【正文】 少油料損耗，往往會(huì)選擇就進(jìn)裝載，在靠近運(yùn)輸目的地的廠區(qū)結(jié)束裝運(yùn)，所以往往造成一個(gè)廠區(qū)排隊(duì)擁擠的現(xiàn)象。其實(shí)，工業(yè)城倉(cāng)庫(kù)在建設(shè)時(shí)沒(méi)有考慮到集裝箱運(yùn)輸趨勢(shì)，普遍沒(méi)有設(shè)計(jì)月臺(tái)，這就導(dǎo)致在揀貨—裝運(yùn)作業(yè)時(shí)，增加了搬運(yùn)工作業(yè)量，由于缺乏拖車等省力化工具，更加制約物流作業(yè)效率提高。高校學(xué)生 管理工作 以人為本一、高校學(xué)生管理的現(xiàn)狀隨著改革開(kāi)放的不斷深入以及與國(guó)際社會(huì)的逐漸接軌,除了九年義務(wù)教育的普及外,高等教育也逐漸走向普及,以提高國(guó)民素質(zhì),使之真正成為有知識(shí)、有文化、有能力的一輩。因此他們做學(xué)生管理工作的同時(shí)在為考研或轉(zhuǎn)行做準(zhǔn)備,學(xué)生工作隊(duì)伍顯然人心不穩(wěn)。參考文獻(xiàn):[1]李玉琴,[J].嘉興學(xué)院學(xué)報(bào),2005,(11).[2][J].寧波大學(xué)學(xué)報(bào)(教育科學(xué)版),2006,(2).[3][M].高等教育出版社,H1990.第四篇：==物流成本管理案例分析公司的物流成本管理案例分析姓名：學(xué)號(hào)：班級(jí)：物流管理131/132 摘要：供應(yīng)鏈概念提出以后，越來(lái)越多的企業(yè)將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)，紛紛將物流業(yè)務(wù)外包。建立長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系。對(duì)于車船稅、養(yǎng)路費(fèi)等“其他固定費(fèi)”項(xiàng)目，承運(yùn)商每年有兩次機(jī)會(huì)提出調(diào)整。關(guān)鍵詞：物流；成本管理；對(duì)策一、引言隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，企業(yè)物流成本管理已經(jīng)成為降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，而且在實(shí)際操作上把握物流總成本也存在著一些難度。同樣，構(gòu)筑作業(yè)系統(tǒng)必須考慮如何設(shè)計(jì)作業(yè)程序才能使之最合理、最有效率?，F(xiàn)代信息系統(tǒng)通過(guò)將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行業(yè)和計(jì)劃，這無(wú)疑可以使企業(yè)從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、庫(kù)存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。二、物流管理存在的問(wèn)題目前，我國(guó)物流業(yè)在管理上存在一些問(wèn)題，也是企業(yè)物流成本偏高的原因。在具體物流操作中，TFGL主要從兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)共同物流：不同企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)共同集貨、配送；互為起點(diǎn)和終點(diǎn)的對(duì)流物流。為了使原單位保持合理性及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，原單位的管理遵循以下原則：(1)所有的原單位一律通過(guò)招標(biāo)產(chǎn)生在企劃方案的基礎(chǔ)上，TFGL向TPS合格的物流承運(yùn)商進(jìn)行招標(biāo)。對(duì)物流承運(yùn)商進(jìn)行循序漸進(jìn)的培養(yǎng)。做好高校學(xué)生管理工作的關(guān)鍵是身教重于言教,提高管理的實(shí)效性,減少重復(fù)勞動(dòng)和無(wú)效工作。加之現(xiàn)在信息傳播速度加快,廣大學(xué)生接受信息的途徑較多,各種有害信息對(duì)學(xué)生的思想沖擊較大。恒安集團(tuán)要想完成“百年恒安”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，必須徹底改變依靠廉價(jià)勞動(dòng)力降低的策略，依托現(xiàn)代化企業(yè)物流管理要求，改造供應(yīng)鏈，解決供應(yīng)鏈體系中各個(gè)部門(mén)存在的問(wèn)題。就集團(tuán)長(zhǎng)期發(fā)展而言，這將會(huì)嚴(yán)重阻礙整個(gè)企業(yè)物流管理效率的提升，也會(huì)影響到銷售業(yè)績(jī)提升，造成服務(wù)質(zhì)量低下等一系列問(wèn)題。、倉(cāng)儲(chǔ)管理中“先進(jìn)先出”系統(tǒng)數(shù)據(jù)與實(shí)際操作失真?zhèn)}儲(chǔ)管理中一條重要的原則就是“先進(jìn)先出”原則，即先行入庫(kù)的產(chǎn)品要先行出庫(kù)。這對(duì)于推進(jìn)恒安國(guó)際目前物流管理降低成本、調(diào)高運(yùn)作效率具有現(xiàn)實(shí)的意義，同時(shí)對(duì)于生產(chǎn)同類相關(guān)產(chǎn)品的廠家，也具有現(xiàn)實(shí)的借鑒意義，避免過(guò)高的投資導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)上的困難。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。目前國(guó)際上對(duì)物流成本的計(jì)算方法大致有三種：形態(tài)類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。現(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。第三，缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系。物流成本控制的對(duì)象應(yīng)為是物流總成本，而不是功能成本。提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最重要手段。有時(shí)候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、足夠的費(fèi)用和較大的包容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。與此同時(shí)，每一個(gè)部門(mén)，每一位員工都有自己相應(yīng)的權(quán)限查看自己需要的數(shù)據(jù)，通過(guò)系統(tǒng)分析支持決策，在企業(yè)的物流管理上，信息化基本實(shí)現(xiàn)。