【正文】 換成電量。南北方向黃燈亮3s，之后南北方向紅燈亮120s，以此交替。Mitsubishi Corporation。1）設(shè)計思路以有效地管理道路交通，達到安全、經(jīng)濟、合理、美觀為目的，嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置信號燈等交通設(shè)施。（3）日志管理操作員記錄：操作員登錄/退出時間、部分重要操作命令記錄。對路口信號控制器進行自動時鐘校準，校時命令每天執(zhí)行1次,校時時間可設(shè)置。（18）強制控制允許系統(tǒng)中心操作員直接控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的相位組信號。在感應(yīng)控制、多方案選擇以及時制計劃生成方面均有自己的控制算法。ENTITY fenpin2m ISPORT(clk:IN STD_LOGIC。74168為十進制可逆計數(shù)器，當U/DN=0時實現(xiàn)9~0減法計數(shù)，記到0時TCN=0。139。USE 。PROCESS BEGINif pe=39。，考慮到電路的簡單和成本的削減，我們選擇性價比最好的AT89C51，而且能夠使程序簡單。3設(shè)計思路及框圖 首先了解實際交通燈的變化情況和規(guī)律。交通流量是交通統(tǒng)計和交通規(guī)劃的基本數(shù)據(jù)，通過這些檢測結(jié)果可以用來計算占用率(表征交通密度)，在使用雙線圈模式時還可以提供速度、車輛行駛方向、車型分類等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于交通管理和統(tǒng)計是極為重要的，可通過分析這些數(shù)據(jù)，然后通過外部中斷動態(tài)控制交通燈的狀態(tài)，實現(xiàn)道路交通燈的智能化控制，讓交通燈根據(jù)實際情況轉(zhuǎn)換狀態(tài)。狀態(tài)7為SN紅燈WE黃燈?；谏鲜鼋徊婵谛盘柨刂拼嬖诘膯栴}，本設(shè)計進行了如下研究：①介紹了常用定時信號控制算法和感應(yīng)信號控制的基本工作原理，分析了傳統(tǒng)定時控制的優(yōu)越性和局限性。end process。)THENif countcountelsecountend if。當緊急制動信號有效時，選項開關(guān)將緊急制動信號送至計數(shù)器使其停止計數(shù)，同時使控制器控制兩路紅燈全亮，所有車輛停止通行。實體結(jié)束 ARCHITECTURE one OF xianshi IS結(jié)構(gòu)體開始 beginPROCESS(CLK)進程開始 VARIABLE TMP:STD_LOGIC_vector(1 downto 0)。END IF。用VHDL設(shè)計的2M分頻器文本文件如下:LIBRARYIEEE。出現(xiàn)故障自動降級使用1時鐘、日歷顯示和修改，支持GPS授時功能1自動排風、加熱功能1具有防雷、漏電保護功能1提供8路行人過街輸入接口 主要特點全中文手動操作界面交通信息存儲功能獨有的路口協(xié)調(diào)小面控功能基于車頭時距的感應(yīng)控制功能信號相位與信號燈組的自由編程沖突相位硬件和軟件雙重監(jiān)視信號燈故障檢測和報警掉電數(shù)據(jù)不丟失，保存5年以上輸入和輸出信號全部光電隔離車輛數(shù)據(jù)檢測準確率高1具有多相位的強制遙控1提供以太網(wǎng)接口和多個串口，便于網(wǎng)絡(luò)化1提供二次開發(fā)的透明接口，便于多系統(tǒng)的集成1模塊化設(shè)計，便于維護1指揮中心軟件可實現(xiàn)信號機的遠程控制1本地單點路口或區(qū)域的自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制1實時檢測交通流量數(shù)據(jù)；并將采集到的實時交通流量數(shù)據(jù)進行分析、處理，傳送至本地、區(qū)域或中央控制系統(tǒng) 主要技術(shù)指標1)控制最大相位：32個；控制最多信號燈組：32組；車輛檢測最大路數(shù)：32路；2)機柜外殼采用鋁合金材料或不銹鋼材料；遙控相位：8個；3)遙控器：每臺信號機配2臺遙控器，8個相位選擇鍵，1個黃閃鍵、1個全紅鍵、4)1個全滅鍵、1個取消鍵，遙控距離大于50米，遙控器應(yīng)以燈光、聲響或振動方式提示操作人員，交通信號控制機是否成功接收并執(zhí)行指令。