【正文】 ，對(duì)裂隙或小溶洞滲水嚴(yán)重的部位，采取水下澆注填充性膨脹砼或水下壓漿堵塞。 （ 8）水下砼采取拔球法一次灌注施工，搭架布置砼導(dǎo)管和料斗，輸送泵輸送，下導(dǎo)管前應(yīng)做水密試驗(yàn)，確認(rèn)導(dǎo)管不漏水才能下入孔中，并做好導(dǎo)管長(zhǎng)度及節(jié)數(shù)記錄。然后采用聲測(cè)法和小應(yīng)變法對(duì)樁基進(jìn)行整體性檢驗(yàn)，當(dāng)監(jiān)理工程師認(rèn)為混凝土整體性不滿意時(shí)，可按工程師指令鉆取φ 70mm 的混凝土芯樣進(jìn)行評(píng)定直至滿意并作出書(shū)面批準(zhǔn)。 （ 3）混凝土施工質(zhì)量管理 灌注樁施工完成后難以進(jìn)行直觀檢查，所以必須對(duì)混凝土的澆注進(jìn)行全面質(zhì)量管理，包括原材料，配合比，混凝土拌制、運(yùn)輸、灌注全過(guò)程。 承臺(tái)橫橋向長(zhǎng) ，順橋向?qū)?，高 ，頂面標(biāo)高 +，底面標(biāo)高 ，采用 C30砼計(jì) ，屬大體積砼，需設(shè)置冷卻管降溫。 （ 4）基坑開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)注意觀察坑壁穩(wěn)定，擬采取錨桿加砼噴射護(hù)壁的防護(hù)措施?；炷凉嘧⑦^(guò)程中，當(dāng)每層冷卻管全部埋置于砼中，即可開(kāi)始通水降溫。 20 每骨架抽查 30% 5 保護(hù)層厚度（ mm） 177。 （ 3）鐵路安全運(yùn)營(yíng)管理 由于承臺(tái)基坑距成渝鐵路僅約 15 米左右，且施工過(guò)程中采用爆破開(kāi)挖，對(duì)成渝鐵路運(yùn)營(yíng)勢(shì)必造成影響。模板及鋼管架利用隔板預(yù)留孔拆除。 第二、三、四節(jié)墩身按上述步驟循環(huán)作業(yè)。 （ 3）下塔柱第一部分塔柱頂板厚 和下橫梁高 采取塔身預(yù)埋件托架布設(shè)型鋼分配梁鋪模施工，下設(shè) 80 120 方木及硬木楔塊便于拆模。焊接在模板上的施工腳手隨模板一同上翻，作業(yè)人員通過(guò)施工腳手和電梯間的臨時(shí)過(guò)道乘電梯上下。第一節(jié)勁性骨架高 。砼采用 C40。橫梁第一次砼澆注后，待砼強(qiáng)度達(dá) 到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即可張拉部分預(yù)應(yīng)力，此時(shí)已澆注的橫梁因預(yù)應(yīng)力上拱脫離支架（或減少支架荷載，其減少的荷載數(shù)量不應(yīng)小于第二次澆注砼的施工荷載），因此橫梁支架及分配梁僅考慮第一次澆注砼的施工荷載，模擬預(yù)壓按此施工工況考慮預(yù)壓荷載。 采用 C40 砼，數(shù)量 2184m3。 （ 4）由于中塔柱內(nèi)傾，施工中應(yīng)考慮砼澆注過(guò)程中因砼重量的增加待澆節(jié)段懸臂勁性骨架內(nèi)傾變形并帶動(dòng)模板、鋼筋內(nèi)傾變形的問(wèn)題。 （ 9）中塔柱施工附加應(yīng)力消除方法如下：在中橫梁上拼裝萬(wàn)能桿件內(nèi)撐架，通過(guò)內(nèi)撐架設(shè)頂桿對(duì)稱調(diào)整中塔柱截面位置及截面應(yīng)力，頂桿布置根據(jù)內(nèi)撐架橫聯(lián)分三道施頂，其施頂噸位根據(jù)計(jì)算決定。 施工方法 （ 1）上橫梁施工前應(yīng)利用內(nèi)支撐架對(duì)頂中塔柱頂部，以消除塔柱附加應(yīng)力，對(duì)頂力根據(jù)計(jì)算決定。由于橫梁分別坐落在承力架和下塔柱上，其彈性變形的差異可能會(huì)造成不均勻下沉，故砼澆注應(yīng)自橫梁中間向兩端的順序?qū)ΨQ進(jìn)行，以減少不均勻下沉的影響。橫梁第一次砼澆注后，待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即可張拉部分預(yù)應(yīng)力，此時(shí)已澆注的橫梁因預(yù)應(yīng)力上拱脫離支架（或減少支架荷載，其減少的荷載數(shù)量不應(yīng)小于第二次澆注砼的 施工荷載），因此橫梁支架及分配梁僅考慮第一次澆注砼的施工荷載，模 擬預(yù)壓按此施工工況考慮預(yù)壓荷載。 （六）主塔上橫梁施工方法 概述 上橫梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空腹結(jié)構(gòu)，橫梁全長(zhǎng) ，高度 ，壁厚 ，其梁端中點(diǎn)為上塔柱和中塔柱的交接點(diǎn)，標(biāo)高 +。 （ 7）砼灌注完成后，澆水養(yǎng)護(hù)，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 50％拆除側(cè)模，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70％拆除底模。勁性骨架根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分段預(yù)制，整體吊裝就位。預(yù)應(yīng)力張拉噸位、數(shù)量通過(guò)計(jì)算決定； 步驟九、按步驟二至步驟七立模澆注中橫梁第二次砼，并預(yù)留中塔柱鋼筋、勁性骨架、預(yù)埋 0塊臨時(shí)支座鋼筋和中塔柱支架預(yù)埋件； 步驟十、待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求后拆模，張拉 全部中橫梁預(yù)應(yīng)力，壓漿、封錨。設(shè)φ20 拉桿，套筒螺栓連接； （ 4）鋼筋在平臺(tái)下料加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。按步驟一至步驟 七立模澆注下塔柱第五節(jié)至第十一節(jié)。兩層預(yù)應(yīng)力分別在下塔柱施工超過(guò)一半和中橫梁施工前進(jìn)行。為消除變形，在下橫梁上拼裝下塔柱平衡架，利用平衡架節(jié)點(diǎn)與待澆節(jié)段砼頂面以上勁性骨架 對(duì)稱設(shè)置拉桿，通過(guò)對(duì)稱拉桿調(diào)整、鎖定勁性骨架的位置，以保證勁性骨架懸臂端和支承在勁性骨架上的模板、鋼筋、砼穩(wěn)定不變形。下塔柱模板利用墩身模板改制。灌注完成后，澆水養(yǎng)護(hù)，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 50％拆除側(cè)模，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70％拆除底模。墩身砼每次澆注兩節(jié)模板計(jì) ，分四次澆注完成。 基坑開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)基巖風(fēng)化、裂隙發(fā)育、溶洞、坑壁穩(wěn)定等情況提前考慮防護(hù)措施。 10 按骨架總數(shù) 30%抽查 寬、高177。 （ 8）承臺(tái)砼采取一次連續(xù)灌注施工，輸送泵輸送。 （ 3）采用風(fēng)鉆鉆孔，再裝藥爆破。附：“挖孔樁圖”“施工示意圖” （二）主塔承臺(tái)施工方法 概述 主塔 5墩承臺(tái)位于北岸陡坎坡面以下，施工水位以上，施工不受地下滲水的影響，直接利用開(kāi)挖巖壁作模板澆注承臺(tái)砼。 （ 1）樁的垂直度及其實(shí)際孔徑 挖孔樁鎖口應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤，挖孔過(guò)程中，以鎖口為基準(zhǔn)，經(jīng)常用垂線 測(cè)量垂直度及其實(shí)際孔徑，指導(dǎo)挖孔。 d、灌注中如發(fā)生故障，及時(shí)查明原因，并提出補(bǔ)救措施，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師同意后，進(jìn)行處理。 （ 7）當(dāng)各樁挖孔進(jìn)度不同步時(shí)，原則上與已灌注砼的樁孔相鄰樁孔不得再爆破。為加快挖孔進(jìn)度，主塔 5墩 8根樁同時(shí)開(kāi)挖。 主塔 5墩采用灌注群樁 基礎(chǔ)，樁徑為φ 250cm，縱橋向設(shè)置兩排，間距 ，每排四根，間距 ，共計(jì) 8根嵌巖樁。 （ 4） 排水渠道：施工生產(chǎn)、生活區(qū)的排水渠道規(guī)劃及修建要滿足要求，特別是滿足雨季施工的排水。 試驗(yàn)準(zhǔn)備 （ 1）進(jìn)場(chǎng)后，即著手搭建試驗(yàn)室，安裝調(diào)試設(shè)備，并報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)赜?jì)量部門(mén)校驗(yàn)及監(jiān)理工程師驗(yàn)收。 施工測(cè)量 對(duì)所給的直線及轉(zhuǎn)角表，縱坡、豎曲線表，逐樁坐標(biāo)表，導(dǎo)線成果點(diǎn)表認(rèn)真閱讀，對(duì)測(cè)定資 料、橋梁平剖圖進(jìn)行詳細(xì)審核。 