【正文】 解決,與業(yè)務(wù)人員相比,學(xué)生政工人員在評職稱時尤其是高級職稱時很難,他們也很少能申請到課題。目前這方面的制度建設(shè)普遍嚴(yán)重缺失,高等學(xué)校應(yīng)盡快建立健全這些管理制度。學(xué)生管理工作者只有德高身正才能以正確的理論武裝學(xué)生,以鮮明的旗幟指引學(xué)生,以典型的榜樣激勵學(xué)生,以高尚的人格塑造學(xué)生,才能讓學(xué)生產(chǎn)生認(rèn)同感,消除大學(xué)生的戒備心理、對抗情緒和逆反心理,才能創(chuàng)造和諧的人際關(guān)系和良好的工作氛圍,從而使學(xué)生達(dá)到言行一致、知行合一。TFGL對物流承運(yùn)商的管理原則如下： 為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷售的情況發(fā)生，要求物流承運(yùn)商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運(yùn)行管理能力和服務(wù)水平。在TFGL的監(jiān)督和指導(dǎo)下制定具體措施，同時，在逐步改善過程中，承運(yùn)商的運(yùn)行管理能力得到了提高。從以上幾點可以看出。(2)定期調(diào)整考慮到原單位因素中燃油費用受市場影響波動較大，而且在運(yùn)行總費用中的比重較大，TFGL會定期(4次／年)根據(jù)官方公布的燃油價格對變動金額予以反映。其中成本KPI主要包括：RMB／臺(臺：指豐田生產(chǎn)的汽車／發(fā) 動機(jī)臺數(shù))、RMB／km*mRMB／趟等項目。第五篇：淺談我國企業(yè)物流成本管理存在的問題及其對策摘要：本文在分析當(dāng)前我國企業(yè)物流成本管理存在的問題的基礎(chǔ)上，提出了加強(qiáng)和完善企業(yè)物流成本管理的應(yīng)對措施。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。更為嚴(yán)重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于降屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一。雖然不少企業(yè)對自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整理供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割，物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實現(xiàn)，從而導(dǎo)致物流成本過高。物流網(wǎng)點即指物流中心，并不是所有企業(yè)都要設(shè)置物流中心，必須依據(jù)企業(yè)的實際情況而定。目前的解決方法之一就是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量實行共同配送，共同利用一切物流設(shè)施。作者單位：江西省信息技術(shù)學(xué)校參考文獻(xiàn):[1][M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,.[2][M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社,.[3]馬建 ,[J].物流技術(shù),2007,2:2628.。但是對于企業(yè)來說既要多頻度、小單位的配送使企業(yè)的人員和車輛很難充分發(fā)揮作用，造成資源浪費，費用增加。顯然，對于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業(yè)的物流成本來說，企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的動作是其必不可少的手段。，內(nèi)部物流體制沒有理順由于企業(yè)信息化的滯后，使得一些先進(jìn)的管理方式不能在企業(yè)內(nèi)部推廣，加上現(xiàn)階段方式不能在企業(yè)內(nèi)部推廣，加上現(xiàn)階段工業(yè)化水平的限制，已嚴(yán)重影響到了我國企業(yè)物流合理化及物理管理水平的提高，致使物流動作水平較低，企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平低。、理念落后從現(xiàn)實來看，我國絕大多數(shù)企業(yè)物流成本管理的概念仍然比較淡薄，企業(yè)對物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。商品價值并不取決于個別企業(yè)的勞動時間，而是由行業(yè)平均必要勞動時間所決定。以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構(gòu)成明細(xì)化、數(shù)據(jù)化，通過管理和調(diào)整各明細(xì)項目的變動來控制整體物流費用。TFGL會根據(jù)企業(yè)提供的物流計劃、上月的積載率狀況以及成本KPl分析得出的改善點，調(diào)整月度變動信息，以維持最低的物流成本。把物流穩(wěn)定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運(yùn)商，并提供標(biāo)準(zhǔn)版的報價書進(jìn)行原單位詢價。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應(yīng)商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應(yīng)商的稼動差、企業(yè)的裝卸貨和場內(nèi)面積等物流限制條件。