（16）緊急車輛優(yōu)先控制系統(tǒng)能夠按預(yù)定時間和預(yù)定路線進行綠波信號推進，以滿足各種重大活動、重大事件及特殊警務(wù)的通行需求。（6）數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析中心計算機對采集的交通數(shù)據(jù)進行各種統(tǒng)計分析，形成設(shè)定時間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計分析報告，內(nèi)容包括：路口的交通流量、路口交通占有率； 中心計算機對采集的交通數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理，分別形成15分鐘和1小時時間段的交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并按15分鐘數(shù)據(jù)保存半年、1小時數(shù)據(jù)保存一年進行存儲，并隨時向交通信號控制系統(tǒng)管理平臺開放性提供。能夠設(shè)立訪問角色，能夠定義相應(yīng)的訪問權(quán)限，每個用戶可以對應(yīng)多個角色。 《道路交通信號燈安裝規(guī)范》（GB1486694）設(shè)計原則本期工程按“國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進”的原則設(shè)計方案，提供完整、最新而成熟的產(chǎn)品，并保證各項技術(shù)和設(shè)備的先進性、實用性和擴展性。關(guān)鍵詞：十字路口；信號燈；PLC；三菱；無線控制器ABSTRACTAs the development of society and the advance in people’s living standard, More and more vehicles drive on road, meanwhile, road facilities corresponding haven’t got improved, which leads to the prominent of traffic ’s more, traffic jams appear mainly at the gathering area of vehicles such as to improve the current traffic system bees a hot point to research, and the paper revealed it light control system is mainly used to process passing of vehicles and pedestrians, reducing interference between vehicles and to promote the traffic paper summarized the development of traffic light control technology and discussed the feasibility of crossroad traffic signal light control system based on to the PLC work principle and practical situation of crossroad, the paper presents FX2N128MT001 of Mitsubishi Corporation as control core, making arrangements of red, yellow, green light for straight going and for leftface。第五章交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計 系統(tǒng)控制要求 正常模式南北方向紅燈亮60s，與此同時東西方向綠燈亮54s，其后東西方向的綠燈以50%的占空比，閃爍3次，然后東西方向的黃綠燈亮3s，其后東西方向的紅燈亮60s。敏感元件測量一般通過兩種方式：直接和間接的測量。雪崩光電二極管是一種內(nèi)部具有放大功能的光學(xué)傳感器，因此它能檢測極其微弱的光信號，并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號。及上優(yōu)點，本次系統(tǒng)設(shè)計所使用的是電磁式傳感器。