【正文】 的共性,又考慮學生不同性格特點、文化素質、道德水平的差異性,是有針對性的個性化管理。新形勢下高校學生人數(shù)不斷增加,且學生的思想、心理需求不斷變化,現(xiàn)有的學生工作專職干部的數(shù)量已經不能很好地適應學生人本化管理的需求,因此,建立一套基礎性強、科學性好的“活”制度,用它來規(guī)范、約束、引導學生的行為,保證學生自我教育、自我管理的可行性和持續(xù)性,顯得尤為重要和必要。同時學校應該建立健全與學生管理制度相配套的教職工管理制度,高校學生管理的主體是學校的教職工,因此,對高校教職工的學生管理管理行為如不加以規(guī)范和約束,要實現(xiàn)注重維護和發(fā)展學生權利的管理目標,必然是一句空話。以往高校一般實行在學生工作處直接領導下的、以輔導員為中心的絕對的學生管理方式,使學生處于從屬的和被動的地位。針對于此,學生管理中宜推行以學生工作處指導下的、以輔導員、班主任為調節(jié)的、以學生自治為中心的相對的學生管理方式。做好高校學生管理工作的關鍵是身教重于言教,提高管理的實效性,減少重復勞動和無效工作。”大學生崇尚人格魅力,高校學生管理人員要贏得大學生尊重,就必須具備過硬的思想政治素質、深厚的專業(yè)素養(yǎng)、崇高的職業(yè)道德和優(yōu)秀的個人品質。參考文獻:[1]李玉琴,[J].嘉興學院學報,2005,(11).[2][J].寧波大學學報(教育科學版),2006,(2).[3][M].高等教育出版社,H1990.第四篇：==物流成本管理案例分析公司的物流成本管理案例分析姓名：學號：班級：物流管理131/132 摘要：供應鏈概念提出以后，越來越多的企業(yè)將主要精力集中在核心業(yè)務，紛紛將物流業(yè)務外包。本文以豐田汽車的零部件物流為例進行分析。作為第三方物流公司，TF6L在確保物流品質、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機制。物流承運商管理原則TFGL是第三方物流公司，主要負責物流企劃、物流計劃的制定、物流運行監(jiān)控和物流成本控制，具體的物流操作由外包的物流承運商執(zhí)行。為此，TFGL采取了一些必要的措施：(1)TPS評價TFGL把理解生產方式作為物流承運的首要條件，并按照豐田生產方式的要求，制作了詳細的評價表。通過評價，不僅淘汰了不合格的承運商，也使達到要求的承運商明確掌握自己的不足之處。對物流承運商進行循序漸進的培養(yǎng)。出現(xiàn)問題并不是壞事，需要找到引發(fā)問題的主要原因。建立長期合作的伙伴關系。主(1)承運商的物流車輛初期投入大，需要較長的回收期：(2)TFGL視承運商的問題為自己的問題，更換承運商并不能從根本上解決問題；(3)長期合作的承運商能更好地配合TFGL推進改善活動，如導入GPS、節(jié)能駕駛等。成本企劃每當出現(xiàn)新類型的物流線路或進行物流戰(zhàn)略調整時，前期的企劃往往是今后物流成本控制的關鍵。TFGL在前期企劃中遵守以下原則：(1)自始至終采用詳實可信的數(shù)據；(2)在綜合分析評價后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優(yōu)的方案；(3)各方案最終都歸結反映為成本數(shù)據：(4)向企業(yè)說明各方案的優(yōu)劣，并尊重企業(yè)的選擇。方案中的數(shù)據大多涉及到豐田的企業(yè)戰(zhàn)略，所以TFGL和企業(yè)之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。豐田把構成物流的成本因素進行分解，并把這些因素分為兩類，一類是固定不變(如車輛投資、人工)或相對穩(wěn)定(如燃油價格)的項目，豐田稱之為原單位；另一類是隨著月度線路調整而發(fā)生變動(如行駛距離、車頭投入數(shù)量、司機數(shù)量等)的項目。為了使原單位保持合理性及競爭優(yōu)勢，原單位的管理遵循以下原則：(1)所有的原單位一律通過招標產生在企劃方案的基礎上，TFGL向TPS合格的物流承運商進行招標。由于招標是非常耗時費力的工作，因此只是在新類型的物流需求出現(xiàn)時才會進行原單位招標，如果是同一區(qū)域因為物流點增加導致的線路調整，原則上沿用既有的物流原單位。對于車船稅、養(yǎng)路費等“其他固定費”項目，承運商每年有兩次機會提出調整。合理的管理費是運輸品質的基本保障，TFGL會確保該費用的合理性，但同時要求承運商要通過運營及管理的改善來增加盈利。月度調整路線至最優(yōu)狀態(tài)隨著各物流點的月度間物流量的變動，區(qū)域內物流路線的最優(yōu)組合也會發(fā)生變動。成本KPI導向改善對于安全、品質、成本、環(huán)保、準時率等物流指標，TFGL建立了KPI體系進行監(jiān)控，并向豐田進行月次報告，同時也向承運商公開成本以外的數(shù)據。通過成本KPI管理，不僅便于進行縱向、橫向比較，也為物流的改善提供了最直觀的依據。例如，統(tǒng)一購買運輸保險，降低保險費用；通過共同物流，提高車輛的積載率，減少運行車輛的投入，從而達到降低費用的目的。在具體物流操作中，TFGL主要從兩個方面實現(xiàn)共同物流：不同企業(yè)在同一區(qū)域內共同集貨、配送；互為起點和終點的對流物流。