【正文】 ： ； :； 群： 表 1 施工組織設計文字說明 第一章 編制依據(jù)和編制原則 一、編制依據(jù) 重慶地維長江專用大橋工程項目招標文件、補遺書等招標資料。 由招標文件明確的國家、建設部、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標準及驗收辦法。 交通部交公路發(fā) [1999]615 號自 20xx 年 1 月 1 日起施行的 《公路工程國內(nèi)招標文件范本》。 踏勘工地現(xiàn)場，自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件所了解的情況和收集的信息。 國家的法律、法規(guī)及地方有關施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環(huán)境保護與文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標準。 二、編制范圍 施工組織設計編制范圍為重慶地維專用長江大橋 B 段（北岸）實施部分，即： 主塔 5 墩 主塔 5墩主塔邊跨、中跨（含斜拉索） 6橋臺 橋面輔助工程 三、編制原則 遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應招 標文件，認真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士或代表的指示和要求。 嚴格遵守招標合同文件明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評定與驗收標準。 堅持技術(shù)先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性、安全可靠性與實事求是相結(jié)合。 自始至終對施工現(xiàn)場堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監(jiān)控、動靜結(jié)合、科學管理的原則。 實施項目法管理，通過對技術(shù)、方案、勞務、設備、材料、資金、信息、時間與空間條件的優(yōu)化處置，實現(xiàn)工期、成本、質(zhì)量及社會信譽的預期目標效果。 合理安排施工順序，做到布局 合理、突出重點、全面展開、平行作業(yè)、科學組織、均衡生產(chǎn)，以保證施工連續(xù)均衡地進行。 尊重和保護工程施工所在地民眾多年來形成的民俗民情和行為準則。 強化精品意識，以 “視昨天為落后，視精品為合格” 的企業(yè)精神為指導，努力使本工程達到棱角分明、線條流暢、色澤一致，表面光潔。向業(yè)主交一項優(yōu)質(zhì)的工程，并以此作為對業(yè)主給予投標人信任的答謝！ 第二章 工程概況 一、 工程建設的意義 擬建重慶地維專用長江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責任公司礦產(chǎn)、水泥運輸創(chuàng)造條件，同時結(jié)合二期隧道工 程和二級公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報為收費工程，以盡快收回投資。 二、 工程簡介 重慶 地維專用長江大橋位于江津市珞璜鎮(zhèn)，南岸為重慶地維水泥有限責任公司廠區(qū)，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋 。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現(xiàn)階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級公路標準設計，現(xiàn)階段與既有機耕道簡易連接。 擬建 重慶 地維專用長江大橋全橋長 737 米，其中：主橋總長度627 米，為 141+345+141 米斜拉橋，引橋總長度（含 橋臺長度） 90米，為 3 30 米部分預應力混凝土連續(xù)箱梁，且南岸引橋根據(jù)線路要求為小半徑線形曲線橋。橋面總寬度為 （人行道） +（拉索區(qū)） +（機動車道） +（拉索區(qū)） +（人行道） =。 （一）主橋 主橋長 627 米，采用雙塔雙索面漂浮體系預應力混凝土斜拉橋，跨徑布置為 141+345+141 米，邊中跨度比 L1/L2=。為了在施工中增加梁體剛度，改善梁體內(nèi)力，減少跨中的撓度，在距離梁端 米的位置設置兩個臨時輔助墩。 