梯形圖的觸點符號代表PLC對存儲器的賣操作，CPU運行掃描觸點符號時，到觸點位地址指定的存儲器位訪問，該位數(shù)據(jù)（狀態(tài)）為1時，觸點為動態(tài)，（動合觸點閉合，動斷觸點斷開），數(shù)據(jù)（狀態(tài)）為0時，觸點為常態(tài)（動合觸點斷開，動斷觸點閉合）。PLC由于采用通用監(jiān)控軟件，在設(shè)計企業(yè)的管理信息系統(tǒng)方面，要容易一些PLC在世界各地得到了廣泛應(yīng)用，同時，PLC的功能也不斷完善。隨著中國加入WTO，我們不但要在經(jīng)濟、文化、科技等各方面與國際接軌，在交通控制方面也應(yīng)與國際接軌。4 CPU單元CPU單元控制著I／O寄存器的讀、寫時序，以及對存儲器單元中程序的解釋執(zhí)行工作，是PLC的大腦。此時的修改不會影響輸出鎖存器的現(xiàn)在輸出值，這是與輸入映像寄存器完全不同的。用戶程序的長短。如下圖所示，CPU的掃描周期包括讀輸入、執(zhí)行程序、處理通信請求、執(zhí)行CPU自診斷測試及寫輸出等內(nèi)容。5按實現(xiàn)的功能分類 按照PLC所能實現(xiàn)的功能的不同，可以把PLC大致的分為低檔、中檔、和高檔機三類。3按結(jié)構(gòu)形式分類: PLC按照硬件的結(jié)構(gòu)形式可以分為整體式和組合式。目前已從小規(guī)模單機順序控制，發(fā)展到包括過程控制、位置控制等場合的所有控制領(lǐng)域。可編程邏輯控制器簡稱為PLC，它主要用來取代繼電接觸器邏輯控制。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高澎路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預(yù)期的作用。具體如下:在入路口的各個方向附近的地下按要求埋設(shè)感應(yīng)線圈，當汽車經(jīng)過時就會產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少，即可檢測出汽車的通過，并將這一信號轉(zhuǎn)換為標準脈沖信號作為可編程控制器的控制輸入，并用PLC計數(shù)，按一定控制規(guī)律自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時長。交通滯留的異常情況，傳感器起到勘測車流量的存在與通過的作用。這也是區(qū)別于其他一般微型控制系統(tǒng)的一個重要特征。存儲器是具有記憶功能的半導(dǎo)體電路，PLC的存儲器包括系統(tǒng)程序存儲器和用戶程序存儲器。其總線做成總線板，上面有若干個總線槽，每個總線槽可安裝一個PLC模塊，不同的模塊實現(xiàn)不同的功能。一般地，低檔機多為小型PLC，采用整體式機構(gòu)；中檔機可為大、中、小型PLC，其中小型PLC多采用整體式結(jié)構(gòu)，中型和大型PLC多采用組合式結(jié)構(gòu)；高檔機多為大型PLC，采用組合式結(jié)構(gòu)。1自診斷測試掃描過程。用戶程序中所用的輸入值是輸入映像寄存器的值，運算結(jié)果也放在輸出映像寄存器中。2可編程控制器的技術(shù)性能指標。 可編程控制器的應(yīng)用與發(fā)展可編程控制器(PLC)是以早期的繼電器邏輯控制系統(tǒng)發(fā)展而來的。PLC的CPU內(nèi)有指示程序步存儲地址的程序計數(shù)器，在程序運行過程中，每執(zhí)行一步該計數(shù)器自動加1，程序從起始步（步序號為零）起依次執(zhí)行到最終步（通常為END指令），然后再返回起始步循環(huán)運算。它不但可以很容易地完成邏輯、順序、定時、計數(shù)、數(shù)字運算、數(shù)據(jù)處理等功能，而且可以通過輸入輸出接口建立與各類生產(chǎn)機械數(shù)字量和模擬量的聯(lián)系，從而實現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動控制。斷電延時型(TOF)三種類型。其基片可直接作為測量傳感元件，擴散電阻在基片內(nèi)接成電橋形式。信息存儲和傳輸——隨著全智能集散控制系統(tǒng)的飛速發(fā)展，對智能單元要求具備通信功能，用通信網(wǎng)絡(luò)以數(shù)字形式進行雙向通信，這也是智能傳感器關(guān)鍵標志之一。因此位移傳感器是一類重要的基本傳感器。