試驗(yàn) 由于本標(biāo)段斜拉橋使用材料品種多，且主梁采用高標(biāo)號(hào)砼，為便于原材料檢驗(yàn)和施工過(guò)程檢驗(yàn)，避免不合格品投入使用，成立工程部試驗(yàn)室，由具有試驗(yàn)檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)。 20xx年 12 月 1日通車(chē)。 （ 2）北岸主梁邊中跨施工形象進(jìn)度 20xx年 11月 1 日～ 20xx年 11 月 30 日主梁 0塊支架現(xiàn)澆施工，工期 30天； 20xx年 12 月 1日～ 20xx年 12月 15日主梁牽索掛藍(lán)拼裝、荷載試驗(yàn)，工期 15 天； 20xx年 12 月 16 日～ 20xx年 5月 10 日主梁 1’ 塊～ 1 12’ 塊掛藍(lán)懸澆施工，工期 146 天； 20xx年 5 月 11 日～20xx年 5 月 25 日主梁邊跨 13’ 塊合攏段施工，工期 15 天； 20xx年 5月 26 日～ 20xx 年 8 月 15 日主梁中跨 13塊～ 20塊掛藍(lán)懸澆施工，工期 80 天； 20xx年 8 月 16 日～ 20xx年 8 月 30 日主梁中跨 21塊合攏段施工，工期 15天。考慮到本工程位于采石場(chǎng)附近，砂、石供料方便，故砂石料因場(chǎng)地限制主要儲(chǔ)存在自卸船上，通過(guò)坡度軌道車(chē)和皮帶運(yùn)輸機(jī)喂料 生活用水、用電 重鐵采石場(chǎng)配備有儲(chǔ)水凈化池，提供自來(lái)水，可作為生活用水。試驗(yàn)室、測(cè)量組設(shè)在重鐵采石場(chǎng)子弟學(xué)校一樓。 三 工 區(qū) 工程技術(shù)部 計(jì)劃經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)部 物資機(jī)械 部 綜合辦公室 技 術(shù) 室 測(cè) 量 組 試 驗(yàn) 室 調(diào) 度 室 安全監(jiān)察室 質(zhì)量檢查室 計(jì)劃經(jīng)營(yíng)室 財(cái) 務(wù) 室 材 料 室 機(jī) 械 室 第三施工作業(yè)隊(duì) 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 重慶地維長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目經(jīng)理：王躍年 總工程師：劉友金 第一施工作業(yè)隊(duì) 第二施工作業(yè)隊(duì) 安全質(zhì)量監(jiān)察部 項(xiàng)目經(jīng)理是我集團(tuán)公司法人代表在該項(xiàng)目上的全權(quán)委托代理人，是施工項(xiàng)目全過(guò)程中所有工作的總負(fù)責(zé)人。并組建由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司專家學(xué)者參加的專家組進(jìn)行指導(dǎo)，在施工前組織有關(guān)人員對(duì)圖紙進(jìn)行復(fù)核會(huì)審，并派遣有豐富經(jīng)驗(yàn)的質(zhì)檢工程師和橋梁、道路、地質(zhì)、測(cè)量、機(jī)械、試驗(yàn)等專業(yè)工程師參與本工程施工。 通訊：程控電話及移動(dòng)電話可方便入網(wǎng)。 第三章 設(shè)備及人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)方法 一、設(shè)備及人員動(dòng)員周期 本橋中標(biāo)后擬成立重慶地維專用長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部，管理人員及施工作業(yè)隊(duì)伍主要由已近完工的大佛寺大橋和馬桑溪大橋抽調(diào)精干人員組建，設(shè)備由兩座大橋的既有設(shè)備調(diào)轉(zhuǎn)。 主塔施工應(yīng)考慮下塔柱外傾、中塔柱內(nèi)傾造成塔柱截面附加應(yīng)力的發(fā)生，施工中應(yīng)考慮設(shè)置輔助設(shè)施消除塔柱截面附加應(yīng)力。橋位處附近無(wú)大斷層，無(wú)晚近期斷裂發(fā)育。常年洪水位與常年枯水位間坡面坡角 9176。北岸岸坡較陡，平均坡度角 30176。 