在實際的物流運(yùn)行中，承運(yùn)商會遇到很多問題，如車輛漏雨、品質(zhì)受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。豐田物流模式的特點整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來看，二者具有以下共同特點：月度內(nèi)的物流量平準(zhǔn)； 設(shè)置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線結(jié)合的物流模式，如圖1所示；月度內(nèi)物流點和物流線路穩(wěn)定；物流準(zhǔn)時率要求非常高。彼得德魯克先生在《卓有成效的管理者》一書前言中指出:“管理工作在很大程度上是要身體力行的,如果管理者不懂得如何在自己的工作中做到卓有成效,就會給其他人樹立錯誤的榜樣。國家和省級教育行政部門應(yīng)建立健全和進(jìn)一步完善配套的學(xué)生管理制度。學(xué)生心理暴露出的問題很突出,因此而引起的惡性事件時有發(fā)生。尤其是對于與之相配套的教職工管理制度嚴(yán)重缺失等等。調(diào)動員工積極性，落實企業(yè)競聘上崗機(jī)制；合理布局生產(chǎn)線，進(jìn)行成組工藝生產(chǎn)改造；完善托盤化管理和貨架管理操作方案；實行信息的集約化管理和產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)化管理；引進(jìn)現(xiàn)代化物流設(shè)施設(shè)備，進(jìn)行省力化改革，促使恒安集團(tuán)企業(yè)物流系統(tǒng)更加通暢、及時、高效，更具有市場競爭力。(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。傳統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備設(shè)計布局制約企業(yè)物流管理現(xiàn)代化發(fā)展設(shè)施設(shè)備的設(shè)計布局主要體現(xiàn)在兩方面，一是三大廠區(qū)的布置，二是倉庫設(shè)計。在生產(chǎn)方面，雖然引進(jìn)了大量的先進(jìn)生產(chǎn)線，但是由于生產(chǎn)線設(shè)備布置規(guī)劃不合理，造成重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)搬運(yùn)，因此，企業(yè)不得不招聘更多的員工來進(jìn)行生產(chǎn)，造成生產(chǎn)、搬運(yùn)成本的極大增加。恒安集團(tuán)產(chǎn)成品保質(zhì)期一般是2—3年，而經(jīng)營部為了保證產(chǎn)品銷售，在接收產(chǎn)品時一般要求不得超過保質(zhì)期規(guī)定的三分之一，因此必須保證庫存產(chǎn)品的及時更新。與此同時，每一個部門，每一位員工都有自己相應(yīng)的權(quán)限查看自己需要的數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)分析支持決策，在企業(yè)的物流管理上，信息化基本實現(xiàn)。關(guān)鍵詞 恒安；物流管理；分析；改進(jìn)一、恒安集團(tuán)企業(yè)物流管理架構(gòu)綜述 經(jīng)過對家族式管理模式改革，再引進(jìn)美國湯姆斯集團(tuán)對企業(yè)進(jìn)行管理變革，目前，恒安集團(tuán)公司組織架構(gòu)如下：企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)作過稱中，物品從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售以及廢棄物的回收及再利用所發(fā)生的運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。有時候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。第五，建立核算體系，明晰物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。物流成本控制的對象應(yīng)為是物流總成本，而不是功能成本。由于物流成本屬于間接費用，對物流成本的控制，首先要克服傳統(tǒng)成本計算的缺陷，而要用新的方法來計算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。第三，缺乏單獨的物流成本核算體系。如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。特別是對于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。目前國際上對物流成本的計算方法大致有三種：形態(tài)類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。因此，把物流的各環(huán)節(jié)看作一個不可分割的整體，以“物流總成本最低”為系統(tǒng)目標(biāo)，進(jìn)行成本效益分析，從整體上謀求總成本的最低化。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。這對于推進(jìn)恒安國際目前物流管理降低成本、調(diào)高運(yùn)作效率具有現(xiàn)實的意義，同時對于生產(chǎn)同類相關(guān)產(chǎn)品的廠家，也具有現(xiàn)實的借鑒意義，避免過高的投資導(dǎo)致經(jīng)營上的困難。目前，恒安集團(tuán)已經(jīng)建設(shè)成了集中的管理信息平臺，優(yōu)化分銷業(yè)務(wù)流程、實現(xiàn)內(nèi)