雖然TFGL管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未做比較，但其通過成本企劃、精細的原單位管理、成本KPI導向的改善以及協(xié)同效應等方法系統(tǒng)化、科學化的物流成本控制，對即將或正在進行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義。關鍵詞：物流；成本管理；對策一、引言隨著經濟全球化和市場競爭的加劇，物流作為企業(yè)的“第三利潤源泉”已經成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，企業(yè)物流成本管理已經成為降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經濟效益的重要途徑。，降低物流成本的經濟效益主要體現(xiàn)在以下兩點：（1）由于降低了企業(yè)的生產經營總成本，從而護大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。由經濟學的基本原理可以知道，企業(yè)產品的市場價格是由市場的供求關系決定的，但價格背后體現(xiàn)的還是產品的價值量，即產品中所凝聚的人類抽象勞動的數(shù)量。當某個企業(yè)的物流活動效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業(yè)平均的物流費用水平的時候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤空間就會下降。（2）降低物流成本后，企業(yè)具備了產品在價格方面的優(yōu)勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產品，從而提高產品在市場上的競爭力。（2）全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。二、物流管理存在的問題目前，我國物流業(yè)在管理上存在一些問題，也是企業(yè)物流成本偏高的原因。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認識到現(xiàn)代物流管理是降低生產總成本、增強企業(yè)競爭力的重要手段。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，而且在實際操作上把握物流總成本也存在著一些難度。目前雖然我國在信息通訊方面的發(fā)展為我國物流業(yè)的發(fā)展奠定了一定的基礎，但是物流信息技術在企業(yè)中的應用落后，已經成為我國企業(yè)物流成本過高的一個主要因素。另一方面信息化程度的滯后必然導致企業(yè)物流技術水平和管理水平。物流管理水平的低下決定了物流成本控制管理水平較低，造成物流成本居高不下甚至攀升。三、企業(yè)降低物流成本的基本途徑，健全企業(yè)的流管理體制企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。根據物流成本效益背反理念，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調某一環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。構筑物流系統(tǒng)的程度通常包括：建立物流網點、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。同樣，構筑作業(yè)系統(tǒng)必須考慮如何設計作業(yè)程序才能使之最合理、最有效率。在這個環(huán)節(jié)需要重點考慮的是使用什么樣的運輸手段、以什么樣的路線來運輸以及使用什么樣的配送方式才能最大限度的提高效率。隨著多頻度、小單位配送的發(fā)展，要求企業(yè)采用更加效率化的配送。即使是規(guī)模大的企業(yè)也存在這個問題，因為各個銷售區(qū)的客戶及需求是不均衡的，除非各處的規(guī)模都是夠大，但這顯然是不現(xiàn)實的。，有效降低物流管理成本現(xiàn)代技術尤其是高度發(fā)展的現(xiàn)代通信技術和網絡技術應用于商業(yè)領域，改變了傳統(tǒng)物流的運作模式。與傳統(tǒng)方式相比，一方面可以大大縮短反應時間，減少貨物在物流各環(huán)節(jié)上的時間滯留；另一方面，現(xiàn)代信息技術在信息獲取的廣度與準確性方面所具有的無與倫比的優(yōu)越性，使企業(yè)物流在時間、空間以及量上的決策有了更加可靠的依據?，F(xiàn)代信息系統(tǒng)通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網絡上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應對可能發(fā)生的各種需求，進而調整不同企業(yè)間的經營行業(yè)和計劃，這無疑可以使企業(yè)從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性