主塔為花瓶型塔柱，采取墩塔 固結(jié)的鋼筋混凝土和部分施加預應 力的配筋結(jié)構(gòu)。塔柱全高 米，其中下塔柱 米；中塔柱 米；上塔柱 米，相應設置下橫梁、中橫梁、上橫梁，塔柱、橫梁均采用矩形截面空心箱結(jié)構(gòu)，上塔柱為斜拉索錨固區(qū)。 墩身高 米，為不帶分水尖的單箱三室等截面空心墩。主墩采取鉆孔灌注群樁基礎，樁徑φ 250cm，每個主墩承臺下縱橋向設置兩排，每排四根計 8 根嵌巖樁。承臺高 米。 主梁采用板梁結(jié)構(gòu)形式，梁肋高 米，高跨比 1/，寬高比 b/h=，跨寬比 L2/b=23。主梁節(jié)段自 0塊分為加厚段、漸變段、標準段三種形式，其中：邊跨加厚段為 1’、 2’、 15’塊，漸變段為 3’、 4’、 11’～ 14’塊塊，標準段為 5’～ 10’塊。主梁設三向預應力，分懸臂施工索和后期連續(xù)索兩種，采用φ 鋼絞線和 24φ s5 平行鋼絲。 主梁從索塔處開始分塊， 0塊長 米，中跨 1～ 20塊、邊跨1’～ 12’塊長 米，邊跨現(xiàn)澆段 14’塊件長 米， 15’塊件長 米，中跨合攏段 21塊長 米，邊跨合攏段 13’塊件長 米，主梁全長 626 米。 主梁設 ％ 的單向縱坡和 ％的雙向橫坡，同時在邊跨和中跨分別設置二個二次拋物線預拱度，其值分別為 35cm 和 85cm。 斜拉索采取平行雙面索，扇形布置。每塔單面為 21 根斜拉索和一根吊索，全橋共計 172 根。標準節(jié)段斜拉索間距 米，邊跨 13’～21’拉索為背索，索距 米。索塔錨固區(qū)拉索間距分別為 米、 4 米、 15 米。斜拉索暫定為φ 的高強度低松弛平行鋼絞線，拉索體系由外層采用 PE 防護管，內(nèi)層環(huán)氧全涂裝的 PC 鋼絞線（ OVMSⅢ）和拉索專用錨具（ OVM250）組成。 （二）引橋 引橋長 90 米，采取 3 30 米部分預應力混凝土箱型連續(xù)梁。箱型截面為單箱三室，箱梁高 米，橋面寬度與主橋相同。 引橋下部結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土雙柱式橋墩，人工挖孔灌注樁基礎。墩柱底不設承臺，通過地系梁在墩身和樁基礎連接處連接。樁基直徑φ 米，墩柱直徑φ 米。 南岸橋臺位于礦石破碎站內(nèi)，采取片石混凝土重力式 U 型橋臺。北岸臺帽采取鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，臺身采取片石混凝土，橋臺基礎均采取明挖擴大基礎，片石混凝土。 三、主要工程數(shù)量 I 級鋼筋 II 級鋼筋 挖土 1211 方 挖石 3054 方 C15 片石砼 方 C15 砼 方 C20 方 C25 方 C30 方 C40 方 C50 方 C55 方 臺后回填砂礫石 784 方 斜拉索 綱絞線 綱絲 四、主要技術(shù)標準 荷載等級：汽車 —— 超 20 級，掛車 —— 120，人群 ； 特殊荷載：礦石年運輸量 400 萬噸，車輛限定排放 12 輛； 車輛荷載（含自重）： 25 噸（占 2/3）， 45 噸（占 1/3）； 車道數(shù)目：二車道； 設計車速： 40 公里 /小時； 橋面總寬度： （人行道） +（拉索區(qū)） +（機動 車道） +（拉索區(qū)） +（人行道） =； 橋下凈空： 18 米，最高通航水位： 米（黃海高程系統(tǒng)）； 地震設防烈度：Ⅶ度； 橋上縱坡： ％ 橋面橫坡：行車道路拱 ％ 路面：鋼筋水泥防水混凝土路面； 五、氣象與水文概況 氣象 橋區(qū)內(nèi)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，具有春早夏長，秋雨連綿，凍暖多霧之特點。 （ 1）氣溫 多年平均氣溫 ℃，多年極端最高氣溫 ℃，極端最底氣溫 ℃，最底月平均氣溫 ℃，最高月平均氣溫 ℃，最大平均日溫差 ℃。 （ 2）降雨 大氣降水以降雨為主，冰雹少見。多年平均降雨量，最大年平均降雨量 ，最小年平均降雨量。降雨量年內(nèi)分配不均，一般集中在 5～ 9 月，占全年降雨量的 2/3，且常伴有雷暴雨。 （ 3）霧 重慶為多霧地區(qū)，尤以冬春兩季為甚，其中一月霧天最多。年平均霧日 30～ 40 天。 （ 4）風 年平均風速 ，最大風速 ，主風向為西北風。 水文 川江屬大型山區(qū)河流，匯水面積廣，流量充沛，據(jù)資料統(tǒng)計，多年平均流 量 11000m3/s，多年平均徑流量 3390 億 m3，歷年實測最大流量為 83400m3/s，枯季流量一般為 2400～ 3000 m3/s，年內(nèi)水位最大幅 33m，且具有陡漲陡落的特點。