【正文】 作者單位：江西省信息技術(shù)學(xué)校參考文獻(xiàn):[1][M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,.[2][M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,.[3]馬建 ,[J].物流技術(shù),2007,2:2628.?，F(xiàn)代信息系統(tǒng)應(yīng)用于倉庫管理和運(yùn)輸管理對(duì)于提高倉儲(chǔ)和運(yùn)輸效率、減少貨損和貨差有十分明顯的效果?，F(xiàn)代信息技術(shù)縮短了企業(yè)之間的距離，企業(yè)通過與供應(yīng)商、客戶信息享，可以迅速獲取資源的調(diào)配信息。目前的解決方法之一就是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量實(shí)行共同配送，共同利用一切物流設(shè)施。但是對(duì)于企業(yè)來說既要多頻度、小單位的配送使企業(yè)的人員和車輛很難充分發(fā)揮作用，造成資源浪費(fèi)，費(fèi)用增加。就目前現(xiàn)實(shí)情況看，配送系統(tǒng)的效率就是一個(gè)值得重視的問題。最后是運(yùn)輸、配送系統(tǒng)的確立。物流網(wǎng)點(diǎn)即指物流中心，并不是所有企業(yè)都要設(shè)置物流中心，必須依據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況而定。顯然，對(duì)于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費(fèi)用、減少不必要的浪費(fèi)和損耗，從而降低整個(gè)企業(yè)的物流成本來說，企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的動(dòng)作是其必不可少的手段。也就是說要把物流的各個(gè)環(huán)境聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流動(dòng)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。雖然不少企業(yè)對(duì)自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會(huì)物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整理供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割，物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實(shí)現(xiàn)，從而導(dǎo)致物流成本過高。，內(nèi)部物流體制沒有理順由于企業(yè)信息化的滯后，使得一些先進(jìn)的管理方式不能在企業(yè)內(nèi)部推廣，加上現(xiàn)階段方式不能在企業(yè)內(nèi)部推廣，加上現(xiàn)階段工業(yè)化水平的限制，已嚴(yán)重影響到了我國企業(yè)物流合理化及物理管理水平的提高，致使物流動(dòng)作水平較低，企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平低。目前，我國企業(yè)的物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家企業(yè)的物流運(yùn)用水平，既體現(xiàn)在硬技術(shù)方面的建設(shè)，應(yīng)用不足，更突出表現(xiàn)為軟技術(shù)方面的發(fā)展嚴(yán)重滯后，許多企業(yè)由于資金有限，在物流信息設(shè)施上投資不夠，尤其是一些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，面臨嚴(yán)重的設(shè)施老化，物流作業(yè)手段落后等問題，致使物流作業(yè)效率低下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，企業(yè)經(jīng)營成本長期居高不下，不僅如此，許多企業(yè)的信息化建設(shè)滯(續(xù)致信網(wǎng)上一頁內(nèi)容)后，企業(yè)電子化水平低下，導(dǎo)致信息加經(jīng)和處理手段十分落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前商家追求快速反應(yīng)和為顧客提供最大化的增值服務(wù)的需要。的轉(zhuǎn)變以及人民生活水平的逐步提高，顧客對(duì)企業(yè)的服務(wù)要求也越來越多樣化，如果企業(yè)的決策者還不盡快轉(zhuǎn)變觀念，勢必會(huì)在激烈的競爭中遭到淘汰。更為嚴(yán)重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于降屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一。、理念落后從現(xiàn)實(shí)來看，我國絕大多數(shù)企業(yè)物流成本管理的概念仍然比較淡薄，企業(yè)對(duì)物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，而對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。（3）物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么該行業(yè)在國際上的競爭力將會(huì)得到增強(qiáng)。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會(huì)得到增加。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國物流成本占GDP的比重比美國高出近一倍，僅在物流環(huán)節(jié)中就損失約2千億美元，這也說明我國的物流成本有著很大的降低空間。第五篇：淺談我國企業(yè)物流成本管理存在的問題及其對(duì)策摘要：本文在分析當(dāng)前我國企業(yè)物流成本管理存在的問題的基礎(chǔ)上，提出了加強(qiáng)和完善企業(yè)物流成本管理的應(yīng)對(duì)措施。以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構(gòu)成明細(xì)化、數(shù)據(jù)化，通過管理和調(diào)整各明細(xì)項(xiàng)目的變動(dòng)來控制整體物流費(fèi)用。在共同物流的費(fèi)用分擔(dān)上，各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費(fèi)。