交通干道路面寬度劃分車(chē)道，基本可以滿(mǎn)足城區(qū)車(chē)輛通行的需要。記錄保存時(shí)間：系統(tǒng)至少保留最近12個(gè)月的綜合日志記錄。時(shí)鐘格式為：年、月、周、日、時(shí)、分、秒，校時(shí)誤差小于1秒。（19）上下載功能中心計(jì)算機(jī)能選擇性地上載和動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)路口信號(hào)控制器的基本配置、時(shí)間表以及各種控制方案。智能交通信號(hào)控制機(jī)具有技術(shù)先進(jìn)、使用方便、功能齊全、模塊化設(shè)計(jì)、維護(hù)簡(jiǎn)單，控制軟件接口透明，便于二次開(kāi)發(fā)。reset:IN STD_LOGIC。當(dāng)U/DN=1時(shí)實(shí)現(xiàn)0~9加法計(jì)數(shù)，計(jì)到9時(shí)TCN=0；ENTN+ENPN=0時(shí)執(zhí)行計(jì)數(shù)，否則計(jì)數(shù)器保持。)THEN時(shí)鐘上升沿有效IF(TMP=“00”)THENTMP:=“01”。ENTITY contr ISPORT(cp1:IN STD_LOGIC。139?？梢蕴砑忧‘?dāng)?shù)膫鞲衅鳎瑢?shí)時(shí)監(jiān)控道路情況，對(duì)各種情況的處理實(shí)行緊急情況優(yōu)先級(jí)最高，其次行人優(yōu)先通過(guò)，最后車(chē)流量高的方向，給予更多的通過(guò)時(shí)間，采用中斷的方法，由中斷根據(jù)各種不同的情況選擇合適的處理程序處理。設(shè)有一個(gè)南北（SN）向和東西(WE)向的十字路口，兩方向各有兩組相同交通控制信號(hào)燈，每組各有四盞信號(hào)燈，分別為直行信號(hào)燈（S）、左拐信號(hào)燈（L）、紅燈（R）和黃燈（Y），交通控制信號(hào)山西大學(xué)工程學(xué)院 第2頁(yè)燈布置如圖1所示。原理框圖如上圖圖3所示。狀態(tài)6為SN紅燈WE左拐。行人過(guò)街信號(hào)與上游交叉口的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致車(chē)輛通過(guò)上游交叉口后遇到行人過(guò)街而再次停車(chē)。elserbragbybgayaend if。139。（4）控制器該模塊輸入為1Hz時(shí)鐘，和緊急制動(dòng)信號(hào)PE,輸出為兩路紅、黃、綠指示燈，當(dāng)緊急制動(dòng)信號(hào)無(wú)效（PE=1）時(shí)，兩路紅、黃、綠燈時(shí)序切換。數(shù)碼管八端輸入 end xianshi。END IF。21 交通燈總體結(jié)構(gòu)框圖 模塊設(shè)計(jì)（1）分頻器設(shè)晶振產(chǎn)生的信號(hào)為2MHz，要求輸出1Hz時(shí)鐘信號(hào)，則分頻系數(shù)為2M，需要21位計(jì)數(shù)器。信號(hào)機(jī)具有無(wú)纜線(xiàn)控、單點(diǎn)優(yōu)化、感應(yīng)控制等功能；在智能交通指揮中心控制系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)線(xiàn)控、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、系統(tǒng)優(yōu)化控制等功能；具備32位微處理器可編程的32相位控制，96路可控硅輸出（可選）相位沖突監(jiān)視和控制，信號(hào)燈故障檢測(cè)及報(bào)警掉電時(shí)采集數(shù)據(jù)和配時(shí)參數(shù)不丟失具有手動(dòng)、自動(dòng)、遠(yuǎn)程控制方式具有強(qiáng)制、黃閃、四面紅功能具有本地遙控功能具有固定方式、多時(shí)段控制方式、多方案選擇控制方式、感應(yīng)控制方式等多種控制方式在線(xiàn)修改配時(shí)參數(shù)，在線(xiàn)顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài)時(shí)段劃分多達(dá)48個(gè)時(shí)段，可存儲(chǔ)32種控制方案1提供4個(gè)RS232接口、一個(gè)RS485接口，一個(gè)以太網(wǎng)接口，可實(shí)現(xiàn)電話(huà)線(xiàn)、專(zhuān)線(xiàn)、光纖、無(wú)線(xiàn)多種通訊1適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制。系統(tǒng)能夠在線(xiàn)協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制的條件下及時(shí)響應(yīng)或等待響應(yīng)路段行人過(guò)街請(qǐng)求，使行人利用交通流間隙過(guò)街通