洪水期可達 。枯水位 ,最高洪水位 ，設計通航水位 ，三峽建庫后最高通航水位 。 地下水 岸坡水文地質(zhì)條件簡單，地下水貧泛。河谷地段地下水受長江和深層地下水補給，水文地質(zhì)條件簡單，經(jīng)抽水試驗，其 K值為 ，流量為 108m3/d，涌水量較大。 六、地形、地貌及地 質(zhì)、地震概況 地形地貌 橋位區(qū)兩岸屬丘陵～低山區(qū)河谷地貌，橋位處于貓兒峽峽口下游 河段，地形陡峻，相對高差達 261 米左右，河床寬緩（坡度角 2176?！?176。），斷面呈“ U”形，常年洪水位河面寬約 400m，常年枯水位河寬 300m。北岸岸坡較陡，平均坡度角 30176?！?45176。，常年洪水位與常年枯水位間坡面坡角 9176。～ 24176。，常年洪水位以上坡面坡角 25176?！?5176。南岸岸坡相對較緩，平均坡度角 20176?！?30176。，常年洪水位與常年枯水位間坡面坡角 9176?！?20176。，常年洪水位以上坡面坡角 20176?！?30176。 北岸由高往低分別為坡地、一級階地和 枯水河漫灘；南岸坡主要為基巖，漫灘狹小，岸坡之上為河流一級階地，廣泛分布沖洪積相。河岸兩側(cè)地形對應發(fā)育有 4～ 5 級臺階，其分布高度與區(qū)域階地分布高程對比如下： 場地階地標高（ m） 區(qū)域階地標高（ m） 編號 南岸臺階標高 北岸臺階標高 一級 ～ Ⅰ ～ 二級 Ⅱ ～ 三級 ～ Ⅲ ～ 四級 五級 Ⅳ ～ 地質(zhì)構(gòu)造 橋位區(qū)位于中梁山背斜軸部偏西側(cè)，階地臺次級構(gòu)造，背斜軸部褶皺帶的交叉復合部位，張性裂隙發(fā)育，構(gòu)造以褶皺為主。同時橋軸線與中梁山背斜軸部交叉，地質(zhì)構(gòu)造較為復雜。 背斜核部緊閉，由三疊系下統(tǒng)嘉陵江組成，拉張裂隙發(fā)育，地層較厚，由巖及巖溶角泥巖構(gòu)成，泥質(zhì)灰?guī)r層內(nèi)夾有含膏鹽地層，遇水易軟化。橋位處附近無大斷層，無晚近期斷裂發(fā)育。 橋位區(qū)出露的地層主要有第四系土層和三疊系下統(tǒng)嘉陵江組泥巖、泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、巖溶角泥巖組成。 （ 1）土層（ Q4） 填筑土（ Q4me）：主要分布在沿江大道附近，厚度 ～ 米； 殘崩坡積層（ Q4e1+dl+c）：主要分布在南岸岸坡、北岸臺尾附近，厚度 0 ～ 米； 沖洪積崩積層（ Q4a1+dl+c）：主要分布在常年洪水位與常年枯水位之間，厚度一般大于 6 米； （ 2）嘉陵江組基巖 灰?guī)r：分布于長江水面以下及河床兩側(cè)岸坡的整個橋位區(qū)； 角礫狀灰?guī)r：分布于南岸河床底部； 泥灰?guī)r：分布于南北兩岸及主墩承臺底部； （ 3）不良地質(zhì)情況 主要有：碳酸鹽巖溶蝕裂隙、軟夾層、巖溶。 地震情況 根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃 圖》，本區(qū)地震基本烈度Ⅵ，考慮本橋為特大橋，提高一度設防，即地震設防烈度Ⅶ度。 七、工程特點、關鍵和難點 本工程施工技術(shù)含量高，難度大，涉及面廣，要求具有類似橋梁經(jīng)驗的技術(shù)人員和工人承攬施工，且應有相關工序作業(yè)的培訓經(jīng)歷。 斜拉橋施工精度受霧日及溫差影響較大，施工中應合理安排，避免不良環(huán)境的影響，確保大橋施工質(zhì)量和要求。 斜拉橋高空作業(yè)、多層作業(yè)無法避免，且高空作業(yè)場地狹窄，應有相應的安全保證措施和防范設施。 索塔錨固區(qū)和主梁斜拉索預埋導管的安裝精度是斜拉橋成橋質(zhì) 量的關鍵，預埋導管工藝必須 切實可行，并便于操作。 主塔施工應考慮下塔柱外傾、中塔柱內(nèi)傾造成塔柱截面附加應力的發(fā)生，施工中應考慮設置輔助設施消除塔柱截面附加應力。 主梁掛欄懸澆施工線形控制是成橋后線形質(zhì)量的關鍵，且無法調(diào)整糾正，施工中應嚴格按照監(jiān)控指令控制溫差變形和荷載變化的影響，總結(jié)經(jīng)驗，找出變形規(guī)律，確保邊、中跨合攏和成橋線形。 主梁預應力有施工索和連續(xù)索之分，其連續(xù)索在主梁施工過程中利用波紋管預留孔道，其預留孔道的通暢和順直是后期連續(xù)索能否順利穿索的關鍵，施工前應編制詳細的工藝措施，確?？椎劳〞?、順直。 全橋預應 力張拉、壓漿和