協(xié)同效應(yīng)降低物流費(fèi)用TFGL作為一個(gè)平臺(tái)，管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源，在與各企業(yè)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，通過整合資源，充分利用協(xié)同效應(yīng)，大大降低了物流費(fèi)用。其中成本KPI主要包括：RMB／臺(tái)(臺(tái)：指豐田生產(chǎn)的汽車／發(fā) 動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù))、RMB／km*mRMB／趟等項(xiàng)目。TFGL會(huì)根據(jù)企業(yè)提供的物流計(jì)劃、上月的積載率狀況以及成本KPl分析得出的改善點(diǎn)，調(diào)整月度變動(dòng)信息，以維持最低的物流成本。并消化人工等成本的上升。(3)合理的利潤空間原單位項(xiàng)目中的“管理費(fèi)”是承運(yùn)商的利潤來源。(2)定期調(diào)整考慮到原單位因素中燃油費(fèi)用受市場影響波動(dòng)較大，而且在運(yùn)行總費(fèi)用中的比重較大，TFGL會(huì)定期(4次／年)根據(jù)官方公布的燃油價(jià)格對(duì)變動(dòng)金額予以反映。把物流穩(wěn)定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運(yùn)商，并提供標(biāo)準(zhǔn)版的報(bào)價(jià)書進(jìn)行原單位詢價(jià)。稱之為月度變動(dòng)信息。原單位管理原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎(chǔ)。從以上幾點(diǎn)可以看出。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應(yīng)商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應(yīng)商的稼動(dòng)差、企業(yè)的裝卸貨和場內(nèi)面積等物流限制條件。豐田的物流成本控制在維持良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，TFGL通過以下方法科學(xué)系統(tǒng)地控制物流成本，具體如圖2所小。對(duì)入圍的物流承運(yùn)商，TFGL秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸事故多或物流價(jià)格高就更換承運(yùn)商，而是采取長期合作的方式，共同改善。在TFGL的監(jiān)督和指導(dǎo)下制定具體措施，同時(shí)，在逐步改善過程中，承運(yùn)商的運(yùn)行管理能力得到了提高。在實(shí)際的物流運(yùn)行中，承運(yùn)商會(huì)遇到很多問題，如車輛漏雨、品質(zhì)受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。(2)必要的風(fēng)險(xiǎn)控制在同一類型的物流區(qū)域內(nèi)，使用兩家物流商，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)。TPS(Toyota ProductionSystem)評(píng)價(jià)是豐田生產(chǎn)方式對(duì)承運(yùn)商最基本的要求，包括對(duì)承運(yùn)商的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸品質(zhì)、環(huán)保、人才培養(yǎng)和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制等過程管理的全面評(píng)價(jià)。TFGL對(duì)物流承運(yùn)商的管理原則如下： 為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷售的情況發(fā)生，要求物流承運(yùn)商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運(yùn)行管理能力和服務(wù)水平。豐田物流模式的特點(diǎn)整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來看，二者具有以下共同特點(diǎn)：月度內(nèi)的物流量平準(zhǔn)； 設(shè)置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線結(jié)合的物流模式，如圖1所示；月度內(nèi)物流點(diǎn)和物流線路穩(wěn)定；物流準(zhǔn)時(shí)率要求非常高。主要內(nèi)容：2007年10月成立的同方環(huán)球(天津)物流有限公司(以下簡稱TF6L)作為豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務(wù)總包，全面管理豐田系統(tǒng)供應(yīng)鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車和售后零件等廠外物流。但外包物流能否達(dá)到企業(yè)的要求，是否會(huì)造成物流成本上升?不同的企業(yè)有著不同的體會(huì)。學(xué)生管理工作者只有德高身正才能以正確的理論武裝學(xué)生,以鮮明的旗幟指引學(xué)生,以典型的榜樣激勵(lì)學(xué)生,以高尚的人格塑造學(xué)生,才能讓學(xué)生產(chǎn)生認(rèn)同感,消除大學(xué)生的戒備心理、對(duì)抗情緒和逆反心理,才能創(chuàng)造和諧的人際關(guān)系和良好的工作氛圍,從而使學(xué)生達(dá)到言行一致、知行合一。彼得德魯克先生在《卓有成效的管理者》一書前言中指出:“管理工作在很大程度上是要身體力行的,如果管理者不懂得如何在自己的工作中做到卓有成效,就會(huì)給其他人樹立錯(cuò)誤的榜樣。在這種方式中,學(xué)生本身既是管理者,又是被管理者,學(xué)生在這種角色轉(zhuǎn)換中大大提高了自我管理的積極性,特別是增強(qiáng)了學(xué)生的自我約束、自我管制能力,在學(xué)習(xí)知識(shí)的同時(shí)鍛煉了自己,既“學(xué)到了知識(shí)”,又“學(xué)會(huì)了做人”,學(xué)生的主體意識(shí)和責(zé)任感也明顯增強(qiáng)。在這種模式中,學(xué)生管理工作常出現(xiàn)管理不到位和管理滯后的現(xiàn)象,甚至在學(xué)生管理中形成比較嚴(yán)重的對(duì)立情緒。目前這方面的制度建設(shè)普遍嚴(yán)重缺失,高等學(xué)校應(yīng)盡快建立健