水文 川江屬大型山區(qū)河流，匯水面積廣，流量充沛，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，多年平均流 量 11000m3/s，多年平均徑流量 3390 億 m3，歷年實(shí)測(cè)最大流量為 83400m3/s，枯季流量一般為 2400～ 3000 m3/s，年內(nèi)水位最大幅 33m，且具有陡漲陡落的特點(diǎn)。 三、主要工程數(shù)量 I 級(jí)鋼筋 II 級(jí)鋼筋 挖土 1211 方 挖石 3054 方 C15 片石砼 方 C15 砼 方 C20 方 C25 方 C30 方 C40 方 C50 方 C55 方 臺(tái)后回填砂礫石 784 方 斜拉索 綱絞線 綱絲 四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 荷載等級(jí)：汽車(chē) —— 超 20 級(jí)，掛車(chē) —— 120，人群 ； 特殊荷載：礦石年運(yùn)輸量 400 萬(wàn)噸，車(chē)輛限定排放 12 輛； 車(chē)輛荷載（含自重）： 25 噸（占 2/3）， 45 噸（占 1/3）； 車(chē)道數(shù)目：二車(chē)道； 設(shè)計(jì)車(chē)速： 40 公里 /小時(shí)； 橋面總寬度： （人行道） +（拉索區(qū)） +（機(jī)動(dòng) 車(chē)道） +（拉索區(qū)） +（人行道） =； 橋下凈空： 18 米，最高通航水位： 米（黃海高程系統(tǒng)）； 地震設(shè)防烈度：Ⅶ度； 橋上縱坡： ％ 橋面橫坡：行車(chē)道路拱 ％ 路面：鋼筋水泥防水混凝土路面； 五、氣象與水文概況 氣象 橋區(qū)內(nèi)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明，具有春早夏長(zhǎng)，秋雨連綿，凍暖多霧之特點(diǎn)。斜拉索暫定為φ 的高強(qiáng)度低松弛平行鋼絞線，拉索體系由外層采用 PE 防護(hù)管，內(nèi)層環(huán)氧全涂裝的 PC 鋼絞線（ OVMSⅢ）和拉索專用錨具（ OVM250）組成。主梁節(jié)段自 0塊分為加厚段、漸變段、標(biāo)準(zhǔn)段三種形式，其中：邊跨加厚段為 1’、 2’、 15’塊，漸變段為 3’、 4’、 11’～ 14’塊塊，標(biāo)準(zhǔn)段為 5’～ 10’塊。 （一）主橋 主橋長(zhǎng) 627 米，采用雙塔雙索面漂浮體系預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，跨徑布置為 141+345+141 米，邊中跨度比 L1/L2=。 合理安排施工順序，做到布局 合理、突出重點(diǎn)、全面展開(kāi)、平行作業(yè)、科學(xué)組織、均衡生產(chǎn)，以保證施工連續(xù)均衡地進(jìn)行。 交通部交公路發(fā) [1999]615 號(hào)自 20xx 年 1 月 1 日起施行的 《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》。 二、編制范圍 施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為重慶地維專用長(zhǎng)江大橋 B 段（北岸）實(shí)施部分，即： 主塔 5 墩 主塔 5墩主塔邊跨、中跨（含斜拉索） 6橋臺(tái) 橋面輔助工程 三、編制原則 遵守招標(biāo)合同文件各項(xiàng)條款要求，全面響應(yīng)招 標(biāo)文件，認(rèn)真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士或代表的指示和要求。向業(yè)主交一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)的工程，并以此作為對(duì)業(yè)主給予投標(biāo)人信任的答謝！ 第二章 工程概況 一、 工程建設(shè)的意義 擬建重慶地維專用長(zhǎng)江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責(zé)任公司礦產(chǎn)、水泥運(yùn)輸創(chuàng)造條件，同時(shí)結(jié)合二期隧道工 程和二級(jí)公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報(bào)為收費(fèi)工程，以盡快收回投資。塔柱全高 米，其