在生產(chǎn)方面，雖然引進(jìn)了大量的先進(jìn)生產(chǎn)線，但是由于生產(chǎn)線設(shè)備布置規(guī)劃不合理，造成重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)搬運(yùn)，因此，企業(yè)不得不招聘更多的員工來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，造成生產(chǎn)、搬運(yùn)成本的極大增加。(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。尤其是對(duì)于與之相配套的教職工管理制度嚴(yán)重缺失等等。國(guó)家和省級(jí)教育行政部門(mén)應(yīng)建立健全和進(jìn)一步完善配套的學(xué)生管理制度。豐田物流模式的特點(diǎn)整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來(lái)看，二者具有以下共同特點(diǎn)：月度內(nèi)的物流量平準(zhǔn)； 設(shè)置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線結(jié)合的物流模式，如圖1所示；月度內(nèi)物流點(diǎn)和物流線路穩(wěn)定；物流準(zhǔn)時(shí)率要求非常高。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應(yīng)商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應(yīng)商的稼動(dòng)差、企業(yè)的裝卸貨和場(chǎng)內(nèi)面積等物流限制條件。TFGL會(huì)根據(jù)企業(yè)提供的物流計(jì)劃、上月的積載率狀況以及成本KPl分析得出的改善點(diǎn)，調(diào)整月度變動(dòng)信息，以維持最低的物流成本。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。，內(nèi)部物流體制沒(méi)有理順由于企業(yè)信息化的滯后，使得一些先進(jìn)的管理方式不能在企業(yè)內(nèi)部推廣，加上現(xiàn)階段方式不能在企業(yè)內(nèi)部推廣，加上現(xiàn)階段工業(yè)化水平的限制，已嚴(yán)重影響到了我國(guó)企業(yè)物流合理化及物理管理水平的提高，致使物流動(dòng)作水平較低，企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平低。但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)既要多頻度、小單位的配送使企業(yè)的人員和車輛很難充分發(fā)揮作用，造成資源浪費(fèi)，費(fèi)用增加。目前的解決方法之一就是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量實(shí)行共同配送，共同利用一切物流設(shè)施。雖然不少企業(yè)對(duì)自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒(méi)有真正理順，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會(huì)物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒(méi)有從供應(yīng)鏈的角度，整理供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門(mén)分割，物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實(shí)現(xiàn)，從而導(dǎo)致物流成本過(guò)高。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤(rùn)的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。其中成本KPI主要包括：RMB／臺(tái)(臺(tái)：指豐田生產(chǎn)的汽車／發(fā) 動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù))、RMB／km*mRMB／趟等項(xiàng)目。從以上幾點(diǎn)可以看出。TFGL對(duì)物流承運(yùn)商的管理原則如下： 為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷售的情況發(fā)生，要求物流承運(yùn)商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運(yùn)行管理能力和服務(wù)水平。目前這方面的制度建設(shè)普遍嚴(yán)重缺失,高等學(xué)校應(yīng)盡快建立健全這些管理制度。但從當(dāng)前的情況看,高校學(xué)生管理程序違法違規(guī)的現(xiàn)象,仍然是高校學(xué)生管理中最突出的問(wèn)題之一,因?yàn)閷W(xué)校及教職工的管理程序違法違規(guī)等不正當(dāng)行為而損害學(xué)生的權(quán)益的現(xiàn)象,仍然十分普遍和嚴(yán)重。恒安集團(tuán)要改變依靠廉價(jià)勞動(dòng)力降低物流成本做法，在短時(shí)期類，雖然能夠解決大量裝卸需求帶來(lái)的作業(yè)量需求增長(zhǎng)問(wèn)題，但是從長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，物流作業(yè)省力化是企業(yè)物流管理提高作業(yè)效率的有效手段，因此，恒安集團(tuán)要平衡采購(gòu)新設(shè)備成本與人員配備的關(guān)系，加大對(duì)新設(shè)備采購(gòu)力度，為即將到來(lái)的“百年恒安”發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施做好準(zhǔn)備。就目前恒安集團(tuán)物流效率整體情況而言，還是比較能適應(yīng)銷售的需要。這種策略的運(yùn)用極大地把握了市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，生產(chǎn)出的產(chǎn)品基本上都滿足市場(chǎng)需求。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計(jì)成本，不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。進(jìn)行物流成本控制，應(yīng)在物流成本的形成過(guò)程中，對(duì)其事先進(jìn)行規(guī)劃，事中進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，事后進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷采取改進(jìn)措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。一方面表現(xiàn)在價(jià)格核算的不確切上，另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運(yùn)輸費(fèi)用以事先確定的運(yùn)費(fèi)率包含于材料價(jià)格之中，掩蓋了同