方向紅燈亮120s 3南北方向車流量多東西方向紅燈亮120s，同時南北方向綠燈發(fā)光114s,之后綠燈以50%的占空比，閃爍3次，然后黃燈亮3s，之后南北方向的紅燈亮60s，同時，東西方向綠燈亮54s，之后東西綠燈以50%的占空比閃3次，之后，東西方向黃燈亮3s。remote controller第三篇：交通信號燈控制系統(tǒng)交通信號燈控制系統(tǒng)(紅綠燈系統(tǒng))概述近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，營運車輛擁有量的增加使道路市場必須規(guī)范有序，交通安全管理必須上一新臺階。交通擁擠情況主要發(fā)生在車流人流相對集中的主要繁華城區(qū)路口和路段，根據(jù)現(xiàn)有主要交通干道路面寬度劃分車道，基本可以滿足城區(qū)車輛通行的需要。記錄保存時間：系統(tǒng)至少保留最近12個月的綜合日志記錄。時鐘格式為：年、月、周、日、時、分、秒，校時誤差小于1秒。（19）上下載功能中心計算機能選擇性地上載和動態(tài)存儲路口信號控制器的基本配置、時間表以及各種控制方案。智能交通信號控制機具有技術(shù)先進、使用方便、功能齊全、模塊化設(shè)計、維護簡單，控制軟件接口透明，便于二次開發(fā)。reset:IN STD_LOGIC。當U/DN=1時實現(xiàn)0~9加法計數(shù)，計到9時TCN=0；ENTN+ENPN=0時執(zhí)行計數(shù)，否則計數(shù)器保持。)THEN時鐘上升沿有效IF(TMP=“00”)THENTMP:=“01”。ENTITY contr ISPORT(cp1:IN STD_LOGIC。139?？梢蕴砑忧‘?shù)膫鞲衅鳎瑢崟r監(jiān)控道路情況，對各種情況的處理實行緊急情況優(yōu)先級最高，其次行人優(yōu)先通過，最后車流量高的方向，給予更多的通過時間，采用中斷的方法，由中斷根據(jù)各種不同的情況選擇合適的處理程序處理。設(shè)有一個南北（SN）向和東西(WE)向的十字路口，兩方向各有兩組相同交通控制信號燈，每組各有四盞信號燈，分別為直行信號燈（S）、左拐信號燈（L）、紅燈（R）和黃燈（Y），交通控制信號山西大學(xué)工程學(xué)院 第2頁燈布置如圖1所示。原理框圖如上圖圖3所示。狀態(tài)6為SN紅燈WE左拐。行人過街信號與上游交叉口的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致車輛通過上游交叉口后遇到行人過街而再次停車。elserbragbybgayaend if。139。（4）控制器該模塊輸入為1Hz時鐘，和緊急制動信號PE,輸出為兩路紅、黃、綠指示燈，當緊急制動信號無效（PE=1）時，兩路紅、黃、綠燈時序切換。數(shù)碼管八端輸入 end xianshi。END IF。21 交通燈總體結(jié)構(gòu)框圖 模塊設(shè)計（1）分頻器設(shè)晶振產(chǎn)生的信號為2MHz，要求輸出1Hz時鐘信號，則分頻系數(shù)為2M，需要21位計數(shù)器。信號機具有無纜線控、單點優(yōu)化、感應(yīng)控制等功能；在智能交通指揮中心控制系統(tǒng)中可實現(xiàn)線控、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、系統(tǒng)優(yōu)化控制等功能；具備32位微處理器可編程的32相位控制，96路可控硅輸出（可選）相位沖突監(jiān)視和控制，信號燈故障檢測及報警掉電時采集數(shù)據(jù)和配時參數(shù)不丟失具有手動、自動、遠程控制方式具有強制、黃閃、四面紅功能具有本地遙控功能具有固定方式、多時段控制方式、多方案選擇控制方式、感應(yīng)控制方式等多種控制方式在線修改配時參數(shù)，在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài)時段劃分多達48個時段，可存儲32種控制方案1提供4個RS232接口、一個RS485接口，一個以太網(wǎng)接口，可實現(xiàn)電話線、專線、光纖、無線多種通訊1適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制。系統(tǒng)能夠在線協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制的條件下及時響應(yīng)或等待響應(yīng)路段行人過街請求，使行人利用交通流間隙過街通